rat rod

Chûûûûûttt !! C'est une surprise !

Pas autant que toi ! Nous, on lit. Toi, tu subis !

Tu oublies de dire que le pont du LTD n'était pas le modèle d'origine et qu'il a apparement été réparé par un manche à l'époque. L'expérience (à quelques exceptions près), me fait dire que la longévité d'une mécanique dépends de la façon dont on la traite. Si tu prends 5000 tr moteur froid tous les matins, que tu maltraite le pont et la boite à faire des travers (de porc) etc, bah ça va pas le faire, que tu conduise une Cadillac ou une 2CV . Ce que les gens veulent dire ici, c'est que tu n'es pas obligé de contrôler l'équipage mobile sur un moteur que tu remets en service, sauf si le truc a 1 million de miles et qu'il a été stocké 50 ans dehors sans les culasses . Perso, une remise en route "respectueuse", avec remplacement de tous les joints qui te paraissent douteux, remplacement de toutes les durites, nettoyage du circuit de refroidissement et remplacement de tous les fluides/filtres/bougies devrait quand même permettre de palier à pas mal de problèmes. Enfin, it's just my two cents quoi.

C'est comme l'expression "Wesh, bien ou bien ?"

Entièrement d'accord. J'ai quelques preuves aussi : le LTD de la Dreams Cars Team qui a subit toutes sortes d'abus pendant des années avant que je le récupère (faire des 400m, rouler à fond, chargé ras la gueule ... ) ça ne devait durer que 1 an, et bien 15 ans plus tard il est toujours là, bon il bouffe bien un peu d'huile par les joints de queues de soupapes, mais le moteur n'a jamais été ouvert ... La Corvette de mon père, dont le moteur ne donnait pas de signe de fatigue malgré la distri complètement détendue et les joints de queues de soupapes hs. Une Corvette pour pièces, avec des morceaux de piston retrouvés dans le carter, et dont le moteur tournait rond . L'AMC Matador d'Eagle, ramené par la route après 8 ans d'arrêt (il me semble), et dont l'ouverture du bloc nous a fait constater plusieurs tiges de culbus tordues + une tige pétée en trois morceaux retrouvée là-dedans, sûrement remplacée à l'époque après une casse mais jamais enlevée !

Keske tu konnai twa au Cammarro ? Déjja ta vouaturre cé pa 1 vrè ammériquaine lol elle a ke un sissilindre mdr ! Nan sérieux, dommage pour cette auto. Ça l'aurait fait avec un peu de bon goût !

J'adore 😍 En plus c'est marqué dessus , "C'est GM" !

Je n'avais jamais vraiment réalisé, mais en fait elle est plutôt élégante cette voiture, avec cette teinte sombre et ses pneus à liseré blanc. Même si je préfère les Delta 88 (full size TouSSa ... ) je trouve que les vues sur l'arrière de l'auto la mette bien en valeur .

En Angleterre, on peut savoir l'historique d'un véhicule en regardant ses anciens "MOT" (le CT anglais) sur un site du gouvernement, le tout gratuitement et sans inscription. Il suffit de rentrer le numéro de plaque, et il te ressort les anciens CT avec le kilométrage de l'époque, les défauts du véhicule, si il a été recalé ou pas ...

En effet les 67, 68 et 69 sont les plus onéreux, suivis de près par les 71/72/73. Niveau prix ça se calme (sauf peut-être Z28) à partir des modéles 74 jusqu'à 81 (fin de production). C'est très fiable comme toute vieille ricaine, à condition de tomber sur un exemplaire qui a été respecté et laissé en état plus ou moins d'origine (là, ça devient rare ...). Niveau pièces, y'a tout ! On peut difficilement faire mieux, à part la Mustang peut-être ...

Si elle a 30 ans c'est bon nan ? À voir aussi la corrosion, endémique sur les autos venant d'Angleterre.

J'aimerai bien venir, mais j'avais pas prévu de casser ma voiture maintenant ...

Génial !!!

Elle a l'air clean ! Le V6 Cologne a une distribution par cascade de pignons je crois ? J'ai vu sur le net qu'il y a pas mal de voitures américaines à vendre aux Pays-Bas, mais certaines sont complètement pourries ! Je cherche en général sur Oudo.nl ou Marktplaats.nl . Ou as-tu trouvé la tienne ?

Putain Tof quoi, j'y crois pas !! Le truc de ouf les mecs !! Re-bienvenu chez nous !

Les Chevelle 70/72 sont devenues hors de prix, ça risque sûrement de coincer niveau budget ...

Houlà, je crois que je vais vomir ...

La Ford Fiesta est pas mal aussi !

Ah la vache ... ça va pas le faire. Tout au plus tu pourras y garer une Mustang des 60s et encore, t'as intérêt à viser juste ! Y'a combien en largeur ?

Peut-être qu'une Ford Maverick/Mercury Comet pourrai le faire ? Ou, une Bel Air/Biscayne/Impala/Caprice ou une Galaxie/LTD ou une Monterey/Marquis/Meteor (bonne chance pour trouver cette dernière ...) d'année entre 68 et 78 (fin de production des "vraies" full size). @Phil : regarde, je vais finir par lui refourguer un conteneur de 20 pieds !

Putain c'est trop bon ! Encore !

200% d'accord. Et non, tu ne t'égares pas .

Ça risque bien d'être ça ton problème pour acheter : si à chaque recherche tu tombe sur un modèle que tu ne connais pas et que tu l'apprécie, tu vas avoir du mal à te décider pour l'achat ! L'automobile américaine, dans sa globalité, est extrêmement variée. De plus, quasiment chaque voiture était restylée chaque année, et ce pendant plusieurs décennies ! Je te laisse imaginer le nombre incalculable de voitures à retenir de tête. Ce qui est bien, c'est que tu peut associer une image d'un véhicule précis à une année précise, super facile quand on a une bonne mémoire visuelle . Ps : fait un tour sur le site trombinoscar.com

Ah ? Javelin ou pas, j'ai remarqué que tout ce qui est badgé AMC est fuit comme la peste, sauf peut-être l'AMX ... ça doit forcément s'en ressentir sur le prix. Je parle du vrai prix de vente hein, pas de la cote imposée par le vendeur "ki crois avouar une kaisse super rare parceke cé amérikin" Après, je ne connaît pas toutes les côtes ... et perso je m'en fous (j'ai jamais prévu d'acheter une AMC ! ) Pour toi, quel serai une cote réaliste pour ce genre de caisse ?

Ça dépend, je dirait au moins entre 20k et 25k pour une Cuda ou une Chally peu optionnée, aux alentours de 20k pour une Camaro ou Firebird 67/69 "de base", et sûrement moins pour une Javelin, vers les 12k je dirai. Tu connais les Camaro/Firebird 2nd gen sinon ? Produites de 1970 à 1981, avec de multiples restylages, pièces dispos en grand nombre ... y'en a pour tous les goûts dans cette génération !