Jérémie

Bah tu vois, sur ce coup, tu t'es fait des cheveux blanc pour rien là

Courage! Mais c'est vrai qu'il faut vraiment être sacrement motivé pour faire des commandes aux usa actuellement, le prix du dollars, et surtout les taxes!!

Bah oué mais mon t bird, la carrosserie c'est pas simple! Une des qualité qui'il faut absolument avoir pour la carrosserie, c'est la patience! Sans dec, moi aussi je déteste passer derrière un tocar qui sait pas bosser qui à mis 4 tonnes de mastic, sérieux je compati je sais ce que c'est! Perso, pour une camaro ou l'on trouve tout ce qu'on veut, je mettrait un panneau de porte neuf, ça vaut que dalle! Je vais te motiver, dis toi que tu n'a pas le pavillon et custode à faire, ça fait ça de moins à faire vu que c'est un cab!!

Une Dodge coronet?? ça va pas nan!! Une Buick bien sûr!!

Il n'y aura pas d'autres modifs!! J'ai atteint les performances espérées avec cette voiture! Mais la puissance et les performances sont une drogue! J'en veux toujours plus! Mais ce sera pour un autre projet.....

Effectivement!!

Effectivement, très intéressant ce site

Good job!!!

Ces skylark GS sont vraiment de bon muscle car, Avec quelques modifications, on peut les rendre très rapide sur la route! Quand j'ai eu cette auto, elle faisait le 0 à 100 KM/H en 8.2 sec. - Avec les collecteurs d'échappement 4 en 1 "ta perf" et un allumeur msd avec la courbe d'allumage modifier, 0 à 100 en en 7.2 sec - Avec un nouvel arbre à came de chez "ta perf" ou j'ai été bien conseillé par les ricains du forum Buick, Une pipe admission en dual un peu modifiée avec un carbu quadrajet 800 cfm, Des ressorts de soupapes renforcés, Une chaine de distri renforcée réglable. Et sans oublier l'ajout d'une sonde lambda large band qui m'a permis de bien régler la richesse du carburateur. 0 à 100 en 6.22 sec -Et enfin l'ajout récent des culbuteurs à rouleaux avec un ratio de 1.64 au lieu des 1.4 d'origine Pour un 0 à 100 en 5.26 sec Il n'y aura pas d'autres modifications. J'ai atteint mon objectif avec cette voiture! Le pont de 2.93 est parfait pour cruiser tranquille et finalement bien adapter pour un big block très coupleux! Un rapport légèrement plus court serait encore mieux j'imagine! Pour la boite, la st 400 est mieux bien sûr mais la st 300 se défend bien sur un mid size surtout avec le converto à pas variable. Elle est moins lourde et bouffe moins de puissance que la st 400. La 205 gti et la clio williams font le 0 à 100 en plus de 8 sec! Pour te donner un idée, avec ma 306 s16 de 167 hp boite 6, je fais 8.2 sec. Je lui met avec la Buick 3 sec dans la tronche!

Merci les gars

Hello, J'ai fait pas mal de kms cet aprèm et je me suis bien amuser aussi! J'ai pu ressortir le G-tech pour mesurer le 0 à 100, résultat, pratiquement 1 sec de mieux avec 5.26 sec! C'est vraiment pas mal avec une boite auto st300 2 rapports et un pont assez long de 2.93! Petite vidéo! https://youtu.be/Da4Iaqp9UR4

Salut Fabrice, J'ai vu que tu vendais ta chevelle!! As tu réglé le problème de freins? Après tout le taf effectué, c'est dommage de pas en avoir profiter un peu plus! Enfin, je comprends, ya pas que les bagnoles dans la vie, faut bien faire des choix!! Bonne vente

Merci Pit, ça confirme ce que je pensais.

Premier gros essai sur la route avec pas mal de grosses accélérations cette aprèm, j'ai fais environ 150 kms! Résultat, pour l'instant tout va bien, RAS, ça tourne rond et ça respire De bonnes sensations. Par contre, d'origine, ce moteur ne dépasse pas les 4500 rpm, de toute façon d'origine, la puissance s'effondre à partir de 4000 rpm. Mais maintenant, on sent bien qu'elle en à encore passer les 4500 rpm! D'après mes recherche, les versions 340 hp du 401 prenaient d'origine 5500 rpm. Je suppose qu'ils devaient modifier le governor de la boite auto pour atteindre ce régime, des avis la dessus? Bon après, ça marche bien assez comme ça donc c'est plus du renseignement qu'autre chose Je vais me renseigner de mon coté avec mes potes ricains du forum Buick

Incroyable la pose de la lunette arrière, quand on connait le poids de ces vitrages!

Et les petits bouts les un sur les autres, ayant aucun traitement entres les tôles à l'époque, ça devient des nids à rouille!

Ouais, je suis un ouf moi Suite, avec les caches culbu un peu modifié, au final ça ne se voit même pas, J'ai juste plané les arrêtes sur les cotés extérieur. Une couche d'époxy fine et lisse et en mouiller sur mouiller(sans ponçage), 2 couches de gris alu au pistolet. Bon les ricains me disent d'essayer sans réducteurs d'huile, qu'il ne devrait pas y avoir de fuite avec les caches culbu d'origine avec les joints en caoutchouc! Donc je vais faire un essai comme ça, je me ferai ma propre expérience sur le sujet!

Mais c'est pourtant clair Dom Donc les travaux du weekend: -Remontage de l'allumeur et calage. - Remontage pompe de DA, alternateur, courroie et radiateur d'eau. - Remontage de l'assistance de frein et remise en place du maitre cylindre. -Remontage pipe admission et du carbu! - Un coup de démarreur sans les bougie pour faire monté la pression d'huile remplir le carbu -Remontage des bougie et essai démarrage Bon ça démarre pas, au bout de quelques minutes, je comprends, Avec le fils haute tension de la bobine débranché, ça démarre pas Nouvel essai, cette fois ça démarre, bon les poussoirs étant complètement désamorcés(c'est de ma faute car stocker à l'envers) le moteur tourne carré mais au bout de quelque minutes, ça tourne nettement mieux pour finalement après un coup de lampe strobo tourner avec un beau ralenti. Pas de fuite, aucun bruit suspect et un beau son à l'échappement, ça chauffe pas et pression d'huile ok donc soulagé! Par contre, Ta performance m'avait prévenue du fait qu'il y est au moins 3 fois plus d'huile qu'avant sous les cache culbu d'ou le montage de joint de queue de soupape mais je ne pensais pas autant Après renseignement, il faut fabriquer un réducteur pour diminuer le flux d'huile sous les cache culbu car risque de fuite au cache culbu. J'étais aussi prévenu qu'il y avait un risque que les cache culbu pouvait frotter les culbu donc j'ai pris mes précaution, je les ai monter sans les serrer! J'ai rien entendu moteur tournant mais après avoir vérifier l'intérieur il ya une petite trace de frottement donc pas bon! J'ai bien fait de ne pas les serrer. Donc au final, il reste à fabriquer un réducteur d'huile pour chaque culasse et modifier un peu les caches culbu et je serai prêt pour un essai routier. Faudra je pense ré-ajuster le carbu pour compenser la levée de soupape supplémentaire. On verra ce que dit ma sonde lambda en roulant. Je ferai une vidéo pour l'occase!

J'étais aussi en vis platiné sur la buick au début, jamais eu de soucis mais je suis passer a l'électronique MSD car plus facile pour modifier la courbe de l'allumage. Franchement, ça n'a rien a voir avec l'ancien système, les démarrage sont plus rapide surtout à froid, et la montée en régime est bien plus rapide! C'est vrai le MSD, c'est pas donné mais ça marche du tonnerre! Sinon ya moins chers, un kit pertronix à 70 euros et problème réglé! Bref, perso, je ne suis pas près de revenir au vis platiné! S'était juste ma pensée du jour

Suite.... La distri à été retardée de 2 degrés. Ya maintenant la place pour les soupapes. 2.5mm pour la soupape d'échappement et un peu plus pour l'admission! C'est OK. Ensuite, mise en place des rampe de culbu et précontrainte des poussoir hydraulique. Sur un nailhead, c'est assez simple quand la pipe d'admission est déposée. Comme on a accès à l'arbre à came, il suffit de mettre la soupape qu'on veut régler sur le profile le plus bas de la came, ensuite, zero précontrainte et on rajoute 1/2 tour ce qui correspond à 0.030 pouce de précontrainte soit environ 1 mm.

Pour en revenir à mes cut out, ouvert en grand je ne suis pas en échappement libre car ils sortent juste avant les silencieux donc ya quand même une bonne partie qui passe par le silencieux!! Certains montent les cut out sortie collecteurs, c'est pas bon pour les soupapes et en plus le bruit est à chier car trop libre! Les gaz on besoin d'être freinés pour un bon fonctionnement.

C'est vraiment un très beau cabriolet, la classe à Dallas cette Buick

https://youtu.be/CkhQbHDuH88

Quand ton moteur est au ralenti, filtre à air démonté, starter ouvert, regarde à l'intérieur du carbu et vérifie qu'il n'y a pas de goutte à goutte au niveau des venturis, au ralenti tu ne dois absolument pas voir l'essence couler dans le carbu. Si c'est le cas, pointeau qui ferme mal ou flotteur mal réglé.....

https://youtu.be/v7CLXxqreIg?t=10m3s A partir des 10 sec