Jérémie

Le volet de starter est bien ouvert en grand quand le moteur est chaud?

Ah ouais, impressionnant la différence de longueur entre les ressorts d'origine et les nouveaux!! C'est un vrai plaisir de monter ce genre de matos sur sa caisse! ça va être sportif

Merci Greg Ce midi, j'ai juste eu le temps de déposer le carter distri! Pour ça faut enlever le damper qui est serrer à 225 lbs de couple, faut un tube assez long pour pouvoir arriver à dévisser! Vu que j'ai pas envie de me faire encore prêter la grosse clé dynanométrique chez le poids lourd du coin, j'ai fais un repère sur la vis pour pouvoir serrer au même couple. Reste plus qu'a retarder la distri de quelques degré et voir ce que ça donne niveau espace soupape admission/piston. C'est long mais qu'est ce que c'est passionnant tout ça

Effectivement, les tof sont vraiment excellentes

Un peu avancer ce weekend, les culasses, les échappements et la colonne de direction sont en place. Autre chose, sur un nailhead, l'espace soupape/piston en fin d'échappement début d'admission est très serré. J'étais dans les tolérances avec les anciens culbus 1.4 mais avec les nouveaux culbus en 1.64 ça devient plus que limite Pour mesurer, j'ai utiliser une méthode que j'ai trouver sur le net qui me parait pas mal. Elle consiste à: -remplacer les ressorts d'origine par des ressorts mou, - mettre le piston en point mort haut fin de compression(soupapes fermées) - monter les culbus et les tige et les réglé avec 0 de précontrainte Ensuite, on tourne le vilo pour arriver en position fin d'échappement et à partir de ce moment là on vérifie le jeu, pour ça on appuie sur la soupape pour atteindre le piston, on peu mesurer le jeu exact avec un jeu de cale., on tourne le vilo degré par degré en vérifiant le jeu. Ca devient critique entre 0° et 15 degré après point mort haut quand la soupape admission s'ouvre! Pour mon cas, pas de soucis pour la soupape d'échappement mais pour l'admission , j'ai seulement 1.5 mm de jeu, je trouve ça un peu limite quand même! Ayant une distri roller réglable, je pense retarder l'arbre à came de quelques degrés qui donnera un peu plus d'éspace à la soupape d'admission! Et vu le couple de malade à bas régime, je pense pas que ça va beaucoup affecté les performance à bas régime et au contraire apporter un peu plus de puissance à haut régime . Affaire à suivre donc

Quand j'ai ramener ma coronet 58 du havre, j'ai bouffé les 5 litres d'huiles pour 300 kms, oui oui, 5 litres! résultat des cylindres tellement usé qu'on est passé de la cote standard à la cote maxi de +0.060! Je ne sais pas comment le moteur arrivait encore à démarrer avec des compression aussi basses! Hallucinant!

Ayant du temps, j'espère bien avancer ce weekend! J'ai arrêter de me fixer des objectifs de temps car je les respecte jamais

Hello, Après un bon rodage de soupape, mise en place des joints de queue de soupape et remontage des ressorts... noté les ressorts mou pour le cylindre n°1 car je veux vérifier le jeu soupape/ piston. Et pour finir, un coup de peinture.

Reçu les culbuteurs et les tiges 5/16 qui vont avec. Et demain je récupère les culasses usinées.

La première fois que j'ai regardé cette vidéo, je m'attendais vraiment a ce que les planches cassent!

Ca à l'air superbe

Félicitation mon pote, tu nous feras voir cette beauté cet été!

Peut être le fils ou le ballast resistor n'a pas été supprimmé donc seulement 9 volt ou lieu d'un bon 13 volt a la bobine....

Elle sera prête pour Messac?

Effectivement, c'est impressionnant! comme dégât

Je l'ai aime bien ces petites novas! D'ailleurs, je sais pas pourquoi mais tous les novas dans mon PC sont toutes en wheeling

Va savoir quand tu sais pô

Merci à toi Greg! On à un peu la même philosophie de l'amélioration donc on se comprend! Et j'apprécie aussi beaucoup les modifs que tu fait sur ta voiture! Pour le banc de puissance, pas évident à trouver du coté de Rennes! D'ailleurs, j'en connais aucun! Mais il est très facile de mesurer les améliorations avec le g tech, c'est assez précis comme appareil! Ca ne mesure pas la puissance mais le 0 à 100 et le 400 m au centième. http://www.sub5zero.com/g-techpro-ss-worlds-ultimate-gauge/ Pour l'usinage pas le choix de confier le travail à un spécialiste. faut un peu de matos et mine de rien faut être précis aussi. Puis avec ce rectifieur, ça ce passe toujours impec, on prend toujours le temps de discuter du boulot à effectuer, je lui dis ce que je veux faire, les côtes que je veux et il fait le boulot toujours nikel chrome!

C'est bon ça Bon reste plus qu'a tout remonter sans rayure

Ouais j'aime bien!

Noté que le graisse graphité sur les joints d'échappement à du bon, les joints sont comme comme neuf et réutilisable. On trouve la graisse graphite à castorama. Les culasse sont actuellement chez le rectifieur et les culbus sont en route! ya plus qu'a patienter tranquillos, Ciao

Ensuite vidange liquide de refroidissement du bloc moteur et pour finir le déculassage. Faut un bon coup de nerf pour les sortir du compartiment moteur car elles pèsent leur poids ces culasses!

Suite du démontage...on commence par déposer et écarter les collecteurs d'échappements, coté droit, facile! Coté gauche, ça se corse, donc pour faire de la place on commence par écarter le maître cylindre sans le débrancher, déposer l'assistance et pour finir on écarte la colonne de direction pour écarter le collecteur d'échappement!

Seul le passage au banc de puissance pourrait donner le chiffre exact aux roues arrières! Cependant la préparation hors la pose de culbuteur à rouleau correspond à l'option qui était disponible à l'époque sur les skylark GS de 1966, la fameuse version 340 hp du 401 en 66 Avec les culbuteurs à rouleau on peut donc estimer la puissance au vilo de plus de 360 hp! Mais la puissance c'est bien mais ce qui déchire le plus sur ce moteur c'est son couple impressionnant dès le bas régime! C'est ce qui rend ce moteur si performant et plaisant! Pour la 2ême question, après le filtre, c'est un régulateur de pression!

Pour monter ces culbuteurs à rouleau, étant donné le flux d'huile dans les cache culbuteur plus important, il faut monter des joints de queue de soupape sur les admissions et les échappements. A l'origine, il n' a pas de joints de queue de soupape sur ce 401 nailhead. Il faut donc usiner les guides de soupape pour les recevoir. Il faut aussi bien s'assurer que la distance coupelle et joint de queue de soupape soit suffisante pour recevoir la levée de soupape avec un peu marge. Ta performance annoncent avec un ratio de 1.6 une levé de soupape de mon arbre à came sur les échappements de 0.495" avec une marge 0.070" de sécurité, il faudra donc un espace mini de 0.565" A cause des joint de queue de soupape, la tige de soupape travaillera plus seche donc chauffera un peu plus, j'ai donc demandé à mon rectifieur de bien vérifier le jeu entre l'intérieur du guide et la tige de soupape. Il doit être au mini de 0.0025". C'est donc parti pour le déculassage! On commence par virer le carbu, l'admission est les rampe de culbuteurs.