Jérémie

et

Quelques tof toutes récentes

Un moteur Chevrolet dans une buick Beurk Les big block Buick sont excellent, si c'est un 455, ça vaut le coût de dépenser un peu d'argent pour le refaire!

Concert à coté de rennes à pont péan du grand popa chubby! Quelle merveilleuse soirée! Ce mec est un as! https://youtu.be/g-qB-yUbshc

On dirait la camaro qui était à vendre sur leboncoin il y a quelque temps! Belle machine

J'éviterai le dégrippant avant la peinture, car c'est gras donc risque de silicone.

Vraiment top les vidéos! de plus avec de bonnes explications parfaitement claires! De la balle

Et bien que dire de plus à part qu'on à hâte de la voir en Bretagne cette auto! 1ere main, peinture d'origine, que du bon tout ça!!

C'est très intéressant!! Merci!

T'as la vidéo de l'essai de serge?

T'as bien raison, pour seulement 24 euros la place, faut pas se priver

Ce mec est incroyable!!

Une bonne chose de faite!! Une réstau de qualité pour un magnifique modèle!!

Vivement le concert à Rennes le 13 mars

Si ton allumeur n'a pas de capsule à dépression, c'est normal que tu n'as pas de tuyau. Cette capsule sert juste à donner de l'avance au ralenti si elle est branchée sous les papillons du carbu(manifofd) ou à faible charge sur un filet de gaz si branchée au dessus des papillons (ported) Elle ne sert à rien en pleine accélération, les papillons du carbu étant ouvert en grand, la dépression au carbu est "nulle" . Elle est bien utile sur certains moteurs comme le mien qui à besoin de beaucoup d'avance au ralenti, sur certains moteurs, elle n'apporte pas grand chose.

C'est un boitier comme ça Rico? http://www.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fphoto.slideperformance.com%2Fphoto-l%2FSP-334-400.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.slideperformance.com%2Fboitier-msd-6al-pour-vw-cox-combi-karmann.html&h=300&w=400&tbnid=8YwZRDuCsXVjPM%3A&zoom=1&docid=XrEG17Z4mP134M&ei=nUPeVKmEA4HoUIDigsAM&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=2427&page=1&start=0&ndsp=30&ved=0CCIQrQMwAA Si c'est ça, ce boitier sert juste de multi-étincelle! Si t'as pas de tuyau, tu n'as tout simplement pas d'avance à dépression!

Ah OK sorry!! Perso, j'aime bien l'association big block coupleux à la boite auto. Mais ça dépend de chacun! Par contre, avec un small block qui monte bien dans les tours, j'en suis à 100% pour la boite méca, pardon, je voulais dire manuelle!(pardon Phil )

Ah oui , le tel, ça pardonne pas!! Pour la vidéo, c'est pas faux pour la zik mais je ne savais pas quoi mettre du coup j'ai laissé comme ça

Bon j'ai passé le contrôle technique cet aprèm qui était dépassé de quelques semaines, RAS, 0 défaut, du coup content. Au retour, je me suis un peu amusé, je roulais bien quand un flic déboule de nul part sur la route, heureusement qu'il y a des freins parce que ça surprend un peu quand même! Bref je me suis fait prendre aux jumelles! le gars était caché dans l'arbre!! 116 au lieu de 90! j'ai jouer et j'ai perdu quoi! ça devrait me calmer pour quelque temps ......

J'ai une lampe à déphasage avec compte tour intégré digitale , j'ai mes 31 degrés d'avance maxi à 2700 RPM. Et je suis absolument d'accord avec toi, pour un réglage parfait et complet, il faut absolument vérifier l'avance maxi(initiale+ centrifuge, dépression débranchée) C'est le plus important.

Oh le pénible......

Féloch!! depuis le temps que tu cherchais!! Elle est superbe!! Hâte de voir ça! Ya quoi sous le capot?

Un cul d'enfer cette caisse

Content de te lire Fabrice, ça fait plaisir Concernant mon avance maxi, le nailhead est un moteur bien à part, ces culasses à soupape en tête ne nécessite pas plus de 32 degré d'avance maxi! Pourquoi ce moteur à besoin de si peu d'avance? Je me suis aussi posé la question et demandé au gourou du nailhead buick, sa réponse a été simple, ce moteur à une très bonne conception de sa chambre de combustion et donc un bon rendement qui se contente de 32 maxi, plus d'avance sur un nailhead peut vraiment endommager le moteur m'a t'il dit! Avant de passer au MSD, j'avais essayer de mettre 34 degré juste pour voir, le moteur cliquetait! En regardant la photos en coupe de la culasse, on se rend compte de plusieurs chose, la première, la bougie est placée au centre qui fait penser au hemi! La deuxième, on comprend pourquoi ce moteur est une machine à couple en regardant le conduit d'échappement très étroit ! La dernière, avec ces petites soupapes, on comprend pourquoi le moteur est limité en air et ne dépasse pas les 5000 rpm, même si pour compenser, buick montait d'origine un arbre à came assez agressif. C'est pourquoi ce moteur ne dépasse rarement des 400 ch même très préparé. Par contre ce moteur à un avantage certain sur la route, c'est un moteur à course courte qu'il délivre un couple monstrueux à très bas et moyen régime et une puissance de plus de 300 ch sous les 5000 tours ce qui en fait un moteur à l'aise à tous les régimes avec un montée en régime impressionnante même avec un rapport de pont assez long de 2.93 et une boite auto 2 rapports.