Jérémie

Tant que c'est intéressant et compréhensible, ta tronche on s'en fou

Suite avec quelques modification moteur! L'ancien set up d'origine était: 401 nailhead stock refait à neuf avec réalesage +040 -arbre à came stock 1966: Levée adm/ech: .431" Durée adm/ech: 207° LSA: 114 -carbu carter 550 cfm - collect ech 4en1 ta performance Puissance théorique au vilo de 325 hp et 600 Nm de couple à 2700 RPM! Coté performance, je me suis amusé avec le G-tech qui mesure le 0à100. Avec des pneus ridicules de 215 de large, en dosant l'accélérateur au départ je fais 7.02 sec régulier. Le nouveau set up est: -Arbre à came "ta performance": -Levées adm: .480" et ech:.495" durée à 050 adm:218 et ech 228 avec un LSA de 110° Cet arbre à came est un excellent compromis entre le couple et la puissance et fonctionne entre 1500 et 5000 RPM - ressorts de soupape renforcés stage1 ta perf - Chaine de distribution renforcée roller réglable - tiges de culbuteurs réglables(permet de régler les précontraintes des poussoirs hydrau au mm vu que les culbu ne se règle pas) -Coté admission, j'ai réussi à me dégoter la très rare admission quadrajet de 1966 à pas trop cher! La meilleure pour ce moteur! -un carbu quadrajet de 800 cfm calibrer pour mon moteur -J'ai aussi modifier la courbe d'allumage, j'ai maintenant 13 degré initial, 10 degré d'avance à dépression branché sous les papillons qui donne 23 dégré au ralenti., coté avance maxi, je suis à 31 degré avec des ressorts de masselotte réglés pour que cette avance maxi arrive des 2700 rpm. Nom di diou, on peut dire que ce moteur respire la santé! J'ai gagner 1 seconde au 0 à 100 et les reprises sont incomparable! Le son est plus méchant que jamais et le ralenti à 500 RPM tout en gardant une très bonne souplesse de fonctionnement! Bref ça valait le coup! J'ai été très bien conseiller sur le choix de l'arbre à came sur un forum us!(da nailhead) Il m'a été aussi conseillé de modifier ma pipe admission, elle reste une dual mais 2 trous oblong de chaque coté au lieu de 4 trous pour chaque corps. Que dire de plus à part que les réglages du carbu quadrajet ont été un peu laborieux, il à fallu modifier le circuit de ralenti car trop pauvre et ajuster la hauteur des aiguilles primaire! Pour le réglage, j'ai monté une sonde lambda large band qui calcul le ratio air essence en permanence au ralenti comme à l'accélération, la valeur est affiché sur un petit mano dans l'habitacle! Avec ce système, le réglage carbu et l'optimisation devient très amusant car on sait on l'on va! et la moindre modif du carbu , on sait si on est trop riche ou trop pauvre! au ralenti j'ai 14.7, en roulant sur un fillet de gaz, entre 14 et 15 et 12.5 à 13 en pleine accélération! Voici la sonde que j'ai monté, très bon matos: http://www.summitracing.com/int/parts/avm-30-4100/overview/ J'aime beaucoup le quadrajet, il a un très bonne réponse à l'accélérateur, il ya jamais de trou à l'accélération et en roulant cool, j'ai baissé ma conso de quelques litre, je suis passé de 18 litre à 15 litres, par contre quand je m'amuse, il suce le big block! Je n'en parle pas car c'est bien sur logique pour moi, mais il a bien sur quelque précaution à prendre avec le montage de l'arbre à came! Il faut mesurer: - l'espace guide de soupape et coupelle de ressort - espace entre les spires des ressort quand la soupape est ouverte - espace piston/soupape: http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://sbftech.com/index.php%3Ftopic%3D57.0&prev=search Quelque photos et une vidéo :

Hello, Ayant un peu de temps, voici quelques news! Pour commencer, après le montage des freins à disque à l'avant, montage d'un kit de barre stab hotchkiss et des bras inférieur ar renforcés. Bref, avec ces barres stab, finit le roulis en virage serré! C'est plus du tout la même voiture, un régal sur une belle départementale un peu sinueuse sans se faire peur! Bon après sur route défoncée, pour le confort on repassera mais bon on peut pas tout avoir! Au moins, on peut attaquer dans les ronds avec une caisse bien à plat. Ce n'est pas un monter sur une full size bien pèpère mais sur un muscle car un peu affûté, je le conseil vraiment!

Si c'est pour mettre de la choucroute, autant rien faire!! La fibre, c'est pour réparer de la fibre, pas du métal! Du mastic armé alu, pourquoi pas mais de la fibre

Perso, on m'apporte ça à faire, je refuse direct! Faut se faire une raison, cette caisse est au bout du rouleau!

Si ça démarre, en titillant l'allumeur, tu devrais pouvoir faire tourner le moteur correctement pour savoir si ça tourne sur les 8 cylindre et sans bruit suspect. T'as pas de lampe strobo? T'as pas fait de vidéo?

Mais c'est qu'il avance bien ce chantier!!

Faux, il y a absolument pas besoin de remplacer les culbuteurs avec des pushrod réglable, ni de remplacer les poussoirs. "TA performance" vends des tige de culbus conçu pour tous les nailhead buick. La tête de la tige fait 3/8 de pouce comme celle d'origine, le réglage se fait se fait coté arbre à came en démontant la pipe admission. La seule différence est que la tige réglable fait 5/16 de diamètre contre 1/4 de pouce pour celle d'origine. Il faut donc bien vérifier que les tige ne frotte pas le passage de la culasse.( bien vérifier les hauteurs des queue de soupapes) Ces tiges de culbu réglable permettent de régler les précontraintes des poussoirs hydraulique qui ne sont pas réglable d'origine. Donc sur un moteur jamais ouvert no souci mais avec un plan de joints de culasse rectifié, des sièges de soupape rectifié ou joint de culasse plus épais ou encore avec un arbre à came un peu plus perfo, elles sont indispensable pour avoir une précontrainte des poussoirs correct. Avec des poussoirs hydraulique, on les régle qu'une fois, la tolérance de précontrainte d'un poussoir hydrau varie de .020 à .060 max donc en mettant .030, c'est parfait. http://lh3.ggpht.com/-hwfTLIvfzSU/UElxUWsc1TI/AAAAAAAACAg/Yj-cTG7KVJE/s640/DSCF5897.JPG Pour ton allumage, je te conseil de le recourber. En mettant 12 initial, 26 d'avance centrifuge soit 30 degré d'avance total, et réglé les ressorts de masselotte pour avoir l'avance max de 30 degré à partir de 2500 RPM. Et enfin 10 degré d'avance à dépression branché comme à l'origine sous les papillons de carbu qui donnera 22 degré au ralenti. Ces 401 ont des arbres à came assez agressif d'origine, ils aiment l'avance au ralenti. En réglant ton allumeur comme cela, la qualité du ralenti est plus lisse et la réponse de l'accélérateur est bien meilleure, c'est même incroyable comment un simple allumeur recourbé peut faire la différence sur ces moteurs. Remplacer l'allumeur d'origine par un msd est un excellent choix, le recourbé est ultra simple. http://www.msdignition.com/Products/Distributors/Buick/Ready-to-Run/E-Curve/8524_-_Buick_Nailhead_Ready_to_Run_Distributor.aspx Si ta chaine de distri n'a jamais été remplacée, il est urgent de le faire, car elle se détend très vite. Les piston étant "domé" les soupapes sont assez près du piston quand le piston est au point mort haut en fin d'échappement.

Les culbus ne sont pas réglable sur ce moteur à moins d'y mettre des tiges de culbuteurs réglable.

J'ai roulé un an et demi, avec une skylark de 1981 comme toi en v6, et bien j'en garde un magnifique souvenir, ce confort, cette direction, un régal! mais malheureusement, comme l'explique très bien Bru301, le différentiel à bloqué net pendant un dépassement d'un camion, et je me souviens très bien de la voiture qui arrivait en face , c'est passé de justesse mais ça à faillit très mal finir!, Bref c'est une bonne voiture mais la dessus, tout est limé au max, bref c'est fabriqué au rabais, donc une fiabilité un peu décevante.

C'est du très beau boulot Mais mille diou que ça avance lentement dans le sud

C'est marrant, j'ai toujours entendu que le 350 2 boulons était aussi solide que le 4 boulons voir plus, car les taraudage supplémentaire pour le 4 boulon fragiliserait plus qu'il renforcerait!

Superbe auto, je les adore ces Buick!! je ne savais pas que le 401 avait été vendue avec un carbu 2 baril, d'ailleurs, étant passé en quadrajet, j'ai une pipe admission 4V avec son carter en très bon état à te vendre à petit prix! Tu auras aucun réglage à faire, juste de la puissance en plus! Je connais ce moteur par coeur, alors si jamais t'as un souci, n'hésite pas! A++

Moi je, moi je..... enfin bref

Une 71, pour moi, la plus belle année!! Superbe!

Oh que ouiiiiiiiiiiiii Merci! C'est clair que LA bonne teinte sur une voiture fait une énorme différence! Pour la vidéo, faut remercier le potos Christophe pour le superbe montage!

Salut Rico Merci d'avoir pris le temps de lire toutes ces pages! Je t'avoue que j'ai mis un peu de temps à me remettre de cette histoire.....

J'ai finalement trouvé en france sur ebay!

Hello Je cherche ça: http://www.ebay.com/itm/3-8-90-Degree-Hose-Barb-1-8-Male-NPT-Chrome-Fitting-/370745696418?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item56522a60a2&vxp=mtr Il faut un filetage de 1/8 NPT et une sortie pour un tuyau 10mm de diamètre intérieur. Si quelqu'un peut me dépanner!

Quand on voit la tronche du ressort tout rouillé, ça sent je joint tout sec et la fuite..... C'est un new old stock?

Ou pas... Sérieusement, vivement le démarrage!!!!

Ca traîne mais ça traîne!!!

Oui c'est celui ci, dépose ton carbu edel et vérifie ta pipe d'admission pour savoir si tu as bien les primaires plus petit que les secondaires, si c'est le cas, je me poserai pas de question, je commanderai le quadra de rock auto.

Si c'est d'origine un quadrajet et qu'un edelbrock à été mis à la place,, même avec une plaque d'adaptation, ça fonctionnera jamais correctement car sur le quadrajet, les primaires sont beaucoup plus petit que les secondaires alors qu"ils sont identiques sur l'edelbrock.!