Jérémie

Honnêtement, je pense que tu perds ton temps, redresser de la tôle demande beaucoup d'expérience, tu ferais mieux de confier le travail de redressage à un vrai carrossier! je sais, ça ne court pas les rues aujourd'hui mais y'en à encore!

C'est la preuve que rien ne peux t'arrêter! Superbe!!

Merci mon t bird! Voilà, fin de l'histoire avec cette merveilleuse dodge de 1958! 6 ans de bonheur mais d'autres projets qui m'attendent.... Vendue à Stephanesonia, nouveaux sur ce forum qui j'en suis sûr en prendront bien soin! Restant du coté de Rennes en bretagne, Je la reverrai de temps en temps et continuerai l'entretien sur cette auto!

En effet en 1967, quand Buick est passé du nailhead 401/425 au nouveau 400/430/455.

J'ai été chez un "auto omnia". Comme toi j'avais peur du délai, j'ai été surpris quand 2 jours après, le gars m'appelle pour me dire que c'est prêt! En espérant que tu tombes du coté de chez toi sur une boite aussi sérieuse!

Mille excuses mon seigneur Cela dit, c'est pas parce que ça coule à travers le radiateur que c'est pas partiellement bouché, j'en ai fait l'expérience avec la skylark, ça chauffait alors que je l'avais nettoyé de fond en comble, après l'avoir fait refaire pour 300 euros en rajoutant des faisceaux , problème résolu! Il était rempli de calcaire et de merde en tout genre et bien sur sans le démonter , c'est impossible à voir!.

A voir la tronche du joint en liège, le carter à été beaucoup trop serré.

Ok mais tu n'as toujours pas fais le test que te demande Eagle à savoir, durite de radiateur en bas déconnectée, remplir par l'entrée du haut du radiateur et voir si ça coule correctement ou pas!

Les premières C4 avais un sélecteur de vitesse dans cette ordre: P R 1 D 2 A partir de 67, le sélecteur était plus logique: P R D 2 1 Mais mise à part le valve body, tout reste est identique. Après une C4 reste une C4!

La mienne passe la 2 à 110 mais mon 401 ne prend pas plus de 4500 RPM, ton 330 prend plus de 5000 RPM donc normal. D'après le document de Bru301, tu aurai un 3.08! Donc je pense effectivement qu'un pont un peu plus court te donnerai plus de pêche! Par contre tu dois avoir le pont 8.2 BOP, je ne sais pas si les pignons de rechange sont dispo pour ce type de pont! Tu peux contacter Cedric et renaud de prestige auto serv, il ont peut être ce qu'il te faut et pourront te renseigner! je te file leur numéro en MP.

C'est le contraire, un 2.75 est un pont long et plus de 4.00 un pont court.

Heu, un truc tout simple, t'as pris les compressions de ton moteur? Parce qu'un moteur rincé avec des segments malade etc... et tu te retrouve avec des compressions de pompe à vélo! Parce que cette boite st300 surtout avec le converto à géométrie variable comme tu as est loin d'être un handicap! Faut pas la comparé à une powerglide!! J'ai exactement la même boite sur la skylark, j'ai un pont de 2.93 donc assez long, un moteur complètement stock avec juste une pair de 4 en 1 et une courbe d'allumage modifié avec un MSD,! J'ai un appareil qui mesure avec précision le 0 à 100 et je fais un respectable 6.8 sec. Donc voir déjà quel rapport de pont tu as et vérifier l'état de santé du 330! A mon avis remplacer la boite n'est pas rentable! Tu pourrais monter sans trop de modif une st/th 400 3 rapports mais tu devras changer la traverse de boite et racourcir l'arbre de trans. Mais ça as été monté d'origine, donc la traverse et l'arbre de trans sont dispo en occasion! Mais faut tomber dessus!

Quoi de neuf??

Pour la température moteur, 90 degré est normal vu que t'as un thermostat 190 degré f. Pour la peinture, juste le temps qu'elle cuise au niveau des points de chauffe et ça sera finie.... Bonne route mec!!

J'ai pas le son de la vidéo!

Je pense pas, C'est plus un problème de carbu ou prise d'air.

La vache, même pas peur la chèvre

J'ai calé l'allumage vite fait à l'arrache juste pour le faire tourner 30 secondes, maintenant faut ajuster à la lampe strobo. Ensuite tu pourras passer au réglage carbu! Je te conseil de l'apporter directement à ton spécialiste qui va te régler tout ça correctement.

Avant le démarrage, j'ai mis de l'huile dedans bien sûr, ensuite, avec une seringue, j'ai rempli le tuyau de la crépine par la pompe à huile, ensuite avec un perceuse j'ai amorcer la pompe et j'ai fini de faire monter l'huile au démarreur jusqu'à la voir sortir des culbuteurs et ensuite gaz....

Pas de chance! A chaque fois que lion vient chez moi, il pleut des cordes!

Bah mon cometou, c'est l'effet que fait une vrai bagnole!

Tu as pensé à prendre le diluant qui va avec la peinture restom?

Il faut toujours serrer les triangles inférieur au dernier moment, c'est à dire quand tout est remonté sur la voiture et voiture sur ses roues.(tassée).

Oué je sais, Phil m'en à déjà parlé mais bon c'est beau