Zitoune

Bon, et bien j'apprends encore.....je comprends pas tout.....mais je m'accroche:

Super voiture, hâte de la voir en vrai, on dit quoi....demain? A+

Belle bête, j'adore ces lignes.

T'es sur? On essaiera ça à Vallon......tous......juste pour voir.........

C'est courant à l'automne, le manque de soleil, le pluie, le froid........tout ça quoi.............pas sur que ça aide!

Ha oui....quand même.......!

Bienvenue au club des boites auto qui font ce qu'elles veulent, quand elles veulent!

Pas de soucis, je suis en prospection et apprentissage, je ne commanderais et m'en occuperais que quand je serais plus sur d’être capable. Mais j'apprends plein de truc du coup.

Wouhaou....

Et voilà.....je m'approche doucement: https://www.sonnax.com/parts/2556-tcc-apply-valve-kit https://www.sonnax.com/parts/2548-tcc-regulator-isolator-valve-kit https://www.sonnax.com/parts/2553-oversized-tcc-apply-valve-kit De quoi résoudre le fameux code 39 qui est apparu lors du test valise. Et quoi prendre???

Le verre n'est pas à moi, photo du net. J'ai compris (mais pas en détail) comment ça marche en théorie. Si effectivement, le solénoïde envoie l'huile qui pousse le machin, machin qui ne revient pas ....ça peut poser des soucis. Un bête ressort abîmé ou cassé causerait ces petits soucis....qui sait? Les solénoïdes fonctionnent, vu en direct live sur la route avec la valise branchée. Et non, je n'ai rien fait tomber au démontage. Et si j'avais eu ces quelques infos avant (ça c'est facile à dire maintenant) , j'y aurais regardé l'état des tiroirs et autres ressorts. Mais je suis prêt à commander ce qu'il faut, ce ne doit pas coûter bien cher, et passer du temps en janvier ou février à redémontrer/remonter tout ça. Une adresse de spécialiste pour les pièces de BA à me donner? Le num de tel de Tbird en privé, histoire de lui demander son avis, s'il en a un...... A+ la troupe.

J’arrête la bière.....je passe au rhum!

J'ai pas assez de foie pour gérer ce qu'il va me falloir comme bière..... Donc , un tiroir, ou ensemble coulissant, qui gère le déverrouillage du convertisseur serait a mal, grippé ou un ressort cassé un truc comme ça! Vu comme ça ....ça fait peur!

Ok, le valve body, j'ai compris....je sais ce que c'est et où c'est, c'est déjà ça. Je continue mes bières.....

Les 4L60E oui on trouve, les T un peu moins. PDF téléchargé. Je commande des bières et je vois tout ça.

C'est quoi le valve body? C'est ce qui se trouve derrière le solénoïde? Je crois qu'il va me falloir plus qu"une bière pour tout comprendre! Au moins c'est accessible.....au bout de 3h de démontage!

Le tiroir derrière! J'ai rien touché lors de l'échange de solénoïdes......j'aurais du faire quoi? Mais je change les amortisseurs avant pendant cet hiver, s'il le faut j'ouvre plus loin, je peux laisser la voiture en panne sur cales le temps qu'il faut.

Ok...mais je ne sais pas c'est quoi c'est où? Et oui, la montée des vitesses se fait bien, c'est au moment ou le convertisseur devrait légèrement glisser et décrocher que ça ne marche pas.

D'où le code défaut à la valise: 39 Torque Converter Clutch Malfonction. Le convertisseur déconnerais donc.

Pas sur que ce soit un soucis de connectique. Le soucis est uniquement en monté en en OD, bas dans les tours, comme si tu te trouve en sous régime avec une boite manuelle, et quand ça retrograde enfin tout seul, c'est que la boite est en défaut. L'additif sert à nettoyer et optimiser ton huile, adoucir son fonctionnement et prolonger sa vie. Pour le radiateur de boite j'ai mis ceci: https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=3843645&cc=1019797&jsn=20 Il faut faire un support et il passe au chausse pied. Je soupçonne celui d'origine de ne pas avoir assez de débit.

Et bien oui, j'ai aussi changé le solénoïde du TCC et oui, j'y ai aussi mis cet additif.

Salut la troupe, Bon comme indiqué, j'ai un soucis de boite de vitesse sur ma Buick Park Avenue et sa boite 4T60E. Voici son histoire : J'ai cette voiture depuis 5 ou 6 ans maintenant, et déjà lors de mon achat, il y avait un petit quelque chose. La boite passait bien ses rapports, la voiture etait bien à rouler, mais une fois de temps en temps, un grognement, un grondement survenait, de manière totalement aléatoire. J'ai roulé comme ça pendant toutes ces années, et les symptômes se sont empirés petit à petit. Mais j'ai appris à connaître cette voiture, je me suis rendu compte que les soucis de grognement se produisait uniquement dans une montée, lorsque la voiture était en OD vers 90/110 km/h. La boite demandait à rétrograder mais cela ne se faisait pas automatiquement. Une pression du pied, un kick down et cela passait, mais cela ne me semblait pas normal. Mecanovi du forum m'a passé la voiture à la valise et bilan : un solénoïde à changer. A vu du boulot pour l'atteindre et pouvant rouler comme ça, j'ai laissé pour un temps. Mais ces derniers mois cela à empiré et la décision d'ouvrir la boite fut prise. Donc commande de pièces et internet pour être sur de la procédure de démontage qui me semblait complexe. Mais c'est prévu, le berceau se démonte en partie et l'ensemble moteur boite peut pivoter pour accéder au carter de coté, par le passage de roue. Au passage, j'ai changé le radiateur de boite pour un plus performant. Et en moins d'une journée l'affaire était faite, démontage, échange des 4 solénoïdes tant qu'a faire et des joints, remontage, essai. Vidange complète et additif de boite au passage, bien sur ! C'est finalement bien conçu, prévu pour être démonté, et malgré son age, rien de bloqué, rien de difficile à faire pour un amateur comme moi. Avant les travaux, il y avait de fortes vibrations et grognements au moment de rétrograder et la boite perdait carrément l'OD et la 4, et restait en 1ere, 2 et 3. Depuis les changements de solénoïdes et vidange, et bien plus aucunes vibrations, plus aucuns grognements, cela semble mieux, mais je perds toujours la 4 et l'OD dans une montée à 90 km/h, mais sans grondements, cela rétrograde dans la montée et arrivé sur le plat la 4 ne passe plus ! Comme si la boite se mettait en défaut. Il faut arrêter le moteur, redémarrer et on retrouve toutes les vitesses. Mais ce qui m'étonne, c'est que ce n'est pas tous le temps, des fois ça marche, c'est assez aléatoire. La voiture passée à la valise après les travaux me donne le code défaut : 39 Torque Converter Clutch Malfonction. Défaut qui n'apparaissait pas avant, comme caché par le solénoïde défectueux. Avez vous des idées, connu ce soucis ? Je suis prêt à tout démonter et changer ce qu'il faut pour que la voiture soit parfaite, mais j'avoue ne plus et ne pas savoir dans qu'elle direction aller maintenant. Merci.

Normal, la Supra tourne sur 6 cylindres!

J'ai croisé ça ce matin sur le parking d'une grande surface de bricolos de l'ouest de Metz:

Ne faudra t'il pas revoir aussi la suspension, les rotules les silent-blocs et tout ces machins? Il se dandine tout de même beaucoup! On le verra en 2018 à Vallon?