zaware

"Trifouiller" les contacteurs pour voir si la course se fait bien, si il n'y a pas de faux contacts; sinon les dévisser et nettoyer: ça rouille des fois pas mal de l'autre côté.

Oui, normalement le bouton de veilleuses/ code que tu tournes de droite à gauche ou de gauche à droite pour régler l'intensité d'éclairage du tableau et pour allumer les plafonniers.

Direction ? Boitier, rotules, biellettes ?

BON, BON.........!! 😆

Sympa cette caisse !!!

Y'a de la came chez Truffaut........? 😶

Ouais, bravo ! Joli boulot. La pâte Loctite que tu as mise, c'est pareil que les mastics d'échappement que l'on trouve partout, ou c'est quand même mieux ?

😶 ????????? 🤨

Et tu es sur qu'il faut changer l'arbre ? Qu'est-ce qui te fait dire ça ? Tu as ouvert ? Parce que comme dit Gilles, dans ce cas ça ne sera pas tout......

🤣

PAREIL..

Super chouette ce van; j'adore !

Ca peut m'intéresser vu que je leur dois des ronds.....!

J'ai pu constater aussi leur façon de procéder... Du coup je choisis DHL quitte à payer un peu plus de port. Quand c'est possible bien sur.

voir aussi tes pneus actuels qui ne doivent pas avoir le même diamètre que les originaux.

Vu; je suis enfin passé sous la voiture. Sans y regarder de près on le voyait pas: la durite coudée qui va du modulateur au tuyau était sèche et craquelée. Remplacée, et tant que j'y étais j'ai mis un modulateur neuf. Tout est rentré dans l'ordre... Merci.

Ok, je vais regarder ça dès que je pourrai me vautrer sous la voiture 😁... Merci.

Oui, une fois 1 ou 2 kilomètres parcourus, son fonctionnement redevient normal: passage quand il faut, sans patinage ou secousse. Confort ! Ce qui me fait perdre mon latin c'est que ça ne déconne qu'à froid; après ça va très bien. Si c'était une dépression ou le governor ou le modulator ça le ferait en permanence non ?

Merci pour la réponse. C'est vrai qu'à chaud, ça ne secoue plus en D. L e passage en R est toujours un peu plus sec. Là à froid, je ne sais pas si ça fait aussi "klonck" parce que ça secoue toute la bagnole ! Mais ça ne le fait qu'à froid. Je regarderai l'arbre dès que je ne serai plus obligé de me coucher dans la flotte.... Et ça agirais sur le passage "glissant" de la 2 et 3 à froid ?

Bonjour à tous. Alors voilà, je résume: Je mets en route le matin donc à froid. Je passe sur R qui s'enclenche aussitôt mais avec un gros "à coup". Je sors du garage et passe en D qui s'enclenche aussitôt mais aussi avec un à coup; moindre mais quand même. Je pars; la deuxième ne passe pas quand elle devrait mais finit par passer assez sèchement ( peut-être normal là car je suis un peu dans les tours ). La troisième fait pareil. Je roule 1 ou 2 kilomètres et tout rentre dans l'ordre. Kick down fonctionne ( mais électrique ). TH400 refaite avec kit renforcé et governor remplacè il y a 15000 km 7 ans. Pour le moment je n'ai eu le loisir que de constater que le niveau était bon avec huile nickel et pas de fuite. OLDS 98 1977 403CI. J'attends du temps et du temps clément pour y regarder de plus près. Avez-vous des avis ? Merci.

ET ILS EXPEDIENT EN FRANCE ?

COOOOOL !

on pouvait dire que ça se mettait à déconner à chaud au début. maintenant elle le fait en permanence quelle que soit la température moteur.

J'ai pensé aussi au filtre encrassé, à la pompe, mais elle démarre au quart de tour et elle tient le ralenti; et ce sont plus des ratées que du ratatouillage: elle te secoue, parfois assez sèchement mais n'a pas de symptômes comme si tous les cylindres ne donnaient pas bien ensemble.