zaware

Et ça ne donnerait aucun code défaut au diag ?

PS: A PRIORI LES BOUGIES ET LE FAISCEAU SONT OK.

Bonjour à tous, Besoin de vos avis avant d'attaquer ""tout et n'importe quoi"... la voiture: FIREBIRD 1994 3.4 V6 le problème: ratées et "hocquetage". Les données: pas de code défaut au diag les symptômes s'accentuent avec le temps; au début elle "hocquetait" dans une certaine plage de température, maintenant elle le fait dès le départ et de plus en plus significativement quelque soit la température moteur et le régime moteur. (au ralenti, ça dépend des jours...). Merci aux bonnes âmes et comme dirait Foucault "ne répondez que si vous savez"...!

ET TOUT "TRIFFOUILLAGE" SE FAIT MOTEUR CHAUD...

1 collecteur d'échappement légèrement fendu.?

ouais...ben moi, 7000 balles pour refaire un moulin ça me parait un peu exagéré... A moins de sortir un truc "préparé" da A à Z avec des pièces perfo.... Un "neuf en caisse" avec les accessoires ne reviendrait pas plus cher et encore moins un reconditionné.........

si la boîte "prend" toutes les positions c'est peut-être juste ton indicateur de position qui se balade. Si ta biellette avait pris du jeu tu n'enclencherais pas toutes les positions; non ?

merci les gars; c'est sorti. dégrippant et marteau. j'avais peur de le chibrer un peu plus et de ne pas arriver à le sortir.. ahhhh, c'est joli....!!

bonjour, bonjour, alors voilà: je remplace un moyeu roulement sur la firebird 94. j'ai bien enlevé les 4 écrous qui le tienne, mais rien à faire pour l'ôter.. je pense qu'il doit être "soudé" par le temps et la chaleur. donc: quelqu'un aurait-il une ruse pour arriver à l'enlever....? MERCI !

ça redescend depuis que tu les a graissés; c'est plus libre. et c'est donc que tu as une petite perte quelque part.

ça ira très bien. et le diamètre doit faire en sorte que tu forces un peu pour emmancher; ça doit être étanche à la jonction.

j'attendais le premier qui le dirait..

les seules "propositions intéressantes" dans ce domaine sont les gens "connus" avec des résultats reconnus par un bon nombre de clients. il vaut mieux envoyer ta boîte chez quelqu'un que tu "connais" à l'autre bout de la France en payant un peu plus de port qu'à côté de chez toi chez un pseudo "spécialiste". Après, la main d'oeuvre varie entre celui qui a des charges, celui qui n'en a pas, celui qui est gourmand, celui qui est correct. Pour une TH350, pour la MO on parle en centaines d'euros à partir de 500. si on aborde le mille il faut être vigilant. ça prend pas 3 jours...

C' est normalement de la durite "spéciale" mais j'ai remplacé les miennes par de la durite carburant et ça fonctionne. ( bravo à Phil pour son humour... en forme ! )

au vu de son état et du fait que ce soit un 6 en ligne, la Volaré c'est 2500 maxi. la PA est au bon prix ( après essai et inspection ). étonnant que le "défaut d'étanchéité moteur" et le "ripage" aient disparu à la contre-visite......

elle est à quel prix ? ( désolé si c'est mentionné quelque part dans le post.....)

eh, eh, eh ! c'est une belle voiture aussi....!!

c'est un beau château .

Mais...euh...... entre une Volaré et une PA, ce n'est pas plutôt une question de choix entre une ancienne et une youngtimer ? entre une voiture plaisir de week-end et une voiture plaisir daily ? ( conso entre autre ) . entre de la mécanique de base et l'approche de l'électronique ? et si elle dort dehors, pourvu qu'elle soit étanche, il vaut mieux que ce soit la Volaré; car l'électronique de la PA ne doit pas trop aimer l'humidité permanente... non ?

je dois le faire sur l'OLDS et j'ai bien prévu de virer la roue et la cloche de roue ( avec tout ce qu'il y a dessus..) pour pouvoir accéder plus facilement aux boulons divers....

OLDS 403 CI: à priori, 21° à 1100 tours.

tu dois avoir une mousse à l'intérieur du reniflard, qui "garde l'huile". tu enlèves le reniflard, tu le trempe et le secoue dans de l'essence pour "dégraisser", tu le laisses sécher et tu le remontes. après, si c'est pas mieux, au point de te gêner dans l'habitacle, c'est qu'il remonte trop d'huile. Alors tu mets un "vrai" reniflard et tu modifies l'embase de ta gamelle si elle n'est pas prévue pour... afin que le carbu réaspire les vapeurs.

Ouais, c'est un reniflard "sauvage". enleve-le et nettoie la mousse à l'intérieur. à faire de temps en temps.

moi, je serais toi, avant de trifouiller le carbu de fond en comble, je vérifierais la "propreté" de l'essence, du réservoir, de la crépine qui est dedans..

sauf qu'en R, à priori quoiqu'il se passe, tu te feras pas écrabouiller........... à moins que ton carbu soit dans la malle bien sur......