Camaro82

dans ce cas un aac un poil plus violent que celui d'origine ne te ruinera pas mais tu sera loin des 240 cv... pour avoir cette puissance on parle de presque +100 cv ,c'est pas rien ,surtout que ta th 350 doit encore bouffer des watts...

pas d'accord ou sinon faut mettre dans le meme sac tout les v8 anémique des 70's /80s...et se faire plein de copains par la meme occasion . je pense qu'un aac bien choisi peut donner un peu de vitamines mais sans tout le reste derriere ,ca te fera pas gagner enormement.tout depend de ce que tu veut faire avec la caisse et ce que tu en attend . des types ont reussi a sortir 300 cv et plus d'un 305ci en gardant une bonne fiabilité ,tout est faisable mais a quel prix ? et selon moi le point faible de ces caisses c'est plus les rapports de pont qui tirent long accouplé a la boitoto 3 rapports ...meme si une petite cure de vitamine lui ferai pas de mal .

moi aussi j'etais chaud par un changement d'aac sur ma 82 quand j'ai refait le 305 en 2011 . je pense qu' avec un bon choix d'aac ca doit se sentir un peu quand meme mais ca va pas voler bien haut;;;a moins de changer aussi les pistons et un travail sur les culasses,le carbu et d'autre trucs... faudra changer les poussoirs aussi et peut etre les ressorts. a toi de voir ....

tu compte preparer un peu le 305 ou laisser stock ?

superbe cette olds ! so 70's ,ca doit etre le pied de se vautrer dans ce canapé roulant....

great !!!!

c'est pas cher et visuellement ca a l'air ok et complet . bon ca veut rien dire ...on ne connait pas l'usure interne donc...

euh... j'ai du mal a comprendre la question ainsi que certaines reponses ,sincerement . faut il avoir peur d'aligner 300 km sur l'autoroute avec un v8 us ?(sous entend tout de meme en bonne santé) are you kidding me ? les 4 litres d'huile ne posent pas de probleme ,les constructeurs ont quand meme imaginé dans leur cerveau (incompetent) que la caisse allait de temps en temps sur la highway ....c'est grand les states avec beaucoup de lignes droites il parait et si le moulin devrait rendre l'ame au bout de 150 km calé a 120 ,je ne croit pas qu'on vanterait la robustesse d'un v8 chevy encore aujourd'hui...meme la pire des merguez italiennes des pires années supporterait ce periple o combien dangereux. concernant le dejaugeage,je ne pense pas que tu prennent beaucoup de G lateraux avec une caisse a savon made in detroit...c'est pas une corvettte c5 ta caisse ,si ? pour les rond point ,ok c'est chiant a la longue mais si tu fait pas du rally et que tu (en)roule normalement je voit pas comment tu pourrait dejauger... j'ai souvent fait des trajets autoroutiers plus ou moins long avec ma camaro et ses 4l5 l d'huile,jamais eu d'emmerdes mais c'est sur que si tu compte peter ta moyenne ,c'est pas une tres bonne idée les hauts regimes trop longtemps. je preconiserai 2 bons arret pour refroidir le bouzin avec controle des niveaux et roule ma poule...

c'est la misere a enlever sans l'outils adequat...je confirme,j'en avais bien chier aussi !

donc en resumé ,phil faut que tu arretes les economies de bouts de chandelle spèce de radinosaure....

ouais nankang ont des pneus pas trop mal il parait ...j'avais lu un comparo dans autopaluche ya longtemps.une note correct en usure et sur le sec.j'ai des copains qui roulent avec sans soucis d'usure ni de tenue de route . mais les sunny c'est vraiment le pire ...tu te rappelle phil du prix ? dans tout les cas je te bat phil ,mate mes pneus arr sur ma propulsion de tout les jours: trayal ,made in yugoslavia..... mouahhh rien que de le dire ca me fait mourir de rire .

ya quoi dedans actuellement comme huile ?

vla la fiche technique correspondante : http://www.epc.shell.com/Docs/GPCDOC_GTDS_Shell_Spirax_S4_G_75W-80_(en)_TDS_v1.pdf c'est pas mal ,tres fluide a froid

ben ecoute ton probleme etait similaire au mien. a la montée des rapports tout a eté toujours nickel sauf dans les temperature negative ,a partir de -5 ou -10 . la ca craquait lors du passsage a froid 1=>2 ,les autres rapports impec'. et a chaud plus de probleme. vu qu'on a eu des -15 et des -20 je te dit pas la misere(vive la lorraine)....obligé de soit faire chauffer la caisse plusieurs minutes en me baladant en premiere sur le parking ,soit la meilleurs solutions : mettre direct la 2 eme et demarrant en jouant avec l'embrayage, apres je passait la 3 eme donc plus de probleme. mais ca c'etait avant.... depuis vers decembre /janvier le phénomene est revenu et la je me suis dit on va vidanger voir ce que ca dit . j'ai fouillé et fait une petite enquete pour trouver l'huile qui serait la plus adapté a reduire ce phénomene. en gros il fallait trouver une huile plus fluide a froid qui faciliterait le passage des rapports meme a tres basses temperature. le truc qu'il faut regarder c'est les fiches techniques (datasheet) la ya les données obligatoires pour toute marque de lubrifiants que ca soit moteur ,boite et autres ....chaque marque doit avoir sa fiche technique . et sur la fiche technique ya ecrit quoi ?plusieurs trucs: -indice de viscosité -viscosité a 40 ° -viscosité a 100° -point eclair ou point d'inflammabilité -temperature de congelation -densité et aussi parfois des autres trucs... meme si desfois les valeurs ne nous parlent pas toujours a nous simple utilisateur lambda ,dans mon cas et dans ton cas il faut regarder surtout la valeur de la viscosité a 40° et dans une moindre mesure la temperature de congelation ...c'est ce qui va determiner si l'huile est fluide a froid ou pas . et c'est la qu'on s'apercoie que chaque huile de type 75w90 ne se valent pas....pas en terme de qualité intrinseque mais de viscosité a froid ou a chaud . un exemple concret ?ok la motul motylgear 75w90 http://www.motul.com/fr/fr/products/144?f%5Bapplication%5D=141&f%5Brange%5D=25&f%5Bviscosity%5D=58 la fiche technique: http://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/542/Motylgear%2075W-90%20(F).pdf?1292599250 ca dit quoi ? le point de congelation est de -45 ° celsius et l'indice de viscosité a 40° est de 107.8 mm²/s . ok ca nous fait une belle jambe mais comparons avec une autre huile de chez motul: la gear 300: http://www.motul.com/fr/fr/products/106?f%5Bapplication%5D=141&f%5Brange%5D=25&f%5Bviscosity%5D=58 la fiche technique: http://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/466/Gear%20300%2075W-90%20(F).pdf?1292600577 ca dit quoi ? la viscosité a 40 ° est de 72.6 mm²/s et le point de congelation est de -60 ° celsius donc pas besoin d'etre ingenieur en petrochimie pour comprendre qu'elle est plus fluide a froid.... maintenant prend une 75w80 motylgear toujours chez motul: http://www.motul.com/fr/fr/products/143?f%5Bapplication%5D=141&f%5Brange%5D=25&f%5Bviscosity%5D=68 la datasheet: http://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/540/Motylgear%2075W-80%20(F).pdf?1328623964 et la tu verras qu'a 40 ° elle est encore plus fluide: 58.8 mm²/s mais par contre la viscosité a chaud diminue aussi et le point de congelation n'est plus que de -36° si on compare les 3 huiles cité ,tu remarqueras des valeurs a 40° qui peuvent etre du simple au double...tu peut regarder chez total ,mobil 1,valvoline pour comparer les valeurs donc tout ca pour dire qu'a mon sens une huile de boite manuelle peut tres bien faire l'affaire dans une boite ...manuelle. tu ne casseras pas ta boite et tu facilitera le passage des rapports ,ce fut le cas sur mon daily et la par -5 je demarre et passe les rapports sans flipper d'entendre un horrible grognement de pignons. apres a toi de choisir ce qui pourrait mieux convenir avec comme base les fiches technique de chaque petroliers. et encore une fois les produits motul sont top mais tu fait comme tu veut ...met de la dexron si apres enquete c'est le mieux pour ta caisse mais j'espere que tu ne flingueras pas tes synchro sinon apres double debrayage obligatoire.

ouais bon une boite de vitesse c'est une une boite de vitesse ,que ca soit sur une 205 ,ferrari ,chevrolet ou toyota....c'est des pignons,des synchroniseurs, un arbre primaire et secondaire ....et le tout lubrifié par barbotage ,meme chez mopar . enfin je dit ca ,c'est peut moi qui suis a coté de la plaque mais je suis pret a mettre un billet qu'avec une bonne huile de boite meca type 75w90 de qualité , ca devrait adoucir ton soucis.(les produits motul sont top) a chaud ya du mieux ? si tu fait le double debrayage ca crac toujours ?

c'est bizarre de preconiser de l'huile de boitoto pour une boite meca ....c'est pas du tout le meme fonctionnement! tu es sur ?

surement le synchro de deuxieme en fin de vie. a part faire une vidange de boite ,rien a faire de plus.... sur ma caisse de tout les jours ,j'ai le synchro de 3 eme et de 2eme HS et effectivement avec le froid ca empire. j'ai fait une vidange de boite avec de la motul motylgear 75w90 et c'est beaucoup mieux par grand froid. sinon il est temps de te mettre au double debrayage.

beau projet ,je te souhaite d'y arriver . tu veut absolument rester sur les 6 en ligne chevy? parce que sinon dans l'optique perfs,je ne suis pas expert mais je pense qu'un 6 en ligne pontiac a aac en tete est plus enclin a prendre des tours et des watts non ?

purée elle est neuve cette caisse !!!

c'est une z600 la honda non ?

le sri lanka c'est le pays de paul anka non ? je sors....

c'en est tellement gros ce reportage qu'on peut meme se demander si c'est vrai ...

pour reduire sa consommation de maniere significative ,les injections multipoints des années 90 sont les plus indiqué et bonus les perfs sont bien mieux que leurs homologues depollué des années 70/80 . je dirais qu'une boite manuel bien etagé doit pouvoir faire descendre un peu aussi la conso comparé a la meme caisse en boitoto (a condition de pas rouler comme un abruti aussi ....) sinon comme les autres,des pneus aux dimensions d'origine en bon etat ,des filtre remplacé a frequence reguliere,carbu bien reglé...bref l'entretien de base quoi . apres tu pourra faire tout les set up du monde,un big block avec un 4 corps dans une peniche de 2 tonnes avec une boite 3 auto ,ca sera impossible de faire 15l au cent.... apres ya la solution du gpl...

non le mien ne marchait pas ....mdrrr quand j'ai passé la camaro en septembre pour la vendre,le klaxon ne marchait pas because l'ancien proprio avant moi avait mit un volant tuning de gti de mayrde et avait donc deconnecté le klaxon . =>contre visite obligé de tirer des fils et d'installer un bouton poussoirs par la suite . la seul chose que je dit quand je passe une de mes charrete a un ct c'est juste ('soyez gentil avec elle,elle se fait vieille la memere' ) generalement les types font leur taf sans exces de zele ,ya un centre agréer ffve pres de chez moi ,toujours un plus .

je croyais que c'etait pour en faire un daily en remplacement de la cougar 81 qui fatigue.?????