vivamerica

la vibration est toujours là ! ça commence a me faire peur,le vilo peut-il en etre la cause???????

dans le sens du doigt ,oui! pour ce qui est du carbu et allumage voilà les photos! lee aac est un comp cams!

pour ce qui est de la vibration,j'ai tourné la tete légèrement dans le sens d'allumage,le moteur a ralenti,j'ai augmenté mon ralenti,la vibration avais beaucoup diminuée mais quand j'accelère ça pète dans le carbu! faut -il que je gagne une dent avec le delco ? que je régle le carbu?

j'ai pas trouvé sur le manuel,ou pas compris les valeurs pour regler!!!!

impressionant! j'imagine meme pas les heurres de boulot!

on m'a dit ,pour régler les culbus,de mettre piston 1 pleine ouverture echap pour regler culbu admission pist 8 et ainsi desuite suivant l'ordre d'allumage,est ce bon????

comment savoir les bonne hauteurs??j'ai réglé les culbus a l'ancienne(pist 1 point mort haut ,tenir la tige ,sérré en laissant la tige tourner dans les doigts mais pas de jeu en hauteur.....etc)

ah,il faut tenir l'accelerateur apuyé!!!!

pas d'erreur c'est bien 95 a 105 voir 116 psi, mais le compressiomètre ne s'adapté pas bien,et est ce que le fait qu'il soit a la dernière cote (0,60) y fait?quel est le bon procédé pour prendre correctement les compressions?on a un peu tatoné...

les compressions sont bonnes entre 95 et 105 psi pour les 8! par contre j'ai quand meme toujours un peu cette vibration!!!!ça vibre pas mal dans les tours,j'avoue que ça m'inquiéte !

bon voilà le bilan ! 1_un ecrou d'un culbu avec le pas abimé ne sérré plus!(un culbu en travers avec la tige qui tapée dans le cach culbu) 2_j'avais inversé 2 fils d'allumage,le 3 et le 5!(l'erreur est humaine) 3_allumage décalé(ça on l'a fait a l'oreillle le temp de trouver une lampe strombo) 4_j'ai la pompe a essence qui chauffe anormalement(resultat vapor lock,au debut quelques ratées puis elle cale ) la vibration moteur a pratiquement disparue,reste a bien régler l'allumage et le problème de la pompe,ça devrait le faire !

1ere impressions!!!!!! j'ai oté les caches culbus!!!! ! un culbu en travers,l'ecrou dévissé jusqu'en haut!!je connais pas les consequences mais aprés revissage,des bruits louchent apparaissent!!! j'y retourne aprés une petite prière!!

aujourd'huit je m'y met!!! je pense qu'avec un compressiomètre je verrais si il y a gros soucis!!!

là, j'attend ma caisse qui reviens de chez un pot qui m'a fait toute la ligne d'echappement en inox ,diam 8cm,2 sorties droites du collecteur a l'arrière!!!!!! je suis impatient!!!! ! et ce week end je regarde les trucs basiques ,comme tu dits ,pour régler cette vibration!!!!

allors voilà, le moteur vibre aussi bien au ralenti qu'a l'acceleration,j'ai désaccouplé le convertisseur au volant, toujours vibrations(ouf c'est pa la boite!) je vais regarder bougies , allumage....mais vous qu'en pensez vous??????merci!

le piège est de monter haut dans les tours !!!!ça m'est arrivé et boum, arbre a came en morceaux! de plus il faut que tout suivent! moteur,boite,pont et freins !ça donne quand meme un sacré coup au cul mais c'est éphémere donc pas trés interressant pour ma part!!! je préfère avoir de la pèche tout le temp sans avoir a prier pour qu'il n'y est pas de bruits suspects!!!!!!

le NOS est carrement méchant avec le moteur!!!!!!surtout s'il est pas pret a recevoir ce coup de pied au cul!!! là c'est la solution de facilité et radicale mais c'est un coup a avoir son arbre a came en 6 morceaux!!!!!je sais de quoi je parle !

j'aimerais dire quand meme que mon 400 pontiac affichait sur le banc, 383 chevaux a 4000 tours et je suis pas mito ,et si ça ne les fesait pas suffrir je le repasserais bien avec mon nouveau carbu,convertisseur et th400 refaite si ça se trouve j'ai dépassé les 400 ch!!!!

eh bien moi j'ai un 3.43 ce qui est entre deux,plutot court que long! pour info a 3000 tours en 3 je suis a 110 kmh, en pointe c'est pas enorme ,180kmh 5000 tours, mais c'est déjà trop !par contre c'est un vrai regal en depart arreté!!!!!!et je pense que c'est la meilleure utilisation pour nos v8,la vitesse de pointe ça les tues,vaut mieux faire le show avec des départs a la drag!!!!!!!!!!

pour le pont il suffit de changer couronne et pignon(environ150 euros) et kit de joints(100 euros) reste a savoir ce que tu a comme rapport de pont?

rien que des collecteurs 4 en 1 et une ligne sympas tu prend des watts sup,un convertisseur 10" ça soulage,pour ce qui est de toucher au moteur là,c'est tout ou rien!!peut etre un carbu un peu plus performant(j'ai un 650cfm edelbrock si ça t'interresse!!)mais tout ce qui est amc,culbu...etc c'est du travail de précision et ça demande au moteur de sacrés efforts!!! un pont plus court pour des departs plus sec c'est aussi une solution moins risquée!!!

le moteur monte vite dans les tours ,l'espace entre la segmentation et les chemises sont apparement plus fin,c'est plus poussé donc ça chauffe plus,ça demande quand meme une fluidité de l'huile plus importante non?????

le bloc ,les culasses ont été usiné,réalésé,rectifié,siéges de soupapes refaits,surfaçage...etc(ça m'a couté bonbon!) par un atelier competent avec coussinets,segments adaptés a la cote biensur! ,pistons et bieles alu,arbre comp cams,poussoirs comp cams,culbu comp cams,tiges comp cams et ressorts aussi,carbu 750 cfm double pompe,pompe essence elec+regul,volant moteur tci,damper silicone,convertisseur hugue 2500rpm,ça marche plutot bien mais il y a toujours l'aprehension de la casse ,donc c'est pour ça que j'espère que l'huile est bien adaptée!!!!!!

c'est pas la descente de la cavalerie,c'est une aire d'atterrissage pour les parapentes!!!donc les tinettes sont imperatives aprés un bapteme de l'air!!!

des tinettes?????