MuscleCar

Merci jérémie pour ton explication, (suis un peu en retard !!!) concernant tes soudures, continu dans ce sens, bon courage à toi... PS: Pour la préfecture fermé...tu leur donnes déjà 600 euros pour recevoir un bout de papier..tu ne voudrais pas non plus pouvoir choisir les horaires d'ouverture pour ce prix ??? B) POUR CELA FAUT PAYER 1800 euros !! il faut bien qu'ils se reposent au moins le vendredi...ceci est un échauffement pour mieux se reposer le SAMEDI !!

Trop fort je vois que le père RANCHERO est la et ne dort pas à cette heure tardive MORT DE RIRE NOUS SOMME SAUVES, Salut jeune homme ! B) B)

Théoriquement il n'y a pas de modif à faire puisque les kit sont fournis avec l'ensemble VILO/BIELLES spéciales et même avec les pistons ! Il faut savoir même que j'avais déja entendu dire qu'il était possible de prendre l'ensemble bielle vilo d'un block 400 ci pour strocker un 350 ! mais je ne l'ai jamais vu de visuel ! les anciens confirmeront sans doute...RANCHERO A L'AIDE !!! B) B) Tiens encore un ensemble qui permet de passer à 383 ci avec 9,8:1 de compression avec des culasses 76cc ce qui commence à compresser fort ! L'ensemble est correct avec presque tout ce qu'il faut pour refaire le block ! LIEN ICI *** LIEN ICI*** LIEN ICI

as tu déja fait un relevé des compressions ? Les seules caractéristiques que tu as besoin de connaitre sont: - Évidement le type de block, un 350 je crois, sa côte d'usure, (Déglacage voir ré alésage,à voir avec un rectifieur !), - Si l'année de ton moteur est à partir de 1972, c'est un basse compréhension du aux normes antipollution, donc tu as peut être même des pistons "d_cup" avec un creux au dessus, à l'inverse de pistons bombés pour la haute compression ou simplement des culasses basse compression avec des volumes de chambres élevés (en générale 76cc) ! - de toutes façon, tout est histoire de budget car si c'est limite, je te conseille effectivement de garder tes piston hyper..machin si j'ai bien compris, que tu as déja, de les équiper avec des segment de type "moly chrome" à peine plus cher en fait mais très résistant, et de rester sur un vilo d'origine, avec un joint de culasse le plus fin possible pour gagner un minimum ! -Si ton budget est un peu plus souples, tu opte pour un ensemble stroker 383 (vilo et bielle adaptés pour une course plus longue, faisant donc passer la cylindrée à 383 ci) avec même, pourquoi pas, des pistons haute compression, qu'il convient de déterminer à l'avance, il y a en effet de nombreux modèle ! c'est un calcul à faire et j'en conviens, de très long moment de reflexion, des milliers de questions à se poser avant de se décider ! Imagines, moi qui n'y connaissait pas grand chose, le jour ou j'ai voulu améliorer mon block avec mon compresseur, lui choisir les pièces adaptées sans se tromper, et surtout réaliser un ensemble homogène d'un bout à l'autre...cela à été l'enfer pour moi ...mais rien d'insurmontable si l'on veut en bouffer ! B) Tiens je viens de jeter un ½il sur summit et je trouve cela pour un 350 à un prix correct mais il faut bien entendu rajouter les frais d'envois et de douane ! LIEN ICI P'TAIN alors la je crois que j'ai trouvé le TOP, si j'avais vu ca à l'époque ou j'ai refait le miens, je serais aujourd'hui en 383 d'office ! (Kit complet avec Vilo, pistons, Segment moly, vis arp pour les bielles, le fluid damper, la flexplate, coussinet bielles et paliers !) LIEN ICI *** LIEN ICI *** LIEN ICI TIENS ENCORE UN QUI EST PAS MAL: LIEN ICI *** LIEN ICI *** LIENS ICI

Ce n'est peut être qu'une question de temps car après tout mon auto ne roule pas encore et j'en suis quand même à presque 7 ans d'attente, certes pas 7 ans de restauration car il y à eu des moment ou je ne m'en occupait pas mais c'est aussi essentiellement une question de pognons...comme toujours ! B)

Perso, c'est sur que cela représente un cout, mais je regrette une chose, lorsque j'ai refait mon moteur, c'est de ne pas avoir choisi l'option "STROCKEE" C'est à dire commander un ensemble vilo/bielle pour amener le 350 à 383 ci ! Moi aussi j'étais limite sur le budget ! B)

Tu étais en basse compression à l'origine ?

Oh PUTAIN...je viens de voir les photos du châssis...j'ai mal pour l'auto et pour toi ! Un Châssis bouffé à ce point c'est impensable...mais il ont fait quoi ? il l'ont trempé 20 ans dans une piscine ou quoi ? ton camino à à peine 2 ans de plus que ma chevelle ! Je suis dégouté pour toi franchement ! J'ai fouillé dans tous mes mails et pas moyen de retrouver le gars mais il avait dit qu'il le basarderait donc je n'y crois pas trop ! Je ne veux pas encore te dégouté plus, mais je suis allé chez Pascal, un gars dans les Vosges pour lui prendre plusieurs pièces d'une ancienne chevelle 66 et figures toi qu'il a viré le châssis il y a 3 mois je crois...c'est vraiment la poisse car nous avons loupé 2 occasions pour te sortir du merdier facilement ! Si TBIRD te propose de le souder, profites de cette chance car il a semblerait il l'expérience et une opportunité comme celle ci est rare surtout à la vue du boulot qu'il semble y avoir ! B) Merci pour lui TBIRD !

non sérieux c'est comme cela qu'il se dénomme ce modèle de TCI B) Quand t'accélère avec un truc pareil...TU DANSES LE DISCO SUR l'ASPHALTE...Surtout au niveau du cul de la chevelle !

Tu peux même rajouter pour un "BUDGET" Incomparable au mien !!! B)

En fait Phil, tu as en partis raison cependant je ne t'avais pas donné tous les éléments à prendre en compte ! En effet, j'ai des pneus et des jantes bien plus grandes qu'à l'origine et avec du 275/55/17, je me retrouve à tirer relativement long ! Tu ajoutes à cela un convertisseur saturday night tci embrayant à 1800 tours, il est certain que si, comme tu l'expliques, tirer court pose de gros problèmes, à l'inverse tirer trop long peut aussi générer une perte de rendement ! Voila pourquoi avec les calculs que j'ai effectué sur cette page, je réussi sur le papier à avoir quasiment le meilleur compromis du côté des performances, de la vitesse et du nombre de tour à des vitesses en utilisation normale, sur route ! reste à voir dans la réalité ce que cela donnera vraiment ! Ce lien peut vraiment rendre service à d'autres personnes : LIEN ICI Voila les données que je trouve pour mon auto avec le 3.31, une TH350 2 vitesses + drive et environs 5500 tours minutes maxi (pour base de calcul, le pouce = 2,54 cm et le mile est à 1,61 Km/H pour faire simple) : - En 1er vitesse à 5500 tours: 91 KM/H - En 2èm vitesse à 5500 tours: 151 KM/H - En 3èm vitesse à 5500 tours: 230 KM/H - à 70 KM/H en 2èm vitesse 2540 tours - à 70 KM/H en 3èm vitesse 1671 tours - à 90 KM/H en 3èm vitesse 2160 tours - à 110 KM/H en 3èm vitesse 2620 tours - à 130 KM/H en 3èm vitesse 3100 tours - à 150 KM/H en 3èm vitesse 3581 tours Voilà je pense donc que ces chiffres représentent un résultat encourageant permettant une utilisation efficace et variée de l'auto car comme je l'ai toujours dit, je ne veux pas d'un dragster sur route inutilisable lorsqu'il s'agit de rouler à des vitesses standards ! Qu'en pensez vous ? n'hésitez pas à donner vos valeurs sur ce post en indiquant votre rapport de pont et la taille de vos roues/pneus ainsi que le type de boite ! ce qui permettra de faire des comparaisons sympathique mais aussi d'apporter des base d'origine pour que ceux qui veulent simplement changer de jante ou d'arbre à came, par exemple, puissent effectuer leur calculs de rapport VITESSES/TOURS sur le lien donné plus haut !

Quand je pense qu'il y a quelques mois j'ai vu en france un gars sur ebay qui vendait un chassis complet en excellent état de chevelle 66..pour 50 euros...je n'avais pas la place pour le stocker..il y fini à la benne ! Je viens même de regarder dans ma boite mail toutes mes archives de messages envoyés mais pas moyen de retomber sur le gars ! Je ne suis pas certain mais je pense que cela pouvait se monter dessus !

J'en doute un peu dans la mesure ou les gars qui ont des hots rod ont souvent des cartes grise de FORD 30/34... ou citroen camionnette/utilitaire d'époque ! Ou alors ils ont un p'tain de tuyaux ou piston au choix, car la législation française n'est pas vraiment faite pour qu'un service des mines puisse accepter une caisse en poly sur un châssis de for 34 avec des pont et trains roulant de Jaguar, et une block V8 Chevrolet...je demande quand même à voir ! Il y a peut etre quelques exceptions..

SLt, même si tu fais quelques petites erreurs que tu finie pas regler avec les conseils des membres ici, ce qui fait plaisir à voir est le fait que tu mets les mains dans le cambouie et que tu as l'envie d'apprendre ! Tu es le parfait exemple qu'avec un peu de bonne volonté et un minimum d'outillage, (il en faut tout de même un peu !!!), on peut réussir à entreprendre quelques petits chantier ! Bravo, tu es sur la bonne voie pour commencer une petite restauration, tu mettras le temps qu'il faudra, ce n'est pas une course, mais tu as déjà le principale avec toi: LE COURAGE et L'ENVIE ! B)

Alors je développe: En FRANCE, ce n'est quasiment jamais le cas, toutes les baraques sont clôturées, au mètre prêt, ce qui génère même des situations de tensions et de tribunal lorsqu'il s'agit de discuter du moindre bout de terrain appartenant à l'un ou l'autre....le moindre ballon, le moindre gamin allant sur le terrain ou le jardin de l'autre peut provoquer des disputes, des bagarres, ..ce n'est effectivement pas une généralité, car il y à encore des gens intelligents et courtois...mais bien trop fréquent pour ne pas en parler, il suffit de regarder l'émission de SANS AUCUN DOUTE pour le constater ! Dans mon ancienne maison, située dans une petite zone pavillonnaire du val d'Oise (95, 45 kms au nord ouest de paris), j'étais le seul à ne pas avoir de clôture et à me garer style à l'américaine avec ma femme en arrivant direct devant la porte de la maison ! la clôture était pourrie et j'avais tellement de boulot à l'intérieur que celle ci était le cadet de mes soucis, (je l'ai même revendue telle quelle !) et bien je ne vous dis pas comment ça jasais... J'avais une voiture américaine, ma chevelle, en cela j'étais déjà un extra terrestre aux yeux des gens, mais aussi, pour vivre ma passion et faire aussi des travaux dans cette baraque, je roulais volontairement avec des "merdes", genres BX, 405, ZX et même un C25 Citroen (Fourgonnette utilitaire de 1988 genre GITAN) (BON D'ACCORD JFKEN La tienne de BX n'est pas une DAUBE ELLE EST BELLE...non pas les doigts... ), quand au même moment, la plupart des voisins, s'achetaient des véhicules récents, ou neufs, genre Clito renault, mégane ou monospace ! Très curieusement, dans une zone pavillonnaire française, lorsqu'un blaireau achète un monospace "SCénic mes fessesrenault" neuf, les autres suivent derrière et poussent comme des champignons ! La plupart du temps, les gens passent leur quotidien à observer leur voisin, les jalouser, voir les imiter dés que possible...c'est un peu la course à celui qui aura...qui fera..qui sera ...LE MIEUX !! Et moi dans tout ce merdier, j'étais à l'opposé, caisses pourries, mécanique permanente sur ces autos faute de vétusté et de fort kilométrage, moi le conducteur de train de banlieue, bossant à des heures en permanence différentes, décalées, irrégulières, partant au boulot lorsque les gens dorment, revenant du boulot lorsque les gens dorment aussi ou lorsqu'il y sont eux même (au boulot)...il y en a même qui pensaient que j'étais au chômage et même encore mieux certains qui pensaient que j'étais mécanicien chez CITROEN tout simplement car j'avais une BX CITROEN, UN C25 CITROEN, UNE ZX CITROEN !!!! ET puis je ne parles même pas de ce C25 qui généraient des nombreuses interrogations chez les voisins, vous imaginez pas..."mais que fait il avec ce vieux camion de manouche, qu'est ce qu'il fou avec ce truc pourri, il est carreleur, il fait la ferrailles...etc...." Idem lorsque je ramenais du bois par mes propres moyens, gratos, et qu'à l'opposé du voisin qui se faisait livré des jolies morceaux bien sec et coupés en 50, moi je le coupais sur place devant la baraque....je vous dis pas la tronche des gens.... De toutes façons, je n'invente rien et je reste persuadé que ce que je vous raconte à un sens pour nombreux d'entre vous qui roulez en ricaines depuis des années, et qui ont du bien souvent ressenti la jalousie, le mépris, l'incompréhension..."il consomme combien avec son chars, il pollue, il cherche à se faire remarquer...il est pété de tune...etc.... ALORS, fanamc, pourquoi cette question basique ? et bien tout simplement pour partir d'un simple fait, anodin, un simple élément de comparaison tout bête entre la FRANCE et ton pays, le Québec, qui suffit pourtant à montrer l'écart de vos mentalités par rapport aux notres, pour présenter des situations ou le Français va très souvent démontrer sa grande force à exposer aux autres sa jalousie, sa méprise, son arrogance, son individualisme et son raisonnement tellement basique pour cataloguer les gens, les voisins, les collègues de boulots, sans même le ou les connaitre...juste parce qu'il aura vu...entendu...remarqué que... Et rien ne me fera croire, surtout après que mon meilleur ami ait passé 3 mois au Québec à Maggog (100 bornes de Montréal je crois), que vous autres Québécois en soyez au même niveau que nous ....cela le deviendra peut être aussi avec le temps, rien n'est sur, mais le respect de la personne, la politesse, l'entraide et l'accueil que mon meilleur amis à trouvé chez vous....à DISPARU DEPUIS BELLE LURETTE CHEZ NOUS à de rare exceptions .... ET EXCUSEZ LE HS LES COPAINS !

1er chose il a bien précisé "promenade et trajet" c'est le cas de la plupart des assurances collection, donc nul besoin d'amener son auto sur plateau !!!! 2 em chose: Un exemple qui a fait l'objet d'un reportage que j'avais regardé sur sans aucun doute: Un jeune se pointe avec sa mère chez un assureur, et demanda à assurer une moto "trial" (cross) qui est donc un engin qui n'est pas capable d'aller sur la route et qui n'était même pas "immatriculé" ! (pas de carte grise ! l'assurance leur a fait un contrat comme si c'était une moto avec carte grise capable de circuler sur la voie pubilque, le jeune est tombé sur un circuit et s'est retrouvé paralysé par le choc ! L'assurance à voulu se défiler en argumentant que le contrat ne couvrait pas la moto sur un circuit privé, mais les avocats présents sur le plateau de l'"émission, ont démontrés que le fait que l'assurance délivre un contrat couvrant le dit véhicule "cross" "trial" ne peut se substituer à ses engagements en cas de problème ou celle ci doit couvrir un préjudice, simplement car le contrat ne serait pas adapté ! Ce n'est pas au particulier de se défendre et de démontrer que son contrat est bien adapté ou non pour l'objet ou le véhicule qu'il souhaite assuré lorsque ce contrat précise bien à l'origine, noir sur blanc, l'es particularité de cet objet et de l'auto ayant subit des modifications ! Autrement dit, l'assurance accepte de délivrer un contrat d'assurance, ou il est indiqué noir sur blanc, modif moteur, chassis, sur une auto custom ou américaine ancienne, si un pépin survient elle doit couvrir l'assuré et ne peut se défiler, à elle d'assumer sa faute même si devant un tribunal il est démontré que l'auto ne pouvait être acceptée sur la voie publique ! DU MOMENT QUE SUR LE CONTRAT LES PARTICULARITÉS D'UNE AUTO COMME LA MIENNE PAR EXEMPLE SONT BIEN PRÉCISÉES ET ACCEPTÉES EN toutes connaissances de cause par l'assureur ! C'est en tout cas ce qui ressort du raisonnements des différents avocats présents à cette émission qui sont touts spécialisés dans des domaines précis (ils ne doivent pas engager des glants je présume!) Voila pourquoi je considère que cette assurance doit pouvoir nous couvrir sans inquiétude, en tout cas c'est ce que je pense ! Gardez bien à l'esprit qu'un ROD c'est une conception d'un bout à l'autre d'une auto qui n'existe même pas sur les chaines de montage alors que dans le cas de notre ami, c'est une auto dont la caisse et le châssis acceptait à l'époque, aussi bien un V8 qu'un L6 sans modif ou renforts différents, donc si cet assureur est capable de couvrir un ROD, laissez moi vous dire que pour sa voiture en V8, je ne vois aucune difficultés majeures !

En UNE PHRASE et UNE QUESTION: Avez vous des clôtures autours de vos maison en règle générale au Québec ? je développerais après ta réponse !

Merci Phill pour cette explication rapide et précise ! Je vais mettre effectivement le 12 boulons car même s'il prends quelques chevaux au passage, (c'est quand même pas ce qui va manquer sur mon block !!), je passe d'un rapport de 3.08 à 3.31 ! en tirant plus court, j'améliore un peu le rendement et compense la perte ! Ce pont à été démonté d'une chevelle SS 66 normalement d'origine, vu les machoires arrière à sillon encore présente dessus, et c'est celui que j'ai ramené des vosges, que pascal m'a permis de récupérer ! Il y avait les "bonbons de Vosges" et bien maintenant il y a les BON PONTS des Vosges !! et puis un jour, je ne suis pas à l'abri de virer encore très mal du côté "boulon du cerveau" et de coller à ma betty, un 454 ou un 502 (mon rêve !), donc il vaut mieux que cela soit costaud de ce côté la !

J'aurais d'autres question éventuellement après mais pour l'instant voici la première: En fait sur ebay j'ai trouvé ce kit de réfection pour refaire le Pont, mais je vois qu'il précisent 12 bolt 8,875 ???? LIEN EBAY ICI et il m'a semblé voir aussi d'autres kit avec 8,5 ? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAP...Name=STR… http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAP...Name=STR… les années correspondent à ma caisse mais comment puis je être sur de la bonne application de ce kit ? que veux dire ce chiffre ?

Moi qui travaille sur mon châssis en ce moment, ca fait mal de voir celui de cette chevelle pro touring !!! suis calmé direct le mec !!!

La mise en page à quel niveau ? car j'ai volontairement ajusté par le milieu et lorsque je fait des essais de réductions de la fenêtre, tout suit correctement et s'auto ajuste ! Tu peux préciser afin que comprenne mieux pour cet article et voir d'autres...bah oui j'ai pas fini d'écrire des torchons sur notre forum !!! B)

Merci bouteille pour le lien j'ai contacté le membre qui avait lancé le sujet afin de savoir s'il était d'accord pour que j'ajoute ces photos à ce sujet ! Ce qui est sans doute le plus dramatique et le plus à craindre dans l'histoire c'est que tout finisse à la broyeuse et même moi qui cherche désespérément un pare brise avant, je suis certain que je pourrais en trouver un la bas ! Au fait question bête, est ce que le verre se dégrade, à l'image des carrosseries qui rouilles ou des intérieurs qui pourrissent ou même à l'image des pneus qui se désagrègent avec le temps ? Le verre subit il un contre coup de son éclat avec le temps ? en gros tu trouve une épave stockée depuis 30 ans, comme c'est le cas ici, est ce que les verres sont récupérables ? B)

SUITE DE 1ER MESSAGE Si dans vos yeux de passionnés il n'y à pas la moindre petite larme après toutes ces photos, cela veut certainement dire que vous avez un moral à toutes épreuves...comme je vous envie !!! à très bientôt...(Fabrice)

CHASSEURS d'épaves anciennes "Voici l'histoire de Cédric et ses amis" Je vous souhaite la bienvenue sur cet article consacré à toutes ces autos qui finissent un jour, immobilisées dans un champs, dans un garage ou une grange, (Ah la "grange et son vieux mythe d'y trouver encore et toujours de vieux trésors comme la belle américaine dont vous rêviez depuis si longtemps ...!), mais aussi parfois dans d'autres endroits cachés, insoupçonnables et inattendu ! Il y avait déjà une belle histoire..."Les oiseaux se cachent pour mourir"...et bien aujourd'hui en voici une autre je vais vous raconter..."Les autos se cachent pour mourir"... Bref, qui n'a jamais vu en se promenant dans les campagnes mais aussi quelques fois dans le jardin d'une ferme, d'un pavillons...une vieille guimbarde aux allures défraichies par le temps, accusant les années face aux incontournables agression des intempéries et du temps mais aussi face aux mépris des hommes...en effet, c'est un drôle de destin qui est parfois réservé à de très belles auto, très souvent par négligence de leur propriétaire, mais aussi quelques fois par jalousie ou par orgueil ....on ne compte plus en effet, le nombre d'autos qui ont tout simplement pourries dans un coins, au fil des années, car leur propriétaire préférait les garder plutôt que de les céder à un acheteur passionné qui en aurait sans doute pris soin très longtemps, leur évitant donc ce triste sort.... Le résultat est élloquant et les photos parlent d'elles même car vous allez pouvoir apercevoir des modèles que de nombreuses personnes rêveraient de posséder afin de les restaurer et là...vous serez très certainement beaucoup à vous demander les mêmes choses...comment sont elles arrivée là...? pourquoi ont elles été abandonnées...? Sont elles encore là ? pourquoi personne ne les restaure...(quand c'est encore possible bien entendu !)...? personne ne pourra bien sur y apporter de réponse...mais ce qu'il faut peut-être retenir de ces clichés est qu'il est important de mettre de temps en temps sa fierté et son entêtement de côté afin d'accepter de céder un véhicule de collection à quelqu'un qui saura s'en ocuper, le respecter, et l'entretenir, plûtot que de le laisser moisir dans un coin (comme c'est le cas d'une DODGE Charger 69, 383ci que je connais qui meurt à petit feu dans un box humide dans le vald 'oise depuis déjà + de 10 ans...ca fait mal au c....l rien que d'y penser n'est-ce pas ????) Cette idée d'article m'est venu grâce à une personne, actives sur différents forums automobile, qui s'est pris de passion, avec d'autres membres, pour faire "la chasse aux épaves anciennes", quelques soient les lieux visités, et je tenais donc à leur rendre hommage pour cette initiative très originale mais aussi très audacieuse compte tenue des difficultés quelques fois rencontrées pour arriver à trouver les auto, y accéder, et les prendre en photo car comme vous pourrez vous en rendre compte par vous même, les lieux dans lesquels nos amis "chasseurs", découvrent ces autos, sont tous simplement magique car des fois inaccessibles, ou méconnu du public, bien à l' abris des regards...! voici l'histoire de Cédric et ses amis... (actif sur "ce forum automobile" qui compte déja plus de 3757 page en 4 ans, à ce jour, de message pour ce post concernant les photos d'épaves, je n'ai jamais vu cela en plus de 10 ans d'internet !!): J'espère que vous passerez quand même un bon moment tout en essayant de prendre du recul, pour eviter si vous êtes passionné comme moi des anciennes, de peter tout simplement UN CABLE en voyant tout ce gâchis !!!!! Essayez simplement de les imaginez neuves lorsqu'elles sortaient des chaines d'assemblages... Espèreront tous ensembles, que les gens puissent un jour, changer de mentalité et être un peu moins égoiste afin que nous ne puissions plus jamais, à l'avenir voir de telles choses...Mais ceçi restera probablement à jamais un rêve car l"être humain n'est pas prêt de changer...à méditer ! ***** Une première série de 70 photos vont sont présentées venant soit des USA soit de Corse ou de France, et vous pourrez ensuite lire, un peu plus bas, l'extraordinaire histoire du cimetière automobile De Kaufdorf en SUISSE avec 67 photos toutes plus incroyables et fascinantes que les autres... J'èspère sincèrement vous faire passer un merveilleux moment avec ces images ! ***** C'est partis ! Certaines photo sont issue d'un véritable cimetière Mythique, voici le récit de cette légende bien réelle dans lequel vous verrez que la nature finie toujours par reprendre ses droit et mêmes ces masses d'acier d'époque..n'y échappent pas : Le cimetière des vieilles voitures ouvre ses portes: JARDIN SECRET plus de trente ans d'isolement, le «mythique» cimetière de vieilles voitures de Kaufdorf sera accessible au public dès ce week-end. Le temps d'une expo, avant de disparaître définitivement. NOSTALGIE: Le cimetière abrite des carcasses de voitures des années 20 à 70. Une véritable mine pour les passionnés, mais aussi une découverte insolite, de cette nature qui se mêle intimement aux carrosseries. La pénombre est parsemée de taches de soleil vert fluo. Il faut quelques instants pour que les yeux s'habituent au contraste et que le spectacle envoûtant des vieilles carcasses apparaisse. Plymouth, Austin, Morris, Studebaker, Peugeot, Buick, VW... Des voitures en version mutante: mi-tôle froissée, mi-lichen. Ici, des fleurs poussent sur le siège passager, là-bas, c'est un buisson de fougères qui sort du coffre. Le tronc d'un arbre enlace un amortisseur. Pendant plus de trente ans, le cimetière de voitures de Kaufdorf a été laissé à l'abandon. Personne ou presque n'y est entré. Le photographe lausannois Olivier Jeannin fait partie des quelques privilégiés qui ont eu accès à l'endroit «encore vierge». Il en a tiré un livre qui sort la semaine prochaine en librairie. «Ce cimetière est mythique, tous les passionnés savent qu'il existe quelque part en Suisse mais qu'on ne peut pas y entrer», explique-t-il. Pourtant, «hérésie écologique» oblige, tout doit être évacué avant fin mars 2009, par décision du Tribunal fédéral. Pour un dernier baroud d'honneur, il ouvre aujourd'hui ses portes pour une «expo nationale», accueillant les oeuvres de 23 artistes au milieu des épaves. Inventeur «cannibale» C'est le père de Franz Messerli, le propriétaire actuel, qui a commencé à entreposer des voitures dans son verger dans les années 1930. Cet inventeur «cannibalisait» les carcasses pour fabriquer des tracteurs. Mais après la Seconde Guerre mondiale, il n'arrive plus à rivaliser avec les machines industrielles et se reconvertit dans le commerce de pièces détachées. Jusqu'à la crise pétrolière de 1973 qui sera fatale à toutes ces vieilles voitures trop gourmandes en carburant. C'est à cette époque que le cimetière commence à déranger. On fait pousser des arbres pour le cacher. Franz Messerli est un homme farouche, qui garde jalousement son «jardin secret». «C'était un peu égoïste d'avoir gardé ça pour lui, mais s'il n'avait pas été égoïste, l'endroit ne serait pas ce qu'il est aujourd'hui», observe Olivier Jeannin. Un comité de soutien tente de sauver le lieu. L'année dernière, il a organisé une journée portes ouvertes pour «améliorer les relations entre Franz Messerli et le public». 7000 personnes se sont déplacées. A cette occasion, l'artiste bernois Heinrich Gartentor redécouvre cet endroit qui le faisait rêver, gamin, en regardant par la fenêtre du train. Il décide de monter l'exposition. «Peut-être qu'elle servira de catalyseur pour débloquer la situation et permettre au cimetière de rester», espère-t-il. Olivier Jeannin est plus pessimiste, mais tous deux verraient bien l'endroit se transformer en musée, avec un volet éducatif lié aux problèmes de recyclage. Park, par Olivier Jeannin et Hervé Stadelmann, en librairie ou à commander sur www.park-livre.ch. Nationale Kunstaustellung, (www.autofriedhof.ch) SUITE SUR LE MESSAGE SUIVANT: