MuscleCar

Effectivement Baron, je ne suis pas payeur mais juste conseilleur, mais comme le dit Baz, on doit être un max à ne pas pouvoir revendre nos auto le prix qu'elles nous ont coutées...ca c'est sur, de plus n' oublies pas que les ricaines coupée sports des belles années sont devenue innabordable pour la plupart des jeunes amateurs qui se lancent et à moins de taper un Chrome d'au moins 15 000 euros on a pas grand chose de bien (et même à 15 000 beaucoup se font encore avoir !) Maintenant si je reprend les sommes annoncées plus haut....c'est du délire...QUI PARLE DE CLAQUER 5000 Euros sur sont auto ...? pour une préparation correcte ? Allez à la voile : - une pipe d'admission : 180 euros (acheté une en version polis alu pour la pontiac du beau père, ancienne firebird à Vincent avec un rendement de 1000 à 5500 tours et couple sympa !) - Une pochette de joint: 40 euros - Un AAC avec poussoirs: 130 euros - Un carbu remanufacturé: 200 euros (mon 800 cfm Holley double pompe type mécanique pour ma chevelle m'a couté 176 euros livrée ici et franchement il tourne parfaitement (remanufacturé sinon en neuf c'est le double !) - Un Kit distribution renforcé: 40 euros - Un Allumeur complet HEI perfo : 80 euros (compatible 7500 tours avec bobine 65 KV !) - Un filtre à air type Kn: 45 euros - Bougie + faisceau: 50 euros et on va même se taper le culot de mettre un kit Chromé ou alu polis culbu, cache chaine distribution, jauge d'huile (entre 70 et 150 euros) OU SONT LES 5000 euros à dépenser ....? TOUT CECI BIEN SUR acheté sur ebay motor aux usa...bien entendu sinon ici c'est par 2 !! J'ai bien dit en début de post à CONDITION QUE LE MOTEUR SOIT SAINT c'est à dire avec des compressions correctes sur tous les cylindres.... et encore tout ce qui est au dessus annoncé, concernerait une prépa ou l'on démonte pas mal, il se peut qu'en prenant le temps d'aller pas à pas il ne soit pas nécessaire de tout acheter. Le STAGE SUIVANT serait de voir pour des culasse à plus faible chambre de combustion donc d'en acheter d'autres d'occasion, avec des ressorts neufs, un surfa-cage des culasses et des joints de queue de soupapes neufs.... UNE OPERATION qui devrait pouvoir couter moins de 500 euros ! DONC BILAN pour le stage 1: 765 euros (et encore Phill il y a les chromes dont on peut se passer n'est -ce pas ??? lol ) BILAN STAGE 2 1270 euros !...nous sommes donc bien loin des sommes annoncées plus haut car je vous rappelle qu'il souhaite avoir une auto plus vivante et non pas une street/strip machine ! Je fais encore fausse route ???

P'tain les mecs, franchement en 3 ans de temps sur ce forum, j'ai du n'être que très rarement vulgaire mais là, excusez moi par avance mais, la plupart de vos réactions me trou le cul et m'irrite vis à vis de ma passion et de la manière dont je la vis.... QU'EST CE QUE C'est que ces réponses évasives, ironiques que vous lui faite, sans parler de la réaction à la con du BARON ??? mais je crois savoir pour ce dernier qu'il n'en est pas à son coup d'essai donc cela ne devrait pas m'étonner ! P'tain vous me foutez les boules, je me bas depuis longtemps, à travers mes posts, à travers les tutoriels d'amateur que je suis, justement contres ces façons de faire, ces façons de se foutre de la gueule d'un gars qui débute dans la ricaine, (je vous rappelle quand même que cette personne à déjà une bonne expérience en cox et c'est un plus que même moi et d'autres n'ont pas !), ces façons de systématiquement penser que le mec qui arrive est un nase qui est incapable de comprendre ou de réaliser une préparation correcte avec de bon conseils tout cela parce que l'auto SELON VOUS ne correspond pas à une voiture qui devrait pousser un peu plus fort !!! Ce même genre de chose envoie d'ailleurs souvent ces gens qui se sont fait rembarrer sur un forum vers des pros pour certains peu recommandable (j'ai dit certain)....et voila comment on leur permet d'exister en continuant à profiter de "pigeons" qui n'ont pas l'expérience nécessaires aux ricaines pour partir du bon pied dans cette passion difficile ...enfin c'est ce que je pense ! Me serais trompé de forum ??? est on sur un forum comme le CCM dont je me suis tiré récemment en effaçant tout mes posts ( plus de 500), car le business y passant avant le respect de la personne et s'y déroulant sans état d'âme à ciel ouvert au détriment des membres eux même ? Ici bien sur pas de business, heureusement mais une multitude de critiques non constructives qui n'apportent finalement rien à ce gars sinon d'être obligé de se retrouver sur la défensive....je trouve cela lamentable et au diable ceux qui pense qu'une mouche m'a piquée et que je fais ma petite colère ! Il y a des années, au début ou j'ai acheté ma 1er Mustang, tout un groupe de con..., à montigny les cormeilles dans le 95 (RDV du macdo hebdomadaire qui existe encore !) se foutaient de moi à l'époque car j'étais mal partie dans ce milieu en ayant mal choisi mon premier achat, (le moteur de la stang de 67 était une 302 de 78 avec 130 cvs, poussif et rincée....) ceux qui on lu mon post sur l'achat d'une première ricaine, ici ou sur www.chevelle.fr (mon site) comprendront le cheminent dont je parle, et plutôt que de m'aider à m'en sortir, ils n'ont jamais trouvé mieux que continuer à m'en mettre plein la gueule.... aujourd'hui pour la petite histoire, une bonne partie de ces cons ont arrêté la voiture US, ont divorcés, (bien fait pour eux...d'ailleurs même si généralement je ne suis pas de nature à souhaiter le mal aux gens) et j'ai la satisfaction par rapport à eux, d'être allé finalement bien plus loin que la plupart d'entre eux dans ce domaine....et je n'ai pas fini.... La différence entre eux et moi ???? c'est le partage, l'entraide, la vraie passion qui s'échange pour avancer...ce sont les rennes qui me guident.....n'est-ce pas la le but de cet espace ???? toi qui sembles pourtant aimer ces belles autos us anciennes, médites la dessus le baron....franchement !!! Bien sur que des mecs sont déjà venu sur ce forum ou d'autres en étant des burnes qui croyaient coller 500 hp sur une ricaine en claquant des doigts mais je le dis à tous ceux qui sont intervenu sur ce post, relisez le depuis le début et dites moi ensuite si vous avez l'impression que nous avons affaire à une personne similaire ??? Moi je ne trouve pas, il dit simplement qu'il veut booster un peu son break qui doit avoir effectivement un moteur chevy dépollué, (affichant une compression basse après 72), et quel mal y aurait il de vouloir avoir 250 hp din dans une caisse de 2 tonnes au lieu des 130 hp actuels ???? croyez vous sincèrement que la caisse va se tordre en deux avec une telle puissance ???? doit on forcément avoir un veau par ce que l'on roule en BREAK ? faut il comprendre selon vos réponses qu'une personne ne pourrait pas aimer la ligne de ces modèles simplement parce qu'elle aime la puissance mécanique d'une moteur ? moi je dis que l'on peut associer les 2 ! Je ne vois donc aucune mal, aucune hérésie de sa part à vouloir le faire, ce qui apporterait d'ailleurs un peu plus de couple, de plaisir de conduite et voir même un peu moins de conso en conduite normale identique....a t il dit qu'il voulait faire du 400m D/A et cramer tout ce qui roule ???? NON ! BON par compte je ne prend pas systématiquement ta défense même si je comprend que tu sois sur la défensive car j'ai quand pris un bon moment de mon temps pour te faire une réponse précise en début de post afin de te guider correctement, (enfin je pense !), dans la démarche que tu dois suivre pour ton moteur, tu poses des question sur les dépressions et les tuyaux et la boite qui ne marche plus correctement, mais ne t'ai je pas expliqué dans ma réponse que les 2 tuyaux qui restaient correspondaitent pour celui avant gauche au carbu (si c'est un holley) à la dépression à l'allumage, et pour l'autre avant droit à la dépression du modulateur de la boite ? le troisième à l'arrière (mais aussi des fois au milieu devant), un tuyau plus gros va au servo frein ! Il faut quand si tu veux faire et apprendre correctement, que tu sois à l'écoute et que tu suivre pas à pas ce que l'on te conseille de faire, surtout si tu ne veux pas voir en face des réactions comme j'ai pu lire précédemment ! Pour ta défense je dirais qu'effectivement, ce forum dream car est plus fréquenté par des gens refaisant à l'origine, peu de prépa, mais par compte un très bon travail de qualité et des connaissances techniques sur ces resto qui laissent souvent sur le cul (je fais référence à des gars comme Jérémie, Phil....etc excusez si j'oublie les autres), mais tout de même, je n'ai pas pour autant hésité à faire mes posts sur les petites prépa dans lesquelles je me suis lancée, même si j'ai quelque fois, je l'avoue, pas eu l'impression d'avoir ma place ici..... Mais Bref, ce post n'est pas le miens, cependant je crois sincèrement que vous devriez être plus cool, moins rasoir, et comprendre que cela n'apporte rien de critiquer négativement parce qu'il enlève la clim, ou le cruise contrôle...ou sinon n'intervenez pas....ou excusez moi si je n'ai pas compris l'intérêt d'un forum comme dreams car et son fonctionnement....dites moi si je fait fausse route auquel cas je ne dirais plus ce que je pense et vous laisserais pourrir un nouveau membre venant chercher conseils même s'il le fait peut être maladroitement... Ceux qui me connaissent savent que je suis passionné mais aussi que je dis ce que je pense surtout lorsque des choses froissent mes convictions....n'y voyez pas tout de suite une critique sur toute la dream car que je respecte malgré tout pour ce qu'elle à crée à travers Jeoffrey et d'autres il y a des années ! (Fabrice) Vites fait pour en revenir à ton allumage et son avance, il faut que celle ci doit d'environs 36 degrés avec la dépression à l'allumage débranché et bouchée PENDANT que tu fais ce réglage sinon tu fausses la mesure...et bien entendu, il faut que tu sois sur de ton point mort Haut (il doit être à 0 au niveau du repère de damper)...il faut le vérifier si nécessaire....enfin n'hésites pas poser tes questions, moi j'essayerais de te répondre au mieux de ce que je sais ...Sauf si bien sur se post se barre en couil... et se retrouve verrouillé...(une vieille habitude au CCM d'ailleurs !)...ce qui serait bien dommage d'ailleurs !

La toute première chose à faire selon moi c'est d'avoir l'assurance de la version du moteur que tu possèdes, le sérial se trouve là: Une fois que tu as ce numéro tu nous le donne afin de voir la suite, sinon en ce qui concerne toutes tes durites, ne t'inquiètes pas, ce n'est pas le bout du monde à supprimer et remettre en place, sur un Holley 600, lorsque tu es devant, la dépression de gauche va vers la dépression de l'allumeur (sur l'allumeur, tu as normalement une petite capsule en bas) qui sert à intervenir sur l'avance variable, et celle de gauche va vers le modulateur de la boite automatique (si BA bien sur !!!), pièce située généralement à l'arrière de la boite qui sert sauf erreur à donner des information à la boite pour faire varier les rapports en fonction du régime moteur ! Généralement à l'arrière du carbu à sa base, tu as une grosse durite qui sert pour la dépression du servo frein (assistance de freinage) ! Ensuite le reste sera composé de dépressions qui se prennent sur la pipe d'admission ou à la base du carbu tout en bas sur son entretoise...(à voir), et qui servent soit au régulateur de vitesse (mai à vérifier car je ne connais pas ce système), soit au chauffage intérieur avec l'action sur les trappes d'ouverture ou de fermeture du circuit de chauffage/ventilation ! TOUT LE RESTE NE SERT à RIEN et concernera la plupart du temps les système d'antipollution, tous les autres trous du carbu seront tout simplement bouchés si il en reste d'autres ! Corrigez moi les copains si je fais fosse route !

Comment j'hallucine...p'tain le vilebrequin qui TUE !!!!! La je suis preneur pour d'autres image si tu en as....c'est tout simplement impensable mais au fait c'est un moteur de quoi ....? Sauf erreur c'est un V10 mais de quelle cylindrée ???????????????????? Fichtre !!!!

AH d'accord donc c'est bien ces pistons là qui sont mal adaptés et mal taillés....pas de bol quand même ..sinon n'oublies pas ce que je t'ai mentionné plus haut concernant la vérification des coussinets, cela serait bête de démonter UNE 3 em fois !!!!! bon courage et fais nous une petite photos des 2 pistons côte à côte si possible !

alors si c'est bien les pistons d'origine ou tout du moins ceux qui correspondent à l'origine, ce ne serait pas forcément utopique de les limer par le haut proprement et tranquillement afin d'atténuer ce dôme à l'endroit précis ou cela touche, tout en testant bien sur le jeu avec de la pâte à modeler jusqu'à ce que tu atteignes 2 mm de jeu ! Vu que cela touche sur la pointe, il ne devrait pas y avoir trop à enlever et ce ne devrait pas être difficile à faire, la seule condition est bien sur de super protéger et éventuellement aspirer en même temps pendant l'opération sans parler du nettoyage méticuleux ensuite ! Par compte je n'ai pas compris tu as recommandé des pistons de même type ? car tu expliques qu'il n'y a qu'une référence et pas d'erreur possible, si c'est le cas tu risques de peut être voir à nouveau le problème se produire ! connaissais tu l'épaisseur du joint de culasse choisi ?

P'tain Jérémie je m'en veux un peu de ne pas avoir suivi ton post car j'aurais franchement percuté sur ton problème avant que tu ne montes l'ensemble...je suis dégouté pour toi mais surtout en colère de ne pas avoir pu te prévenir avant ! Je viens de relire une bonne partie de ton post et effectivement, à la vue des photos de tes pistons, il était prévisible que tu rencontres un problème comme celui ci car le dôme de ces derniers est vraiment balaise ! Regardes en comparaison les dômes des pistons de la pontiac de mon beau père et tu verras que les tiens font quasiment le triple d'épaisseur ! Alors certes, ton moteur est un peu différent des 350 chevy car c'est un big block maintenant pour des culasses de 76cc sur le SBC 350, les pistons que j'ai installés sur la pontiac correspondant à presque 10,0:1 de rapport volumétrique...en comparaison, même si tes chambres de combustion font au moins 100cc, ( je ne connais pas les moteurs buick), et que pour combler cette différence, le dôme doit être plus haut/plus gros que les pistons d'un 350 chevy, ces pistons doivent vraiment correspondre à un rapport volumétrique très élevé, (genre + de 10,5)....bref J'ai merdé et c'est vraiment con que nous ne vivions pas dans le même coin... Bon par compte, vu ce qu'il s'est produit au démarrage de ton block, il me vient à l'idée qu'il serait préférable de vérifier impérativement tes coussinets de bielles car c'est quand même le "fusible" de tout l'ensemble mobile ! Souviens toi de mes posts dans lequel je parle de "plastigage" (vérification du jeu entre le coussinet de bielle et le vilo), ce test comporte une échelle assez réduite et un jeu assez faible (sur la photo ci dessous nous parlons d'un jeu de 0,0015 inch).....voilà pourquoi à ta place je profiterais de l'occasion pour vérifier que les coussinets n'ont pas morflés et ne se sont pas "écrasés" à cause des coups dans la culasse car dis toi bien qu'il faut forcément que le choc se soit "encaissé" et dispersé quelque part et, vue la résistance théorique des bielle de nos bons V8 en fonte, je ne vois que le coussinet qui ait pu jouer ce rôle....je parlais au début de "fusible" ! En tous cas mon ami Jérémie, je te souhaite bien du courage, malheureusement ces choses là font aussi parti de notre passion, pour te donner une idée, mon pote l'Indien avec sa camaro de 71 à blower 871, à cassé la première fois il y a des années son moteur qu'il venait de refaire à peine 1 ans avant, juste pour avoir sauf erreur, d'après ce qu'il m'avait expliqué, fait tourner son block équipé à l'époque d'un 671 (blower), avec le limiteur de régime enclenché genre à 3500 ou 4000 tours, ce qui avait eu pour effet en arrivant à cette limite d'allumage de couper la fourniture d'étincelles aux bougies qui recevaient quand à elle, encore et toujours plus d'essence puisque nous parlons ici d'alimentation et de gavage d'essence "mécanique" et non électronique comme une injection par exemple (une injection avec un calculateur aurait coupé l'admission en essence aux injecteurs)! LA suite fut très simple, trop mais vraiment trop d'essence dans la chambre de combustion, pas assez d'allumage à l'instant T, et dés que le régime de rupture d'allumage (genre 4000 tours) repassa en dessous de cette valeur, l'allumage repris de plus belle mais cette fois ci avec une quantité d'essence beaucoup trop importante... Le résultat: une détonation HORS PAIRE eue raison d'un de ses pistons et un morceau de ce dernier arriva même à passer dans l'autre rangée de cylindre par l'admission...un truc de dingue !!!! Voila les explication de Didier concernant sa casse moteur: Tout ceci pour t'expliquer que même ceux qui sont vraiment calés en mécanique arrivent à se planter et personne n'est à l'abri de commettre quelques impairs même s'il faut quand même reconnaitre que le test de la pâte à modeler est incontournable lors d'installation de piston aussi balaise ou par exemple lorsque l'on utilise des arbres à cames très pointu à forte levées ! Perso je n'avais pas fait ces tests sur la chevelle ou sur la pontiac d'alain car je n'étais pas dans ces 2 conditions ! Ne te décourage pas, car merd...après tout, tu as réalisé un travail de dingue encore une fois sur cette buick...et lorsque je regarde le résultat, je pleure sur la qualité de ton travail en comparaison de celui effectué sur ma chevelle...bien sur ma Betty va tout de même être superbe mais il y aura pas mal d'imperfections malgré tout....rien qu'aux niveau des baguettes avant de pare brise, je viens de les poser, c'est chouette car elle n'en avait pas avant mais voila j'ai un "creux" entre le pare brise et ces dernières même si par rapport au contours de la baie de pare brise et des montant, l'ajustement semble bien.....mais bon, je me fait une raison, elle est quand même jolie à regarder et cela ne saute pas aux yeux.....et je ne vais pas tout dévoiler ici car je dois tout mettre en ligne pour bientôt et puis de plus, ce n'est pas mon post... comme tu peux le voir la différence entre un amateur comme moi et un professionnel comme toi se situe bien là et je peux t'assurer que nous avons tous besoin d'avoir un mentor dans la vie, quelques soit le domaine abordé, afin de se recadrer de temps en temps....Pour la dream car, pour notre passion à tous et pour des amateurs acharnées comme moi qui rêvent de toujours en savoir un peu plus, tu es ...comment pourrais-je dire.....INCONTOURNABLE...merci Jérémie et accroches toi....la mécanique et les connaissances qui vont avec viendront à toi en peu de temps compte tenue de cette passion qui t'anime tant ! Bonne poignée de main à toi et aux autres...(Fabrice) Photos d'un post à Didier : (à savoir que ce jeu de 2mm minimum est identique au jeu de 2mm de distance à respecter lorsque l'on refait un 383ci avec les bielles vis à vis du block moteur en bas....souviens toi de l'ajustement du block que j'ai réalisé !) Cette valeur de 2mm permet d'assurer un jeu minimum de sécurité à la mécanique qui se dilate avec la chaleur !

Le 305 et le 350 sont quasi identique d'extérieur, seuls les numéros de castings peuvent donner l'information !

a première vue cela ne semble pas être un 403, d'après les photos de french riviera !

Slt, je rejoint les avis des copains à quelques détails prêt ! Dans l'ordre, le Nitrous restera pour toi un vieux rêve, Ranchero à raison (mes amitié et salutations au passage à ce cher Monsieur de Belgique qui m'a conseillé le bon allumage Malory hi fire 6 il y a environs 4 ans sauf erreur pour mon moteur, je n'oublie pas généralement les gens qui m'aide un jour...merci encore...comment va ce Ranchero 351 street /strip ? meilleur temps aux 400 depuis ? !!! ) Pour le blower tu oublies tout de suite ...il y en a au moins pour le prix de ton auto voir plus pour l'équiper sereinement avec ce genre d'aspirateur à fuel !!!! Bon plus sérieusement, déjà premier point, si c'est un 350 chevy c'est une excellente nouvelle car c'est le moteur qui trouvera le meilleur rapport Perf/cout de pièces/résistance/disponibilité des accessoire ! Un 350 Oldmsobile, ca marche sans doute pas mal mais du moment qu'il à ses petit 165 cvs....le reste, même si ca en fait frémir certain....même pas la peine d'y penser...le SBC Chevy est bien plus costaud...donc tant mieuix si c'est le moteur qui équipe ton auto ! 1er chose impérative à faire, le faire RESPIRER, virer tout ce qui concerne les systèmes anti pollution, mettre un filtre à air digne de ce nom, effectuer un bon réglage d'avance à l'allumage, avoir un ensemble de choses saines sur le moteur : Vidange d'huile/Filtre Bougies neuves Faisceau de bougie neuf Un allumage en bonne santé (Rupteurs ou electronique ?) on y voit rien sur ton moteur voila déjà pourquoi il faut virer tout ces tuyaux et accessoires à la con !!!! lol Un carbu nettoyé, absence de prise d'air ou fuite et bien réglé ! Et pour finir un Réglage d'avance de l'allumage sur une base d'un total de 36 degrés (à affiner au degré inf/Sup si besoins), car beaucoup de moteur sont souvent mal réglé et trouvent encore des chevaux grâce à cela ! Ensuite tu vois déjà si ton moteur se comporte mieux ! 2 em étapes, tu prends tes compressions sur ton moteur afin de déterminer dans quel état de santé il se trouve, c'est important et c'est quasiment la chose la plus importante à faire Un compressiomètre ne vaut pas très cher (- de 35 euros !) L'indication que vont te donner ces mesures te permettront de voir 2 choses : La santé de ta segmentation et de l'ensemble mécanique, mais aussi une info dont les copains n'ont pas pensé à te donner et qui permettrait de gagner pas mal de puissance, je veux parler bien sur du rapport volumétrique. Maintenant cette deuxième information sera surtout confirmée par le casting number de tes culasses, pour cela c'est très simple mais toujours la même choses, vires moi tout ces tuyaux à la con qui te permettront de démonter facilement tes caches culbuteurs, ainsi tu pourras y voir le numéro de fonderie de tes culasse gravé au fond.... Celà te donnera le volume des chambres de tes culasses (normalement si ton moteur est des années après 72, il devrait avoir 76cc dans les chambres ! Dans ce cas, ton moteur doit culminer à 160 cvs et encore....car le rapport volumétrique doit être situé à 8,2:1 voir pires...(moins), pour te donner une ordre d'idée, juste le changement des culasses par des modèles plus petit au niveau des chambres, genre 64cc (sauf erreur sur sbc il existe 54/58/68/70/72/76) te permettrait de gagner un point de rapport volumétrique et rien que de faire cela, tu peux facilement gagner 80 Hp et bien plus de couple moteur ! C'est pour moi le point essentiel à travailler même avant d'envisager de changer des lignes, des carbus, aac ou autres accessoire qui te feront gagner beaucoup moins que ce changement de culasse ! Tes pistons actuelles doivent correspondre à des pistons que l'on appelle "piston Dish" avec genre un creux d'environs 12 cc comme ci dessous en photo, voila pourquoi sur le premier calcul en photo j'ai indiqué -12 ! (Pour info, même des pistons plat avec 4 empreintes de soupapes, donnent des 4 à -6cc et ne sont pas à zéro perte !) Ton moteur si c'est bien un 350 chevy sbc à été conçu d'après les normes anti pollution de l'époque avec des rapports volumétrique et des compressions assez faibles et la méthode que je t'indique en changeant les culasses te permettrait dans la pratique de revenir aux puissances normales des 350 de 70/71, maintenant la puissance d'un moteur dépend bien sur de toutes ces pièces et dans ces années muscle cars, d'autres pièces étaient bien sur de série à l'inverse de ton moteur ! LIEN DU CALCULATEUR DE RAPPORT VOLUMETRIQUE Ce chantier te demande donc de déculasser, de changer éventuellement la pipe d'admission et le carbu, voir l' arbre à came si ton budget le permet sinon, tu te contente de refaire proprement avec une distribution neuve, des joints de culasses performant, un bon rodage de soupapes, des ressorts de soupapes neufs, des joints de soupape de type unbrella (parapluie neuf), un surfacage de culasse si nécessaire, et je peux t'assurer que tu devrais ne plus reconnaitre ton moteur même en laissant ta vieille pipe d'admission et ton vieux carbu ! Maintenant cela ne tient qu'à moi, si c'est pour démonter, autant faire les choses bien et remonter une pipe alu neuve, (170 euros à faire venir des us ou à trouver sur le bon coin d'occas ou neuve) et un petit holley 600 neuf ou réfectionné, ca ne mange pas de pain et au moins tu repart avec quelque chose de sain et de sérieux ! Mais cela devient vite un chantier pour lequel l'on a envie de peaufiner les détails car par exemple pour moi, impensable de démonter les culasses et de remonter d'autres culasses sans les décaper et les repeindre....et j'en passe....donc toujours un peu plus de temps à passer sur l'ensemble mais ca vaut quand même le coup de le faire bien car une fois remonté tu es super content !

Cette dernière pièce est en fait un kit qui s'adapte sur carburateur Holley et qui permet de fixer les cables de Kick down et le cable d'accélérateur Aluminium Polis bien entendu mes amis....!

C'est pas grave Jérémy je me débrouillerai à trouver les infos sur le forum Chevelle.com aux usa si vraiment je ne m'en sors pas ! Allez c'est parti....Remontage quand tu nous tiens..... Voila donc une bonne journée qui commence puisque mon ami le facteur vient de me livrer quelques pièces venue du "nouveau monde" ! J'ai donc reçu des poignées neuves, un kit de serrure, les baguettes d'extension d'aile avant, avec tous les clips et joints nécessaires à leur montage ! Il ne me reste plus qu'à monter tout cela proprement....enjoys !!!!!!!!!!!

Merci pour ton conseil Jérémie...effectivement nous avons les même baguettes et si celles de l'avant devraient se poser assez facilement et bien j'angoisse à l'avance pour l'arrière...C'est clair ! j'ai d'ailleurs un doute sur les clips que j'ai ...as tu par hasard quelques photos de ton montage et voir même des photos des clips ? merci d'avance. Sinon j'attends des baguettes neuves pour les ailes avant, j'attends les poignées de portes neuve, les serrures neuves...bref...je suis excité comme une puce !!! Dans l'ensemble la peinture n'est pas trop mal mais bien sur, en comparaison de ce qu'un client aurait obtenu en payant plus de 8000 euros de carrosserie/peinture, il n'y a pas photos.....sauf que là vous pouvez enlever un ZERO !!!! C'était vraiment un cadeau de la part de mon pote ! Sinon effectivement Jérémie, j'attends quasiment 3 semaines pour remonter les baguettes pour être sur du séchage...et puis je dois encore colmalter le pare brise par le haut car il n'a pas été collé suffisamment sur environs 3 cms et l'eau passe (lorsque nous avons ramené la chevelle il pleuvait ....finalement une bonne chose ce qui m'a permis d'éviter de monter les baguettes et de m'en rendre compte ensuite !) Bonne journée à tous !

Voici le résultat, plutôt sympa non ? Je suis dans l'attente des poignées de portes neuves mais pour l'instant il me faut patienter un peu pour la suite du remontage ! Voila j'espère que vous avez appréciées cette petite aventure qui n'est pas pour autant terminée vue l'ampleur du boulot qu'il me reste à abattre .... Mais je reste motivé et je vais tout faire pour que cela soit fin prêt pour l'été 2011 ! Bonnes poignées de mains à vous tous !

Je profite de l'occasion pour craner un peu...l'homme et sa monture parés pour l'aventure du retours Le plateau est pile poil et son gabarit permet à la chevelle de se loger parfaitement ! Voici la fine équipe, Steven, Philippe et Maxime, prête à passer à l'action ! Mon pote Philippe n'a pas d'attache remorque sur son 4x4 mais dispose d'un crochet arrière, bien utile pour cette situation ! Nous fixons 2 sangles capables d'encaisser 900 Kgs afin de tracter la belle 20 mètres plus haut que le portail ! Petite pause avant l'éffort ! Mon maitre d'oeuvre, Steven, vient de valider l'installation et nous donne un avis favorable pour le lancement du chantier ! Nous avons ensuite utilisé le 4x4 pour tirer la chevelle dans la montée de la cour, en le positionnant en premier pour la tracter vers l'arrière ! La suite est simple, une fois la chevrolet légèrement braquée vers l'entrée du garage et surtout bien content d'avoir cet IPN au plafond, j'utilise un treuil en 12 volts d'une capacité de 4 tonnes qui me permet d'amener l'auto dans le garge car croyez moi, à ce moment là, il nous faudrait être au moins 7 pour la pousser sans cet appareil génial (déjà vécu la première fois il y a 4 ans ou nous avions même manqué de se faire écraser par le poids de l'auto !) Premier chantier pour lequel il me faut vraiment protéger un maximum la peinture de la chevelle, ou je décide de poncer tout ce qui se trouve en dessous de la gille des essuie glaces ! et mine de rien cela représente du boulot ! Voila la peinture posée au pinceau ! Peinture du châssis et du berceau que j'avais décapé précédemment pour la mise en peinture, en le protégeant juste avec du férose (convertisseur de rouille) Comme vous pouvez le voir, je dois essayer de récupérer les échappements et même les vannes électriques des Cuts outs qui ont reçu un voile de peinture ! Début de mise en peinture du châssis ! me vous pouvez le voir, je dois essayer de récupérer les échappements et même les vannes électriques des Cuts outs qui ont reçu un voile de peinture !

Quand un V8 rencontre un 2 cylindres à plat de quoi peuvent bien ils causer ? Cette 2cv a bien faire rire mon fils car le son de son moteur faisait un baroufle du diable...comme quoi pas besoin de 8 cylindres pour se faire remarquer..... suffit d'avoir la vieille guimbarde à pépé d'après guerre ! Le tableau de bord est peint et la chevelle attend la pause de son pare brise teinté ! Mon fils avec mon ami Manu qui m'a permis de réaliser ce rêve de repeindre ma ricaine ! Un grand merci à vous tous au garage ! Pause des clips qui permettront de poser les baguettes avant d'origine... Il faut savoir que les anciens proprios s'en étaient dispensé mais franchement je trouvais cela bien dommage car elle donneront une finition entre le vert le pare brise sombre sans égal ! Il me faudra cependant attendre environs 3 semaines avant de les poser car la peinture, posée en pleine hivers, est encore fraiche malgré l'utilisation d'une cabine et demande à durcir en profondeur ! Nous y sommes...le pare brise est enfin collé et les clips qui permettront de fixer les baguettes de pare brise avant sont en place (je n'avais pas ces baguettes installées précédemment et cela me fait plaisir de ré équiper Betty de cette accessoire incontournable ! Remarquez la teinte du pare brise avant par rapport à l'arrière, le résultat est sublime car si l'arrière et les autres vitres sont filmées, l'avant donne aussi cette impression de teinte foncé étant donné que l'intérieur de l'auto est noir, alors qu'il est pourtant légèrement teinté vert...mais le plus fun reste ce dégradé bleu situé en haut de ce dernier qui pourrait presque faire penser que l'on roule dans un topo chop...j'ai bien dit PRESQUE !!!!!!!! lol ! Pare brise arrière collé avec succès ! Allez bon, ce n'est pas aujourd'hui que je ramène Betty à la maison mais je profite néanmoins de l'occasion pour rapatrier à domicile mon capot avant, sérieusement protégé par des couvertures épaisses, puisque mon voyager est suffisamment large pour l'emporter à plat !!! Passons maintenant aux choses sérieuse puisqu'il s'agit bien sur du jour J ! Au programme...retour de la belle au bercail ! Ce jour là ne fut pas facile à préparer puisque j'ai à nouveau du jongler avec la disponibilité et le planning d'au moins 5 personnes...sans parler des horaires à respecter...mais Ouf tout devrait se passer pour le mieux puisque je commence par aller chercher la remorque avec mon utilitaire, le matin de bonheur ! J'en profite puisque j'ai le droit de conduire ce convoie du moment que le remorque est à vide (poids 500 kgs !)

Allez voici la deuxième partie concernant cette mise en peinture de la chevelle ! Après toutes les phases de préparation, de ponçage et redressage, et voilà le résultat ! Je trouve ce vert tout simplement magnifique et le plus dingue, c'est que toutes les photos arrivent à donner une teinte légèrement différente en fonction de son exposition à la lumière ! Maintenant, le dessous de l'auto n'a selon moi pas été suffisamment protégé et je découvre du vert un peu partout, que j'essaye de soit supprimer (sur les échappements), soit repeindre en noir (châssis), car à la base j'avais quand même refait tout le dessous...(sur cette photo d'ailleurs vous pouvez voir que le châssis a reçu du vert) Alors bon... je relative en me disant que finalement elle recevra une couche supplémentaire de peinture et qu'elle n'est donc pas prêt de rouiller par le dessous !!! Première sortie pour voir ce que donne la teinte à l'extérieur, même si le soleil se cache ! C'est aussi l'occasion pour moi de voir avec les reflets, les éventuels défauts de calage...il y en a...mais franchement l'ensemble me plait et va permettre à Betty de retrouver une nouvelle jeunesse pour les 20 prochaines années car pas mal de points sensibles qui commençaient par exemple à se piquer ont été repris , traités et puis pour le prix que j'ai payé la prestation....je peux vous assurer que cela serait déplacé de ma part de se plaindre des imperfections pour lesquelles il faut vraiment s'approcher de l'auto pour les localiser ! Bref JE SUIS HEUREUX ! Cette fois ci c'est moi qui m'adonne aux joies du camouflage afin de peindre en noir mat les parties du tableau de bord qui ne sont pas cachées par le masque de tableau de bord en mousse ...ce qui nous permettra ensuite de coller le pare brise avant ! Mon lutin de garage profite de l'absence de la vitre arrière pour faire la pause photo !

Non faut pas rêver !!!

C'est vrai mais j'ai quand même encore un sacré boulot pour tout remonter sans parler du fait que maintenant que la peinture va être belle, je vais devoir envisager le changement de pièces qui jusque là ne me posaient pas de soucis genre Poignées de portes, quelques baguette, lèches vitre....bah oui maintenant que c'est beau et bien c'est un peu le piège..je n'ai pas envie de remettre ces pièces passables....mais bon en même temps il faudra faire avec les moyens du bords si je n'ai pas les pépettes pour les changer en neufs....mais BORDEL qu'est ce que ca PIQUE lorsque je me promène sur mon livre de chevet préféré ...j'ai nommé EBAY MOTORS bien entendu !!! SI tu savais....c'est vrai que j'en attends beaucoup de ce moteur, autant que j'y ai passé du temps et autant que j'y ai investi....car au final, en plus de 15 ans de passion, j'ai très peu roulé, beaucoup galéré et jamais eu une caisse qui envoie du bois !!!! il serait temps que j'ai enfin un moteur qui fassent cirer les gomards arrière franco, sans langue de bois, un tantinet violent avec une sonorité légère mais qui torpille les tympans une fois les cut out ouverts !!! Oui messieurs vous avez le droit de le penser ...Ce Garçon est complètement DIngue...une seul chose peut le ramener à la raison....un bon score au banc d'essai...pas moins de 400 cs !!!!! héhéhéhé

Merci mes amis je suis content que ce vert vous plaise, en effet il est saisissant et si j'avais déjà l'impression que l'ancien vert était visible de loin et ne passait pas inaperçu et bien celui ci va dépasser toutes mes attentes ! Si tout se passe bien, la chevelle doit être peinte ce samedi...ensuite viendra la bande arrière blanche et verte...patience pour les photos...

C'est vrai j'hésitais au début pour le faire mais j'aurais fait une grosse erreur si je n'avais pas démonté car la rouille se serait dispersée rapidement tout autours et en dessous ! Cette peinture ne sera pas parfaite vu la toute petite somme que l'on m'a demandé pour le faire, sans parler de la carrosserie qui n'était pas prévue pour laquelle mon pote ne me demande rien... mais elle devrait quand même donner un sacré coup de jeunesse à Betty !

Merci les gars, ce vert à effectivement des reflets au soleil ou à la lumière vive inattendu et il est très difficile de le prendre en photo car la teinte n'est jamais sur le cliché...c'est une couleur qui rend fou les APNs !!!! Sinon, Pontiac T/A, effectivement Manu à un très bon souvenir de la restauration de ta pontiac, on en parlait justement il y à quelques jours lorsque je lui demandais les meilleurs souvenir de restauration du côté des anciennes et la tienne en fait partie vu qu'il avait vraiment remis en forme et retôlé certain endroit sur ta voiture ! Il doit prendre sa retraite, pour l'instant le garage n'est pas encore vendu mais je pense que ca devrait se faire dans les 6 mois maxi....tout dépend s'il trouve un acquéreur sérieux ! C'est vrai que Manu à refait des autos que j'ai souvent vu entrer et sortir !!!....l'entrée se faisant dans un état qui aurait fait fuir de nombreux amateurs lorsque la sortie réveillait des merveilles jadis endormie....oh merd...v'la que je me transforme en poète ....faut que je la case quelques part dans un de mes articles celle là !!!!!!!!!! !!!! Comment roules la tienne ?

Steven toujours fidèle au poste pose devant la chevelle qui à reçu entre temps un voile d'apprêt ! Stéphane à fait un boulot géniale...ca commence à bien présenter, mais quel boulot pour en arriver là ! Et voila mes amis ou en est Miss Betty 66....la peinture ne devrait pas tarder mais pour l'instant c'est ponçage.... Maintenant je n'oublie pas qu'il faudra même les bouchers doubles ensuite car il restera beaucoup de travail à faire ensuite pour remonter le moteur et tout ce qui va autours ! à bientôt les gars...

Stéphane continu de faire un remarquable boulot sur la partie lunette arrière Le passage de roue arrière gauche reçoit aussi une bonne couche de synto ! Voici enfin la malle arrière repeinte à son tour ! C'est peut-être la meilleur photo que j'ai à vous montrer pour présenter la nouvelle teinte ! Du ponçage...encore du ponçage...toujours du ponçage....

La Chevelle est dans le fond de mon garage, boitier de direction démonté, pares choc encore présent, roues chromés montées...enfin bref il me fallait donc réinstaller certaines pièces, en enlever d'autres, préparer tout autours, démonter tout ce qui peut gêner la mise en peinture et éventuellement envisager de défaire aussi la lunette arrière qui allait à coup sur nous réserver son lot de surprise choucroutées !!! Le bords de l'aile arrière gauche présentait pas mal de petits trous rebouchés avec du synto...faute de temps nous n'avons pas refait cette partie de carrosserie comme j'aurais voulu le faire, c'est à dire reformer de la tôle et souder au M.I.G Mais bon en même temps cela à tenu sans bouger 20 ans...et bien cela repartira pour un tour et d'ici là ...j'aurai certainement un Canne !!! Grâce à 2 potes que je remercie aussi, je réussi à me faire prêter une remorque plateau double essieux, (Merci Fred !), et à la faire transporter jusqu'au garage ou Betty espère changer de robe puisqu'il faut ce foutu Permis E ou poids lourd pour avoir le droit de conduire le convois complet qui dépasse allégrement 3T5, (Merci Greg !), l'opération est délicate car nous n'avons pas de treuil électrique, pas énormément de sangles et nous avions oublié de prendre les taquets avant du plateau qui empêchent théoriquement l'auto d'avancer en cas de coup de frein ! L'entourage du pare brise est en bon état et demandait juste à décaper la peinture qui avait sautée du aux soudures effectuées pour refaire la baie de pare brise ! Nous faisons au mieux...allez hop c'est parti pour le grand voyage de 13 kms...Greg accélère doucement avec les 90 cvs du seat Alambra TDI, l'ensemble est assez lourd pour la puissance disponible... nous arrivons rapidement à 40 / 45 km/h cependant nous sommes vite fait bien fait rappelés à l'ordre par des mouvements de gauche à droite au niveau de la remorque...le ton est donné ce sera 35 / 40 km/h Maxi si l'on veut éviter les bêtises..... Les jours qui suivent permettent de faire le point sur l'auto et de se mettre d'accord sur la teinte, l'emplacement de la bande arrière ainsi que sa largeur...la messe est dite ce sera le code couleur Kawasaki n° 609 soit, pour les connaisseurs, la dernière teinte de vert de l'année 2011 pour la moto pure sport de la marque, soit la ZXR 10R...Quant à la bande arrière....et bien mes amis ce sera sans aucun état d'âme, sans aucune gêne...de la copie pure jus, made in MOPAR de chez charger, à la sauce raffinée version R/T 70....soit une belle bande en largeur sur la malle arrière de 35 cms de large, blanche, avec les 2 filets d' 1,5cms ver l'intérieur de la bande de même couleur que la carrosserie....au diable les mauvais coucheurs....Betty sera donc une nouvelle CHEVELLE R/T 66 BI....DIOUSSSS !!! Ici vous pouvez voir ce que Stéphane à repris en tôlerie du côté droit en bas de la lunette... Les points de soudures que vous voyez correspondent aux points de "tire clou" Concernant le boulot à effectuer sur la chevelle, nous étions bien loin d'une simple couche d'apprêt recouverte après ponçage d'une peinture puisqu'il était nécessaire de finalement démonter la lunette arrière sous laquelle il a fallu un peu intervenir au tire clous puis ensuite à la brasure (un sorte de poste à souder qui soude une pointe sur laquelle il est ensuite possible de tirer avec une masse à inertie fixée dans le prolongement du clou, ce qui permet de redresser et faire revenir le métal lorsque des bosses ou creux sont présent !). C'est partie...voici la teinte qui reste au passage très difficile à immortaliser avec l'appareil photo... Vous pouvez quand même faire la différence entres les 2 couleurs ! Au tours sur capot avant....ça claque !!! Maintenant c'est le scoop qui reçoit sa nouvelle teinte !