Lolo

Voilà la check list.....t'es assis ? -le moteur est juste posé dans le berceau -Tous les périphériques a poser -échappement idem (collecteurs sur étagère mais ligne en place) -carbu à remettre -pompe a essence électrique à mettre -réservoir à poser + ligne -remettre radiateur huile de boite + radiateur LDR + toyos -installer le faisceau électrique -réamorcer ces foutus poussoirs pour régler les soupapes -changer le joint de carter d'huile -vidanges -Mise en route (lol) Voilà ça c'est la méca !

un soucis avec les Indénor ?

t'as bien checké si tu n'avait pas une prise d'air ?

ah ben oui en effet !! il a déjà subit une restauration voir un remplacement.....mais du coup ça serais malheureux de penser que les canalisations n'aient pas été nettoyées ! Mais bon par précaution tu as raison d'y mettre un coup de soufflette, ça mange pas de pain Mais j'y crois plus trop du coup...

ou elles sont engluées à l'intérieur des ailes ou des portes dans du blackson ou autre isolant bien gluant afin d'étanchéifier les trous....déjà vécu !

je sens que j'ai titiller une corde sensible "Misérable" dans le sens où il est sous dimensionné...

Car un radiat additionnel refroidit bien mieux ta boite que le misérable faisceau attribué à cette tâche sur le radiat commun

+1 avec le Phil....le mastic c'est pas le soucis sauf si il en a mis une tonne sur des ouvrants horizontaux comme le coffre ou le capot. Si trop épais ça risque de fissurer au bout d'un moment à cause des vibrations répétés lors des fermetures le truc de l'aimant c'est pas mal mais déjà faut le mettre dans une chaussette fine sinon on risque de rayer la belle peinture ....et faut se faire toute la caisse ! perso j'y vais "au son" sur des endroits clefs comme les bas de portes ou d'ailes. je fait toc toc sur la carrosserie avec mon joli index plié comme quand on tape à un porte d'entrée les endroits mastiqués sonnent différemment

Exact, on ne peut pas vidanger le converto sauf en l'enlevant....et celui ci contient la majeure partie de l'huile de boite. Seul soluce c''est de faire plusieurs vidanges en un minimum de kms genre 3 ou 4 pour 1000 kms....A chaque fois l'huile propre va se mélanger à la sale et petit à petit devient de plus en plus clair, tout du moins rouge. Par contre, si ton huile est grise c'est pas bon signe.....tu as beaucoup de limaille au fond du carter ?

2 ans à peu près ...........tous les ans ? ........et pis quoi encore ? ...............tu as des actions chez To*al ou bien ? Jamais cassé un moteur en presque 30 piges de conduite jeune padawan ........par contre vu ta conduite... t'as cassé combien de turbo déjà sur la saab ?

La dernière avait moins de 2000 kms pourtant ! .......................et le bouton du coffre fonctionnait quand je te l'ai laissée !

Les agrafes se changent et je te conseille fortement de dévisser celle ci quitte à dégarnir ton intérieur. La plupart sont vissées en effet et si tu arrives à sortir les baguettes c'est que tu esquintes forcément quelque chose....soit les b&guettes, soit la carrosserie, soit les 2 si tu as du bol !! De toute manière ton carrossier ne pourra pas les remettre en force sous peine de tout ni*er ta belle penture et d'y faire des gnons. Voici un exemple concret de manque de cerveau : l'ancien "carrossier" avait tiré et poussé en force sur les agrafes, résultat : plein d'enfoncements à reprendre ensuite.....exit la peinture récente !

+ 1

Oui c'est le bon produit . pour le passer il faut enlever l'antigravillon (si il y en a) un coup de ponçage avec du gros grain ou une brosse nylon sur perçeuse et roule ! L'hammerit est très épaisse et comble sans soucis les rayures de ponçage. 2 couches de barbouille (bien chiant à tirer ) et bien laisser 1 a 2 jours entre les couches....2 je dirais vu les températures.

On s'en bats du dégraissage ! ....c'est juste pour te vendre un produit supplémentaire. Le dégraissage sert pour les réservoirs contenant du diesel...l'essence est un dégraissant en soi !

Avant de te lancer je te suggère 2,3 trucs à respecter : enlève tous les bouchons si il y en a et ne fume pas ! 1ère étape : les graviers et ambiance "shaker" ! perso je les fait à la main ça fait les muscles ! ......une fois terminé, un bon coup de soufflette (port de lunettes obligatoires à cause des particules d'acier qui vont voler !) 2ème étape : Application du dérouillant Restom (le produit rose/orange) 3ème étape : bien rincé à l'eau claire et faire sécher en atmosphère sèche (s'il pleut laisse tomber car l'humidité ambiante va se coller sur les parois avant la pose de la résine) Perso j'avais collé un sèche cheveux dans le puits de jauge en position froid puis médium pour finir.....compte une bonne 1/2 H. 4ème étape : pose de la résine 5ème étape : une binche bien mérité ! Voici un lien sur la manip que j'avais faire pour ma Stang : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/12094-ford-mustang-1974/page-4?hl=%20mustang%20%20ii Au boulot !

perso je passe par la case dérouillant de chez restom aussi....plus efficace que le mode BTP qui est efficace mais n'enlève pas tout. Tu peut faire une passe aux graviers mais si tu ne dérouilles pas complètement les parois ton kit à 85 boules te servira à rien. Le kit Restom est bien mais faut bien l'appliquer en faisant bien couler le produit de partout (c'est long donc pré&pare tes bras ) et très long à sécher....surtout en hiver. Comptes une bonne semaine facile.

Pas le choix, il faut démonter le réservoir et le traiter sil il y a des particules de rouille qui se baladent dedans. Ensuite on applique une résine spéciale pour refaire un revêtement propre et isolant de la rouille restante. Pour les conduits, il suffit de souffler à l'intérieur en partant de l'arrivée au carbu direction le réservoir....prends une soufflette de carrossier et un compresseur, à la bouche tu oublie vu la longueur ! Sur quasi toutes les anciennes qui me sont passées dans les mains j'ai trouvé des particules de rouille dans les réservoirs. Si tu as des dépôts dans les conduits l'essence n'arrive pas assez quand tu fait gaz où que tu es sur autoroute car à 110 km/h il faut que l'essence arrive bien.

Ton réservoir et tes conduits ont été nettoyés ?

un coup de paluche ?

C'est sur que d'en mettre un chouia pour positionner le joint (ou de la graisse ) c'est fort utile surtout avec ces foutus joints en plusieurs morceaux ! La question que je me pose est : l'épaisseur de la pâte aussi infime soit elle, ne risque pas de créer un passage pour l'huile à un point plus faible que les autres ? surtout avec la pression sur autoroute par exemple ?

J'ai encore un peu de place à gagner sur le côté et ça sera plus intime comme ça ! D'accord ! D'accord ! C'est l'éternel débat ce truc....

On se prépare doucement et ça commence par : faire le ménage devant l'auto.... Fait ! Demain je vais changer le joint de carter que j'ai pincé comme une truffe lors du dernier montage. J'ai un joint neuf Feel Pro mais je me pose la question de mettre de la pâte ou pas. les plans de joints sont nickel car réalésé niveau bloc et carter neuf Milodon.....perso j'ai pas envie d'en mettre mais j'ai d'autres sons de cloches........des avis ?

héhéhé.......avec un peu de chances je là verrai le 19 avril alors ?