ponty

Bonjour à tous, Sur ma monte carlo de 76, mon régulateur ne fonctionne pas bien. Je n'arrive pas à saisir le fonctionnement global du système. Le poumon est ok, la dépression ok, le transduceur claque, le bouton fonctionne. Le problème est le suivant: en roulant, quand je reste appuyé sur le premier cran du bouton de la manette au volant, ça régule, le poumon tire la câble. Quand je lâche le bouton, ça se désactive. Quand je reste appuyé et que j'appuie à fond du bouton, ça le désactive. En fait il ne reste pas enclenché... Y a t il un relais pour le maintenir? J'ai essayé d'inversé les fils qui arrivent au transduceur: idem. Une idée? Là je vais me pencher sur la partie du faisceau habitacle et le tube à dépression qui y va. Merci de votre aide!!

Ok phil merci de ta réponse. Je viens de commander LA rta haynes pour les Rochester, je vais le re dépouiller sur établi avec nouveaux joints etc...Puis repose avec réglages aux petits oignons!! Si je vois un truc bousillé dedans je le changerai par un Holley ou autre, mais c'est vrai que je préfère garder celui ci avec la config d'origine. A suivre...

Bonjour, La monte carlo 400 ci de ma sœur rencontre quelques problèmes. Elle n'a jamais bien démarré à froid, et maintenant elle cale en roulant à chaud, elle tourne mal...Je suis fatigué d'essayer de régler! J'ai pensé remplacé le carbu par un Holley par exemple, ou tout autre plus simple avec le moins de réglage possible. Mais est ce que ça existe au moins? Quelqu'un ici a t-il fait ce choix? Mon Rochester d'origine est en bon état pourtant, je l'ai démonté, nettoyé reposé avec kit joints rockauto en 2011. J'ai régler l'avance à la lampe, la richesse selon méthode Haynes et aussi avec deux bougies Gunson transparentes. L'été dernier c'était une vrai horloge, sauf le mauvais démarrage a froid. Mais là c'est une bouse... C'est le deuxième carbu quadra Rochester que je démonte et refais et je pensais être tranquille...Mais la question que je me pose avec ce starter (air chaud), c'est est ce que ça peut marcher un jour??!! Merci de vos conseils et expérience!

Ben justement moi rien mais j'en ai lu que du mal. Moi j'en dit du bien du mien car il tournait (avant dépose) comme une montre! Juste un peu de fumée au démarrage mais ça c'est les joints de queue de soupapes ou plutot les "pas de joints" de queues de soupapes! Sérieux en plus j'en ai pas trop pris soin en terme de temps de chauffe, régime élevés, vidanges pendant 6 ans...Et jamais une fausse note.

ouai, c'est pas une mauvaise idée, surtout vu la resto que je fais, ça vaut le coup de faire ça bien, de mettre SON moteur d'origine. Mais c'est vrai que la réputation du 301 est mauvaise, j'ai lu ça sur des forums américains, c'est le "raté" de GM pour eux! Moi ce qui me déplait ce sont les collecteurs d'échappement, les culasses qui rouilles au dessus de ces collecteurs. Mais je suis d'accord il est plus "joli" grâce au carter alu de distri, et surtout au collecteur d'admission "perché".

J'ai la chance d'avoir trouvé la buid sheet, c'est bien une trans am 4.9l. J'ai aussi déchiffré la plaque.

Je pense pas, car avant dépose c'étatit une vrai horloge! Je le mene à bout aux premières faiblesses, je verrai si je remet un 301 ou un chevrolet (mieux conçu).

Bon ben moteur serait en fait un 326 ci de 1965, voilà... YN B185 9778840

Salut, merci bajaboat77, effectivement après recherche les 301 pontiac de 80 ont des blocs avec 3 trous, avec silentblocs sur le berceau et supports ou "brackets" vissés au bloc. Mais sur la mienne, c'est silentblocs sur le bloc, avec seulement 2 trous, ce n'est donc pas son moteur d'origine, d'où la nécessité de faire cette affreuse modif à l'époque! J'ai trouvé une solution, chez year one, et il expique les types de moteurs à 2 ou 3 trous: https://www.yearone.com/Product/1967-81-firebird/tb389m Bon ça existe, mais je vais me les fabriquer, avec peut-être des réglages comme il y a pour la fixation de boite à l'arrière. En plus je trouve un peu cher. j'ai déjà commandé les silentsblocs chez rockauto. Après je pourrai avancer!

Oui, ça devrait le faire, je vais mesurer tout ça merci!

Alors, je pense que le moteur qu'il y a, code YN, est plus vienx que la voiture, YN=1977 d'parès la TRA haynes. Car en 1980 c'est des W. D'où la modif des supports. Mais comment sont faits les supports moteur des 301 de 1980? Je sais pas trop quoi faire pour remettre ça en ordre sans que le moteur dépasse de 20 cm en haut ou touche le radiateur au final! En fait les supports moteur doivent être différents suivant les années de production sur les 301. Je n'ai que deux trous sur le blocs, les supports que j'ai trouvé à vendre en ont 3!

C'est clair! Mais attendez un peu: IL AVAIT SOUDE UN ATTELAGE AU LA CAISSE ET AUX LONGERONS ARR!!!!

oui, il sont même pas ajustés!! Ca a été soudé moteur en place c'est sur. Celui de gauche je l'ai arraché à la main. Et je suis pas shwarzy côté biceps!! J'ai roulé 6 ans comme ça! J'en ai trouvé un sur le bon coin!

Ok super merci pour la photo. "plus Diesel ": MDR!! Je me suis posé la même question mais c'est bien un 4.9l, code W ou Y je sais plus. Bon c'est parti pour la recherche de pièces! Merci pour vos réponses!

Hello, C'est normal ça?? C'est sur ma trans am 1980 avec 4.9l. Après dépose, nettoyage au karcher et brosse métalique, je découvre ça!! Ca a pas l'air d'une soudure d'origine! Je pense qu'elle a été accidentée par un des anciens proprios. Le cache culbu gauche a deformé légèrement le tablier coté conducteur. Donc je suppose que le choc avait arraché les supports, puis que ça a été réparé comme ça. Question: comment c'est fait d'origine? Soudé, boulonné? Ca se détaille ça? Pas trouvé sur rockauto.

Ok merci pour l'adresse et pour vos réponses. En fait en les achetant en France ça reviendrai donc au même en considérant les intermédiaires. J'avais vu sur ebay et rockauto que ça venait de taiwan ou chine, comme pas mal de pièce mécanique d'ailleurs. Mon carrossier me dit qu'il peut redresser. On verra bien.

oui j'avais vu celle ci mais je préfère du neuf prêt àposer au moin pas de surprise.

Salut à tous, Je restaure ma trans am, elle sort juste du sablage!! Donc surprise, sous les couches de mastic, les ailes arrière sont vraiement pas belle. J'en ai vu sur rockauto mais les frais de port sont exorbitants!! Question aux connaisseurs: Trouve t-on ces pièces de carrosserie en france ou ailleurs pour réduire les frais de port? Si quelqu'un a des bonnes adresses, je suis preneur! a+

Ok, merci Baz. Je n'ai pas de cruise control, donc ça sera plus simple apparement. Après le câble dégagé, il sort par devant ou par derrière le compteur?Faut-il enlever la grande plaque en alu?

Salut, A tous les pocesseurs de trans am 79-80, avez-vous déjà déposé le compteur de vitesse? J'ai peur de casser quelques chose. Il y a surement des astuces comme d'habitude. J'ai un problème, l'aiguille oscille beaucoup, le cable est bien branché à la BVA, alors je voudrais contrôler le compteur et sa pignonnerie interieure. En tout cas, quand j'ai raconté ça comme excuse à une gendarmette qui venait de me contrôler à 128 sur une départementale, ça a marché, je n'ai eu qu'une amende pour vitesse exessive, et aucun point retiré...cool. Mais je veux quand même le réparer. Merci de votre aide!! a+

J'ai entendu parlre de ce projet de loi. Encore quelques types qui veulent nous faire acheter des C3 neuves...Je suis dégouté

J'ai réglé selon la méthode Phil, pas mal, ça tourne bien, je vais rouler un peu et recontrôler mes bougies. a+

ok, merci beaucoup Phil, je vais essayé ça, on verra ce que ça donne!! a+

ok, alors je crois que je dois enrichir mon mélange avec les deux vis de richesse, mais je suis toujours pas sur de si il faut visser ou dévisser!?

Salut à tous, Bon, j'ai saisi le système de ralenti à froid de mon starter auto, mais qu'en est-il de la richesse? Le mélange doit se trouver enrichi à froid, avec le ralenti accéléré, et redevenir normal à mesure que le moteur chauffe et retrouve son ralenti normal. Le problème est que je ne trouve aucun système d'enrichissement du départ à froid!! Avez-vous une idée? a+