Tom

Pareil, pour si peu de km, je changerais qu'un disque.

Par chez moi, y a une entreprise qui s'appelle "Le Fumage du Sichon".

Hey, merci Moi, c'est le trou de gauche (quand on est face au moteur)

Il faut bien ajouter le dernier plein au calcul. C'est le premier, avant de partir qu'il ne faut pas prendre en compte.

13 litres, plutôt. Ce qui est encore mieux.

Yeah, merci pour les photos. La première est bien cool ! Bon ben sinon, lundi, je suis retourné dans mon garage associatif pour tenter pour la deuxième fois de changer le carburateur. Mais il y avait encore des problèmes. Le thermostat de starter n'est pas le bon, la tige fileté de l'ancien carbu a un pas incorrect et il me faut un adaptateur pour l'entrée d'essence. Donc, c'est encore repoussé à dans 15 jours. Entre temps, j'espère avoir reçu toutes les pièces qu'il me manque. Une chose positive quand même : j'ai réussi à changer le filtre à essence.

Effectivement, tu as raison, il ne s'adapte pas. Donc mon montage de carbu' est encore repoussé. Il est vrai que j'aurais pu prendre un starter électrique, mais manquant de doc', j'ai commandé un nouveau starter thermique qui s'adapte avec mon carbu' (j'ai eu de la chance, il n'y avait qu'un mec qui en vendait un et c'était son dernier, sur eBay ; sinon, introuvable).

La tige de thermostat est trop longue pour le nouveau carbu, je peux couper ?

OK, merci pour ces infos précieuses. Je comprends mieux le fonctionnement. Et sur le nouveau carbu', je connecte ce thermostat au niveau du rond rouge ?

Bonjour tout le monde, C'est décidé, je m'attaque au changement du carbu' sur la New Yorker ! Pour ceux qui n'avaient pas suivi, j'ai le carbu' monté actuellement qui avait besoin d'une réfection. Hors, je me suis rendu compte que ce n'était pas un carbu' d'origine, donc j'avais décidé d'en commander un refait à neuf : un Holley 4 corps d'origine. Cela fait donc quelques mois que j'ai ce nouveau carbu' et lundi, je le change. J'ai à peu près compris où chaque tuyau/durite devait se connecter, mais je bloque sur un point : en démontant l'ancien carbu' pour regarder à quoi tout le bordel ressemblait, je suis tombé sur une pièce dont je ne suis pas sûr d'avoir compris le fonctionnement. Là voici (c'est la tige qui "plonge" dans la pipe d'admission) : Et là voici connectée à l'ancien carbu' : D'après ce que j'ai lu en cherchant sur le Web, il pourrait s'agir d'un thermostat de starter. Vous confirmez ? Cela fonctionne comment vu que c'est pas électrique ? Et où le connecter à mon nouveau carbu' ? Au niveau du rond rouge ? Voilà à quoi ressemble les autres côtés sur carbu' Holley neuf : Par avance, merci pour vos éclaircissements.

Respect Phil, t'as bourlingué à ce que je vois ! C'est bien cool des expériences comme ça !

Comment il claque ! J'adore ces gros breaks ! Tu pars d'où ?

Cette gueule, putain !

Putain, respect !

Merci encore pour toutes ces photos. Je prends à chaque fois plaisir à voir tes contributions sur ce fil.

Pwalala, j'adore !

C'est le petit avion accroché au rétro central qui donne cette impression.

Par contre, pour les raccords électriques, il vaudrait pas mieux une soudure avec gaine thermo ?

Ah les caisses dans cet état, le rêve ! Ca donne envie !

J'achète !

Ouais, j'évite. Merci. T'as fait combien de bornes depuis que tu l'as ?

Arf, je pensais pas que l'écart était si gros ! Tu trouves pas les Mustang de 2005 surcôtées en France ? Franchement, 20 000 euros dans une caisse de 10 ans, je trouve ça très cher. :/

Ce cul, putain ! Surréaliste !

Sinon, pareil, la Challenger, c'est ma préférée des modernes.

À moteur équivalent, c'est bien le même, non ? En tous cas, tant mieux que la Mustang arrive en France, ça va un peu niquer le marché surcoté de l'occasion.