Guss

Soudure! Mon post a souder faisait des siennes, j'ai du ne pas nettoyer suffisamment les tubes, il faisait nuit, .... Bref je ne sais pas, mais je ne suis pas très satisfait de ces soudures. Clairement, Ca fera l'affaire hein. Niveau solidité il n'y a rien a dire. Mais voila quoi, je voulais que ce soit des belles soudères, bah bof. Parfois ça marche pas comme on veut... Photos quand même : L'une des soudures correcte, mais tout de même cet aspet brunâtre qui revient. Peut être est ce l'alliage du métal utilisé pour l'arceau... Un test très très scientifique : Renforts des points reliant ma nouvelle structure à la caisse : Tôle en 4mm Et au niveau des montants : Petite vue de l'intérieur! Chèrs amis.... Vous étes désormais a jour sur mes travaux! Dorénavant, faudra être beaucoup plus patient pour avoir des news A bientot!

Hors sujet, car vue sur salon et non pas dans la rue, mais je suis tombé amoureux donc je la poste pis cé tout Pour me faire pardonner, une vraie photo de caisse "aperçue dans la rue" .... à Liège, Belgique. Réplica Bullit.

Fabrication du tube faisant le lien entre les deux "montants". Il servira de point de fixation pour le mécanisme de pivot du hayon. Un angle de 5° et deux angles de 10° aux extrémités. Fabrication des deux derniers tubes qui logent le bas des vitres arrières. Ces tubes ci, bien que simple en terme de cintrages, sont très très compliqué en terme de grugage.... D'ailleurs je vais en louper un et devoir recommencer. Encore bien que j'avais acheté beaucoup trop de tube! Malheureusement je n'ai pas de photo de la fabrication de ces tubes, mais vous pouvez les voir sur cette photo. (Les 2 tout droit avec un cintrage a l'extrémité) J'ai fini la fabrication des tubes, donc tout est dépointé, pour nettoyage/décapages des surfaces avant soudure finale de la structure. Voici donc la totalité des tubes qui composent la structure. Cela fait, je re-pointe tout sur la caisse. J'ai pu utiliser mon buck de fils de fers d'un coté pour guider mes tubes, mais de l'autre c'est juste fabriqué en miroir, donc pour m'assurer que tout tombe bien avant soudure, je remonte toutes les feuilles externes : (Justement ici vous voyez le tube qui long le bas de la vitre latérale arrière droite. Et vu que tout est solidement pointé, je peux retirer les piges Tout est OK! Pret pour la soudure!

Ils ne servent pas que à tenir la feuille externe. Tu le sais mieux que moi j'en suis sur, mais la rigidité des A-body GM se fait plutôt par la caisse que par le châssis qui est principalement la pour les points d'encrages de suspensions. Il est donc important que le caisse retrouve de la rigidité. Les tubes paraissent plus gros en photos qu'en vrais, sans doute leur couleur grise qui ressort. Et il est possible aussi que je rigidifie .... trop Time will tell... Pourquoi avoir choisi du 38mm ? Parce que j'avais 3 matrices dispo avec l'outil de cintrage a enroulement en prêt : 25mm, 38mm et 55mm. 25mm aurait été clairement trop faible, 55 clairement trop gros. Dans l'idéal j'aurai mis du 35mm. Je précise aussi que le tube utilisé n'est pas du tube dit "tuyau de chaffage" ultra lourd et épais. Ici c'est du 38,0x2,0 de précision pas trop lourd (mais avec soudure, donc pas chère) Et sinon... oui il est possible que je lui fasse une galerie de toit un jour

La suite de l'arceau : Ce tube fait 240cm Je n'ai que 2 tubes de 2,5m donc pas le droit a l'erreur (j'ai fais couper le reste en section de 2m pour que ça rentre dans ma caisse) Ici encore, des angles multiples, des coupes pas simples. Prendre son temps... Preeendre son temps Sur l'arrière de la voiture, le tube va reprendre la fin du plancher a un endroit ou celui ci est soudé à la grosse traverse avec les points d'ancrage au chassis. Je pense que ça le fera bien. Un point compliqué, est que si un cintre est trop prononcé, c'est foutu. D'un autre coté, un angle pas assez fort est très difficile a "reprendre" parce qu'il est très dure de replacer le tube parfaitement comme au premier coup dans la cintreuse. Ca crée des marques dans le tube. Donc je passe pas mal de temps a bien repérer les angles avant de passer à l'action. Je fabrique le deuxième en miroir : Bon et bien.... je n'ai pas foiré ces deux tubes. Bonne nouvelle Reste a faire : - Comme à l'avant, un lien perpendiculaire entre ces deux tubes au niveau du toit juste avant le cintrage qui fait descendre le tube. - De chaque cotés, un lien entre le tube qui reprends le passage de roue et partir a l'horizontale rechercher le long tube au dessus des feux arrière. le but de lui ci sera d'offrir des points de renforts pour le bas des vitres latérales. Je suis pas clair hein non ? bref, vous verrez. Seeya !!!

Je sais pas faire plus de choses que quelqu'un d'autre. Je te promet. Elles seront soudées en bord à bord. On appelle communément ces trucs des cleco's. C'est comme un rivet mais que tu peux enlever/remettre en une seconde. Ca vient de l'aéronautique, ou effectivement par après le cleco est remplacé par un vrais rivet. ...Dans le cas d'une bagnole, c'est a voir comme un vis (d'ailleurs si tu mattes les photos, j'utilise aussi des vis autoforantes quoi que c'est plutot parce que j'avais pas assez de cleco's). Ca me sert donc juste a maintenir les tôles ensemble pendant les travaux de constructions sans avoir a souder quoi que ce soit, facilitant ainsi la pose/dépose de tous ces éléments de carrosserie pendant les différentes phases de la construction. Ca n'en a pas l'air, mais c'est extrêmement efficace pour rapprocher des tôles et les maintenir très fermement (mieux qu'une vis justement). Extrêmement pratique également dans mon cas, puisque j'ai formé les pièces avec mon "buck" de fil de fer en dessous pour guider la pose/dépose des pièces, mais quand je n'aurai plus ça, je n'aurai plus que ces trous de cleco's pour replacer correctement les panneaux. J'étais sceptique au début, mais pour des gros travaux tel que celui ci, c'est vraiment top. Edit: Je perds le fil , donc une fois toutes les tôles reposées, elles seront recoupées pour faire du bord à bord en effet!

Structure portante : Les tubes que j'ai achetés ne sont pas dit "cintrables". Ils sont d'un alliage assez dure qui supporte mal l'allongement. Je me fais donc à l'idée qu'il y aura quelques petits bourrelets dans mes intérieur de rayons. Je le répète, le but est de créer une structure rigide assez pour maintenir le toit, et rigidifier les plans de joints de vitres et de hayons. Je me fais un "tricheur". Je marque donc un tube, cm par cm. Puis je fais un cintrage pour comprendre combien de matière l'outil "consomme" avant de réellement commencer le cintrage, puis je marque tous les 10° en cours de cintrage. Le but est de pouvoir utiliser ce "tricheur" pendant la construction, et ainsi facilement calculer mes longueur et comprendre lé déport du au rayon. Un petit cran de disqueuse permet de caller le mètre. (Notez mes petits bourrelets a l'intérieur du rayon ) Je réalise vraiment a ce stade, que faire un assemblage de tubes qui tombe parfaitement dans les 3 dimensions... C'est un put.... de taff!!! Mais j'apprends encore des choses et ça c'est cool !!! Au passage, pour ceux qui causent bien l'anglais, j'ai énormément appris de cette chaine youtube en ce qui concerne le travail de tubes (et plein d'autres trucs!) Par après je tombe sur d'autres démos de cintrage de tubes, et je vois que pas mal de gens bazardent plein de WD40 ou d'huile sur le tube avant de le cintrer. Je tente le coup : CA MARCHE !!! Assez d'essais! Je commence sur la caisse. Je relie le montant au passage de roue arrière (comme à l'origine en fait). Je ne peux rentrer le tube que de 3cm dans le montant, parce qu'il n'est pas creux. Il y a des toles de renforts dedans. Evidemment je vais renforcer cette zone par après. Puis je fais l'autre coté, et le tube de renfort qui relie les deux. Ce tubes est le premier exercice compliqué. 3 angles, et ça doit bien tomber! prévoir trop de matière pour pouvoir gruger, ... Mais ça tombe juste du premier coup (coup de bol du débutant je crois...) La zone de soudure des tubes sur le passage de roue sera -bien sur- lui aussi renforcé par après. Grugage sans grugeuse... Facile pour des tubes qui se rencontrent a la perpendiculaire. Ajustement pas parfait, mais suffisant pour soudure. La suite quand j'aurai le temps Bonne journée à tous

Plate en verre. A voir si elles seront pas légèrement teintée, ça dépendra de la teinte finale de la voiture qui n'est pas encore décidée Oui, c'est vrais mais j'ai peur que ça fasse camionnette Je vais voir en cours de soudure si c'est trop heu... shtoung shtoung si tu vois ce que je veux dire.. J'aviserai. Attention que je reviens sur du travail accompli, normale que ça paraisse très rapide Et merci !

Suite et fin de la première phase de formage des pièces de carrosserie externes : Pour se faire, je fais des carrés d'1 m². Afin de leur donner le galbe dans les deux axes, il est forcément impératif de les passer à la roue anglaise. Cependant, passer des pièces de cette taille, seul, à la roue crée des déformations non voulues dues au simple poids de la pièce. " Allo, Papa... ? Dis tu as pas envie de passer une journée père-fils ? " Toujours partant le père! On commence par la pièce la plus compliquée, celle le plus a l'arrière, puis on remonte vers l'avant ou il y a beaucoup moins d'allongement a faire. Je n'ai pas de photos étapes après étapes, mais voici donc le résultat final! Beaucoup de travail de débosselage a faire quand même, car certaines de nos passes étaient trop agressives. Mais pour un première, et avec une personne en aide n'ayant jamais utilisé une roue de sa vie, je trouve qu'on s'est pas mal démerdés. Vu que tout est en sections, je vais aussi pouvoir rattraper pas mal de défauts lorsque je souderai tout. C'est une joie immense que de voir la voiture avec un look quasi fini. C'est juste fou! Ce qui est moins "marrant", c'est que justement, a ce stade il n'y a QUE les panneaux externes de fini. Tout le reste (un gros reste ) est à faire. A commencer bien sure par la structure interne (tubulaire). Jamais fait de cintrage de tubes, jamais fait de grugeage de tube, ... Va falloir apprendre et comprendre comment ça fonctionne tout ça aussi. Pour le cintrage, un amis me prête sa cintreuse en enroulement le temps de mes travaux. Cool Renseignement pour trouver du tube, le fameux tube 25crmo4 (Chrome molybdène) utilisé pour la construction d'arceaux pro, de chassis, .. s'avère juste introuvable dans les dimensions de matrices que j'ai avec l'outil en prêt. Puis je dois dire qu'il est extrêmement chère aussi. Ma caisse n'étant en rien une caisse a vocation sportive, mon choix se porte donc vers de l'acier étiré a froid St37.2K. 12€ le tube de 6 mètres. Diamètre 38mm. A suivre...

La goutière va courir tout de long. En fait au lieu de suivre la petite vitre au niveau de la banquette arrière, elle va continuer tout droit et longer la vitre arrière. Possible certainement. A voir comment ça vieilli. Il parait qu'il y a des plexi presque aussi dure que du verre de nos jours... Mais perso j'en ai jamais vu Un gars du club des karshapers dans le Nord m'en a parlé (Baptiste pour ceux qui pourraient le connaître, excellent tôlier) Honnêtement je ne me suis pas creusé pour ça, parce que c'est juste pas trop mon truc les toit vitrés. Et puis comme je le disais plus haut, ça complique vraiment la structure du toit. C'est une idée, mais peu de chances que les rayons parallèles est perpendiculaires au sens dans la caisse soient les bons.

Perso j'ai toujours soudé en 85% ar / 15% Co2 Je ne sais pas si vous avez ça en france, mais en Belgique Air liquide vend une bouteille qui s'appelle "Albee", c'est ce que j'ai (pour la semi et pour le tig). Détendeur intégré et raccord rapide pour le tuyau. C'est juste parfait. Edit : avant d'acheter une bouteille d'occaz, assure toi que le gaz est toujours dispo en recharge. Tu ne peux normalement échanger une bouteille contenant un type de gaz que contre une autre bouteille contenant ce même type.

Ecoute ça m'a traversé l'esprit, mais j'ai vite réalisé que comme pour la vitre arrière, je ne trouverai jamais une vitre ayant le bon galbe (dans les 2 dimensions) Ca compliquait également la partie structurelle qui viendra bientôt. Merkii !!! Illusions d'optique Ici on voit bien son angle Et même si je suis garé le nez en pente, l'eau aura possibilité de s'évacuer. (enfin j'espère ) Effectivement, je connais un peu DeLorean (ingénieur en partie derrière la conception de la GTO avant de créer sa marque), il m'a fillé deux trois post-it qui trainaient sur son bureau Merci ! Que d'éloges! Si tu voyais, le montant de la lunettes, c'est une des pièces les plus simples a réaliser Coupée a la bonne dimension, cintrée pour l'arrondi, un coup de plieuse pour l'arrête et fini.

Mirroir ! Si je pensais a la base créer le buck sur le coté droit de la voiture également, il s'avère que grace a mes patrons en papiers je n'ai pas besoin de le faire. Je fais juste la pièce en dans l'autre sens, et elle tombe toute seule en place. Il faut aussi dire que les flancs de la voiture sont simple. Les deux flancs sont donc OK. Il y aura encore beaucoup d'ajustements, mais la base est la. Reste le plus dure a faire... les feuilles supérieurs. Prochain post, fabrication de ces feuilles de toit. Exercice compliiiqué! Ca voudra dire que les feuilles externe seront "roughly finished". Il y aura encore des 100 aines d'heures a passer pour assembler tout ça correctement, mais le visuel d'une auto presque finie sera la

Pareil que Gilles Faut juste tomber sur quelqu'un qui saura apprécier le travail fait à sa juste valeur, c'est pas les intéressés les plus fréquents, mais ça arrivera. Au passage merci pour le compliment!

Mon Tig est de cette marque. C'est du Chinois mais géré par une boite allemande. Leur service est impécable, et honnêtement pour mon utilisation il tient ses promesses! Après pour un poste Mig/Mag, je trouve que même un de bonne marque ne coute pas la lune. A voir selon utilisation. Perso mon Mag est un lincoln electric ultra basique (pas de réglage synergique, rien... et ce n'est pas un systeme inverter non plus. Plus chiant a régler, mais c'est sencé ne jamais crever ) Comet, lances toi C'est un petit coup de main a pécho, mais ça se fait. Je peux t'aider autant que possible... No prob.

Arf... Considérant le travail accompli, c'est un prix très bas. Mais effectivement, le modèle ne se vendrait pas si le prix était plus haut. Bonne merde pour la vente !!!!!

Dernier post pour ajd J'avance sur le fion avec le bas du hayon. Je décide ici de procéder différemment de la première version. Je découpe le hayon en hauteur, pas en largeur. Première pièce: L'idée est que le bas du hayon suive la même courbe que celle du spoiler. Cela permet aussi de suivre le rayon des montant C. Ca les relie presque naturellement. Ensuite vient une pièce très compliquée, de part ses multiples rayon/angles etc. et en plus je me garde trop de matière pour faire les rebord intérieurs : Patron papier : Et voici la pièce formée et en place. Mes jours sont a reprendre, mais la forme générale me botte bien. Avec un peu de recul : Je valide définitivement ce design pour le cul. Je ferme le bas du spoiler et crée déjà le plan de joint de la vitre sur cette partie supérieure : Beaucoup d'ajustement a prévoir pour le hayon, mais ça se fera quand j'aurai fais les renforts et le mécanisme de pivot. C'est plus fort que moi.... Je jette le pare choc, les feux et la garniture arrière dessus pour voir le look qu'elle aura au final : A plus les gars ( et les meufs!)

J'aime bien faire des trucs avec mes mains. Je dis toujours a ma copine (quelle meuf cette meuf, de me supporter dans tous ces délires), si un jour je reviens avec une voiture/moto toute neuve de la concession, casse toi en courant. C'est qu'un truc tourne pas rond

Sauf qu'une bonne partie du spoiler va venir avec le hayon a son ouverture

Un peu de pertes de temps vite fait ? Je suis motard depuis toujours. J'adore le 3 pattes Triumph. On me propose une Street Triple 2015 éclatée de l'arrière, EVIDEMMENT QUE JE L'ACHETE Boucle arrière explosée. Jante arrière défonsée. Réservoir croqué. Changement de la boucle : Elle ressemble a une street triple a nouveau. (J'ai eu la selle et le capot de selle avec la moto) Mais le réservoir.... Bien croqué sur son axe arrière. Pas de photo, mais croqué devant aussi. Il est allé taper dans le T de fourche. Le changer ? Une possibilité. Mais je vais essayer de le rattraper. Si j'avais un marbre et une vraie équerre de traction ça serait cool, mais j'en ai pas Donc bah, comme d'hab, je bricole (tiens ici on voit la bosse sur l'avant. et les plus concentrés reconnaitront les support de caisse du corbi avant qu'il ne soit reposé sur le chassis) Résultat : je casse mon palan et la structure plie Je renforce et j'emprunte le tire-fort de mon père : Et la... je tire a peine et j'entends " CHTOUUNNNGGG" ......... C'est ressortit! Remontage sur la becane : ça tombe parfaitement. Il est revenu comme à l'origine!!! Préparation/peinture (dans mon atelier... Si je beurre bien au vernis ça noie les poussière ) Pas de coule sur le visible du réservoir, par contre mattez cette larme sur le rebord a l'avant hahahaha. Je n'ai eu qu'a la couper. Chanceux pour le coup) Il a donc été repeint en retouche pour ne pas toucher a l'autocollant "triumph". Donc de la couleur aux endroits des réparations et je revernis le tout. C'est pourquoi d'ailleurs il reste ce petit coup de pierre en dessous de l'autocollant triumph. Trop prés de l'autocollant pour le refaire. Achat d'une jante arrière d'occaz qui n'a pas la bonne couleur malheureusement. Impossible de trouver le code couleur de ces jantes, donc j'hésite pas longtemps, je démonte la jante avant aussi, et je peins les deux en noir brillant. Basta. Et après quelques redressages (commandes etc), quelques nouvelles pièces a gauche a droite, voici une bécane terminée! Tout le monde m'a posé la question : Mais comment tu sais que le chassis est pas torché??? La meilleure chose a faire pour s'en assurer est simple : Tu roules et tu laches les mains Si elle tire bien droit, no stress. J'avais franchement pas de doutes sur cette bécane, vu la façon dont elle avait été accidentée, mais c'est approuvé. Elle roule parfaitement droit. Rien a signaler. Et ce 3 cylindres.... que dire... J'adore. Désolé pour cet écart du sujet initial, mais je me dis que ça peut tout de même intéresser. Au final, j'aurai juste passé 3 ou 4 jours de taff a la cool sur cette bécane. Pas une trop grosse perte de temps non plus....

Je profite d'avoir une petite heure ce matin pour continuer le récit. Nous en sommes maintenant à début Juillet 2020. Profitez donc du contenu en concentré - ou le boulot semble avancer super vite, parce que bientôt on sera a jour, et je viendrai poster pour vous montrer le nouveau point de soudure que je viens de faire Avec 6 photos pour le montrer sous tous ses angles évidemment. Allez ! Un petit coup de disqueuse pour libérer les fils de fers de la partie supérieure du toit. Les piges les plus a l'avant restent en place est garde la même longueur ( ouf!! @The Lion King ), les piges intermédiaires sont recoupées de 12mm et les piges le plus a l'arrière perdent 35mm. Ici les fils de fers sont toujours en place (les "anciens") et on voit bien au niveau du "spoiler" comme le toit tombe maintenant. Une partie de moi aurait voulu le faire tomber encore plus mais : 1. Cette caisse doit avoir un vrais coffre accessible! ça peut pas être une boite a lettre quoi. Il faut un accès convenable. 2. Sobriété. C'était le plan. Sobriété. Je reprends vraiment mes dessins de base et j'essaie de m'en rapprocher au mieux (mais avec une face arrière intégrant une vitre plate évidemment). J'aime l'idée de la vitre déportée, cela rappelle vraiment le toit du coupé d'origine. Mais je vais completement changer la forme de la vitre pour une vitre rectangulaire. Plate et large. Non plus carrée. J'accentue très fort le spoiler et lui donne de l'épaisseur. Voici ce que ça donne en iron wire buck : Ca me plait jusque la. Je peux donc recommencer la tôlerie : 1. spoiler. Son rayon va se perdre dans le montant C, ça se devinne déja. Cette fine ligne ira rejoindre la goutière qui se pronlongera de l'avant de la voiture jusque tout derrière comme sur mon dessin de base. 2. Gros gain de temps : Je récupére les pièces de feuille de toit de la précédente version pour cette version. Je dois simplement les retravailler un peu a la roue anglaise et le galbe suit. Le montant B reste inchangé. Dors et déjà, je sens que ça me plait. évidemment je fois les recouper au niveau des vitres. Un détail. Plus d'hésitations, c'est bien mieux comme ça. Le toit tombe même légèrement plus que la ligne de la caisse. L'arrière de la voiture semble s'affiner. Montant C : (notez les feuilles de toit recoupées au niveau supérieur de la vitre aussi) Cet enfoiré parait toujours énorme sur photo. En vrais, bien que plus large que généralement sur un break, ça me plait. Ca participe a garder un coté musclé a cette caisse. Le fondu du spoiler dans le montant me convient aussi. Je vais dans le bon sens cette fois ci. Je veux avoir un visuel complet de l'arrière. Donc fabrication du mirroir du spoiler : Et dans le vent, fabrication du miroir du montant C : Ok. ok. ok. J'aime. La photo ce dessus est prise en s'abaissant pour se mettre dans l'axe de l'arrière. En faisant une photo de l'arrière avec le téléphone au niveau de mes yeux, ça donne ceci : Pfutain ça tombe bien ! Je peux vous dire que la motivation est 1000% a ce stade !!!!! J'ai bien fait de pas descendre plus bas la fin de toit, ça aurait été trop. La vitre va vraiment être très plate! Pour info, je parviens a faire 2 pièces de tôlerie par journée de travail. Pas plus pas moins. Arriver a jouer avec la tôle et lui donner une forme voulue est techniquement pour moi un accomplissement. Un rêve de gosse. Evidemment cet "accomplissement" est plus présent lorsqu'on aime la forme finale. Attention ceci dit : J'ai énormément à apprendre. Mes pièces sont loin, TRES loin d'avoir un niveau de finition comparable au spécialistes du formage de tôles. L'apprentissage est long. Surtout avec la roue anglaise. Il faut être extrêmement patient, précis et régulier dans le mouvement. Intransigeant avec la pression exercée. Parfois je beug devant une pièce qui doit avoir un galbe dans les deux dimensions (le spoiler et les feuilles de toit par exemple) et je me rappelle ces paroles sans cesse : Mec, C'est juste de la tôle. Tu ne peux faire que 4 choses avec cette tôle. La couper, la plier, l'allonger et la rétreindre. La couper, la plier, l'allonger et la rétreindre. La couper, .......

10cm... C'est quand même beaucoup Merci Merci !!!! Je crois qu'on est tous d'accord. Ya de l'idée, mais ya kékechose qui va pas

On parle le même langage mais pas la même langue je crois C'est ce que j'essaie de dire que je veux faire depuis le début. Evidemment que je vais pas claquer 10° d'angle d'un coup direct après l'habitacle ça serait ignoble !... Le toit va suivre un rayon d'abord très doux qui va s'accentuer de plus en plus en arrivant vers l'arrière de la bagnole.

Le montant C parallèle j'ai essayé, tout est question de gouts forcément, mais j'ai trouvé ça très très moche perso. La voiture semble avoir deux avants. Elle perd totalement son coté "break". Quoi qu'il en soit vu que je recommence tout, et que l'arrière sera plus bas mais que le montant commence au même point, l'angle va légèrement tomber. J'ai essayé Jamais ça ne donne la même chose qu'a échelle 1:1 parce que je suis trop nul pour maquetter.. J'ai accès a des imprimantes 3D si je voulais, mais je suis juste pas a l'aise assez avec des programmes de 3D pour faire un truc qui fonctionne visuellement sur pc, puis en vrais. Je m'entrainerai pour les prochains projets. Pour ce projet, j'apprends déjà a former de la tôles pis a faire un truc qui me plait sans me prendre trop la tête

@sebastien 01 Merci @The Lion King Je comprends ton avis. Ce que tu aimes, ce sont les SW. Le vraie break américains 4 portes quoi. De mon coté, mon inspiration pour cette voiture va plutôt du coté des shooting brake des 60's - 70's. Donc un wagon 2 portes, aux lignes fluides et tendues et... au cul plongeant. Certainement un peu plus européen, c'est vrais. Et quand je dis que je vais redescendre le toit, c'est le redescendre sur le cul, forcément pas au niveau de la banquette arrière. Je suppose que tu aimera ce projet qui "stationne wagonise" vraiment un coupé : Quand perso, je préfère un style plus sportif, plus sobre, tout simplement plus dans le genre "shooting brake" : Puis je dois dire, si je voulais une Lemans SW, j'avais pas besoin de la créer elle existe déjà de série. Modèle sur base chevelle, vendue neuve en tant que tempest pour le Canada je crois. (ou autre marché export...) Une gueule sympa d'ailleurs...