Guss

Si tu as encore toutes les vis c'est déjà une très bonne nouvelle Même chose pour moi, restaurer deux voiture quasi identique a des mauvais coté, mais aussi parfois des bons, comme se baser sur l'une pour créer les pieces de l'autre. Courage mon gars!!! Ca te fera du bien de terminer cette chignole, d'en avoir déjà une refaite comme il faut et de pouvoir en profiter.

Je vire le silencieux que je ne garderai toute façon pas, histoire de .... bah ça sert a rien mais je crois qu'on est d'accord, vous auriez tous fait comme moi MOTEUR = OK !!! 20191215_114807 (1).mp4

Le rodage de l'aac de termine. La pression d'huile sera resté constante non stop. La température moteur tout a fait normal dans ces conditions. Vidange d'huile et changement de filtre a huile....... Verdict ........ HUILE PARFAITE ! Pas de limaille, elle ne scintille pas... rien 🥰🥰🥰🥰 Donc je peux un petit peu jouer 20191215_101734.mp4

Quelques soucis sans gravité pendant le rodage, ce qui a fait que j'ai du morceler le rodage en 2 fois. - Pastilles de fonderie de la culasse. Je ne les avais pas changées... Elles fuyaient toutes dès que la température montait. presque normal pour un moteur qui n'avait pas tourné depuis 1993 et resté sans ldr. J'ai donc commandé / changé / continué. - Radiateur qui a littéralement explosé. Même chose, pas grave... On voyait bien a son aspect verdâtre que ça puait du cul Donc j'ai mis un autre et j'ai continué (au passage, j'ai passé commande pour un aluminium avec refroidissement de boite intégré comme d'origine) - Fuite d'huile des couvres culasses. J'aime pas faire ça, mais j'ai du y mettre un peu de pâte a joint pour continuer le rodage. Vous remarquez que ma belle peinture se fait déjà la malle sur les culasses et sur les collecteurs. 🙃 20191213_190046.mp4

voila voila Je n'ai pas de vidéo du premier démarrage parce que... j'avais autre chose a faire ce moment précis Mais j'ai ces 2 videos faite pendant le rodage. 20191213_180750.mp4

J'ai oublié de préciser que j'ai changé mon arbre a came pour un summit K2801 histoire de lui redonner un petit coup de pep's. J'ai également changé les coussinet d'arbre a came, et je dois dire que sans avoir l'outil adéquat qui coûte une pêche, c'est la galère !!!! J'ai endommagé l'un des coussinet, par chance j'avais commandé par erreur ces coussinet en double... Ces coussinets doivent être parfaitement placés dans l'axe de l'arbre, mais aussi qui les petits trous soient bien en face des puits d'huile! A la repose de l'arbre, bien utiliser la graisse de montage spéciale pour le rodage de celui ci. Au passage, tout le remontage moteur a été fait avec de la lucas oil : Vraiment un chouette produit. Très gélatineux. Il "reste" sur les pièces montée sans couler au fond du moteur. C'est très rassurant pour le premier démarrage! Quelques autres photos : Prépa et peinture des pièces restantes : Sur le filtre d'origine se trouvaient toujours les notices. Je trouvais ça trop dommage de peindre par dessus, donc j'ai caché pour conserver ça : Et tout ce tralalala remonté sur le moulin! 🥰 A ce stade, je savais qu'il allait falloir attendre très longtemps pour effectuer son rôdage d'arbre a camme, et je n'étais pas fan de cette idée, parce qu'il est préconisé d'effectuer ce rôdage aussi tot que possible (sinon la graisse de montage sur l'aac sêche...). J'ai donc décidé de faire ce rôdage sur le support moteur. Cela a impliqué quelques modifs du support, d'avancer le moteur vers l'avant (la couronne touchait les bras du support sinon) et surtout l'ajout de deux gros renforts pour éviter que le moteur ne vascille dans tous les sens. Je fabrique un faisceau éléctrique super simplifié, je reccorde le vieux radiateur, je pose l'échappement et je l'oriente vers mon extracteur d'échappement acheté et placé pour l'occaz (mon local n'a aucune ventilation, et se trouve en ville... Je tiens à mes poumons ). Je fais le remplissage d'huile du moteur avec de l'huile spécial rodage (additif de zink). Je place un compte tour sans contact, je raccorde une gauge de pression d'huile, je fais monter ma pression d'huile en récupérant l'axe de mon ancien distributeur (je passe en HEI) que je monte sur ma perceuse. Je régle l'avance à l'allumage du mieux que je peux (et je prépare ma lampe strobo pour faire le réglage au plus vite après démarrage). Je prépare le thermomètre laser pour garder un oeil sur tout ça... Et puis.... Bah j'étais pret a lancer le truc 😳 Notez ce montage redneck pour soutenir le radiateur Notez aussi mon bypass de radiateur de chauffage en tuyau de jardin Pour ceux qui ne connaissent pas, l'idée du rodage de l'arbre a camme est de démarrer le moteur (on est déjà content quand il démarre après un rebuilt) et de DIRECTEMENT le faire monter aux allentours de 2500tr/min et ce pendant plus ou moins 45 minutes. 😨 Le but est que les lobes de l'arbre soient lubrifiés un max non seulement par la pression d'huile qui est optimum a ce régime moteur, mais aussi par barbotage qui lui aussi est important a ce régime. Cette opération a pour finalité de créer l'état de surface des lobes de l'arbre. Un bon coup de démarreur de quelques secondes sans alimenter la bobine en regardant la jauge de pression d'huile, histoire de... Puis j'active le buton "on" bleu de mon magnifique panneau de contrôle 😅 Et il est temps de presser le bouton noir du démarreur .... Le stress monte 🥶

Le menti de 6 ans Quelle crevure! Bah en voila une qui avance bien!

Alors, ca avance sur cette chignole ?

Très gentil de ta part, mais puisque je swappe vers une 700r4, je n'ai besoin de rien La question que vous avez sans doute est : Mais pourquoi cette bielle était pliée ? La réponse je l'ai vite trouvée : quelque temps avant que je n'achète cette voiture, quelqu'un avait clairement essayé de la redémarrer. (nouveaux filtres, huile toute propre, ...) OR , Celle ci était équipée d'une pompe à essence électrique ET le carbu n'était plus tout jeune... Vous voyez ou je veux en venir ? 💣💥

Je continues. On se lance donc sur le chassis/moteur. Je dépose le bloc et le met sur support : For whatever reason je commence par envoyer le kit de réfection dans le petit carbu. Le voici fini, toujours un peu moche, mais je m'en tappe Et puis démontage complet du moteur : Décisions prise de ne pas réaléser, je commencer donc a nettoyer la calamine dans les gorges des pistons (parce que du coup je garde ceux la). Cela prends un temps un temps fou !!! 😪 Mais c'est très important. Il faut que les nouveaux segments soient a l'aise dans leur gorges. S'il ne le sont pas, ils risquent de se bloquer (perte de compression, voir casse des pistons!!!). Je fais très attention au remontage que mes segments (précoupés) respectent bien les tolérances de coupe et c'était le cas Je vous passe le gros nettoyage du bloc a la haute pression, TIX et cie Je replace les nouveau coussinets de vilo et le remonte puis commence le remontage des pistons un a un..... .... Jusqu'au 7eme. La j'ai un problème : Mon moteur ne tourne plus a la main (cliquet 1/2 sur le boulon du vilo). Ou du moins, pas si je ne force pas comme un dératé.... 😭 Redémontage, et m'aperçoit que ma bielle est légèrement pliée. J'en recommande une fissa, mais je crains pour le villebrequin. Donc je le re dépose lui aussi et m'aperçoit que l'huile de montage que j'ai utilisé était trop vieille, quelques impuretés étaient présente dedans et mes nouveau coussinets sont rayés !!!! Double "😭" ... Je recommande donc des coussinets de vilo J'amène le vilo chez le rectifieur, tout ok de ce coté (Pfiouu). La nouvelle bielle arrive, je vais la faire sertir sur le piston et c'est repartit! Entre temps j'avais aussi passé un coup de peinture sur le bloc (oui, c'est le bleu 1965 et pas 1966, oui me suis trompé, oui j'ai eu la flemme de renvoyer la peinture et d'attendre encore un mois pour avoir la bonne, puis toute façon, OUI j'aime bien ce bleu ) Au passage, le montage du joint type "corde" sur l'arriere du vilo, c'est vraiment caca! Mais reneignement pris, c'est toujours mieux que les nouveau type "levre" donc on fait avec. Après ça, je remonte les pistons, et cette fois ci, c'est la bonne Culasses ? Culasse! Je ne sais pas pourquoi mais je n'ai pris aucune photo de leur réfection. Elles sont passée chez le rectifieur pour vérifier le plan de joint, tout OK. Donc je sors toutes les soupapes pour refaire le siège et changer les joints de queue. Remontage des soupapes - peinture - remontage sur le bloc. Serrage au couple etc etc etc Regardez comme mon masquage pour peinture des culasses était bien fait Vous remarquez que j'avais déjà aussi remonté le carter de distrib, la pompe a eau, la pompe à essence (neuve). Tout ça avait été forcément préparé pour la peinture. Le gros joint de nez de vilo changé aussi. Puis je continue le remontage avec la nouvelle pompe a huile (attention a pas oublier sa tige dans l'axe du distributeur... 🤐) et de bien placer le nez d'aspiration. Remontage du renfort sous le vilo (connais pas le nom) puis du carter d'huile. Sur mon élan, je remontage aussi le support du filtre a huile et le filtre lui même, puis je repasse sur le haut moteur avec les tiges de culbus- valley pan - pipe d'admi et .... Les caches culbu! ah oui, le volant moteur aussi! Un post ici et pourtant, c'était presque 2 mois de travail !!! (après journée, attente des pièces etc) Ca faisait plaisir, de pouvoir avoir un truc propre dans l'atelier Quand t'as un coup de mou, tu mattes ce truc propres qui est fini, ça remet un peu la pêche! C'est tout pour aujourd'hui

Salut! Concernant la transmission, il s'agit a l'origine d'une ST-300 2 rapports. Sans doute un équivalent BOP (buick olds ponpon) de la power glide mais je suis sur que d'autre pourront en dire plus que moi. Je ne peux pas non plus parler de l'expérience de conduite, parce que je n'ai pas roulé avec. Je sais juste que c'est pas top top @Comet72 Ton message est très sympa. Toujours en manque de temps pour bosser sur tes caisses ? Si tu as besoin d'un coup de patte (virtuel... videoconférence... you name it) hésites pas!

Tout le monde me dit ça Il est vrais, ces deux voitures auront été bien mélangées, mais une fois finie il y aura juste une Lemans un peu chelou, et une GTO toute normale Puis, je veux pas les vendre ! Hahaha Merci !

La suite ? La suite! Encore un peu de pertes de temps : Elco 66 Achetée en Hollande, dans le but d'avoir une voiture roulante pour me faire plaisir le temps des travaux sur la pontiac. Sauf que je n'y prenais aucun plaisir. En fait je ne prends plus aucun plaisir a conduite une ancêtre que je n'ai pas vérifiée de A à Z. J'ai fais quelques travaux esthétiques qui m'ont tout de même pris quelques weekend puis ai décidé de la vendre. Besoin de sous pour projet immo aussi (qui n'est toujours pas conclu...) On se remettrait pas un peu sur le Corbi ? Elle a fait du bon boulot, ma Lilou (ma copine...) On peut dire qu'elle m'a sérieusement bien mâché le travail sur le décapage du chassis qui était rempli d'antigravillon! Au passage, petit passage au phosphatant et peinture. Il reste des endroit qui était inaccesible à gratter a ce stade bien sur, mais nous sommes en Hivers, et vu mon atelier humide, je ne voulais rien laisser a blanc. De mon coté : Dépointage avec gentillesse de la face arrière sur le coupé Lemans (seul élément de la caisse soudé qui différe entre Lemans et GTO) Le nombre de points 🥵 Et on fait de la place sur le corbi.... beaucoup de place! Puisque je devais aller au récyparc, autant amener un max de truc qui s'y retrouverons de toute façon : Pas d'hésitations pour ce toit, pourri ! Face arriere ainsi que tous les éléments "corbi" intérieurs dégagent, eux aussi : Pose de la face arrière (Rappel : Le corbi était GTO et devient Lemans) Pas de photo de la face soudée... mais elle est soudée ... a ce stade, il est apparu clair que si je continuait a couper, toute la caisse allait vriller. Il a fallu donc faire le choix de stopper tout travail sur la caisse tant que celle ci ne serait pas reposée sur le chassis. Oui mais pour ça.... faut avancer sur le chassis/moteur/boite. Pour les photos, ça sera pour la prochaine fois, mais en sneak peak Au programme : Chassis et trains roulants : Toutes les rotules et tous les silent block du train avant, ressorts et amorto neufs aux 4 coins, réfection totale des tambours arrieres, swap en disques à l'avant. Toutes lignes de freins neuves (souples comme rigides). Moteur : Réfection totale sans réalésage. Changement de tous les coussinets (vilo/bielles/aac), nouveaux segments, nouvel arbre a cames un rien plus pointu, kit joints complet, nouvelle pompe a huile, nouvelle pompe a eau. Je veux un moteur qui ne consomme pas trop, donc je garde le petit rochester 2 corps et lui jette un kit de réfection complet. Puis évidemment, une peinture de l'ensemble. Lors du démontage de ce moteur, j'aurai des surprise..... mais je vous laisse découvrir ça par la suite. Boite : A l'origine, elle avait une boite auto 2 rapports, pas top top pour faire des distances. J'avais une TH700r4 (Boite chevy 4 rapports a overdrive) qui trainait (achetée il y a... 7 ou 8 ans ???) , Je ne sais rien sur cette boite, donc réfection totale de celle ci (une première pour moi!), quelques améliorations gentilles et adaptation sur le moteur/chassis. Le pont lui, aura juste droit a une vidange pour le moment. Pont trop long pour la nouvelle boite, donc la voiture ne va pas avancer des masses, mais au moins je ne consommerai pas trop. Un ensemble pignon/courone plus court viendra un jour sans doute. A plus!

Tu t'en tire bien niveau tolerie! Le tronçon que tu viens de sabler était super sain!!! Beau boulot, M'sieur!

En fait non... Il l'a été mais ne l'est plus! Je dois dire que ça cravache pas, mais c'est cool a conduire cette bestiole!

Ensuite... Virent les autres "petits projets" Mon père tombe par hasard sur ça : Je décide de l'acheter. Je fais les travaux necessaire pour le refaire propre (au final pas tant pour un "driver", la poussière a protégé la caisse). La voici genre 1 mois après : Enorme nettoyage, Peinture d'un des deux flancs, réparations coin de porte a l'arrière droit, toutes les vidange et redémarrage moteur, dégrippage de l'embreyage et puis... Bah tout fonctionnait 😅 Sauf que.... J'ai roulé avec et j'ai.... détesté. Je ne saurai même pas expliquer pourquoi. Ai je cru une minute qu'un V8 en position porte a faux arrière était une cool idée ? Que le sons du V8 serait cool ? Que ça avancerait au moins un peu ? la réponse, en ce qui me concerne est non a tout. J'ai donc décidé de la mettre en vente, et je crois que j'étais très en dessous des prix, parce que mon téléphone a sonné jour et nuit jusqu'a ce que j'enlève l'annonce. Elles sont maintenant extrêmement recherchée en république tcheque (la fierté nationale), et c'est d'ailleurs la qu'elle est repartie. Ensuite... Ma copine voulait un range rover classic. Je lui ai donc trouvé un range rover classic. J'achète une caisse que je pense saine sans trop trop m'inquiéter. ERREUR DE DEBUTANT! J'y connaissais RIEN en Range, et ne me suis pas assez renseigné sur les points sensibles de corrosion. Après on l'a eu très bon marché, donc je peux pas dire que je me suis fait arnaquer, plutot que j'ai cru faire une MEGA affaire, en fait mouais. 😁 La bete : V8 3.9 alu (issu du block Buick des sixties si je dis pas de conneries) Puis... Ce qu'il a fallu faire pour le CT. Bon j'ai fais plus que ce que le CT ne demandais, mais tant que j'y étais... et formage / réparations : De l'autre coté, cette partie était ok, mais c'est tout le bas de caisse qui était mort... Donc je coupe ce qui est dead, je traite tout comme je peux, et je refais : Puis antirouille, antigravillon dans le passage de roue, etc etc etc et il est passé haut la main au CT. J'ai également du remplacer les amortos avant, pas drole à faire sur ce truc. Maintenant ça roule et on en profite, ma meuf l'aime mieux que moi je crois 😀 Petite photo de juste avant le confinement... Bon je peux recommencer sur les pontiacs maintenant svp ? Non d'abord, je vais encore perdre un peu du temps, et faire de l'enduro avec mes potes (ce qui reste une passion aussi forte que la restauration de caisses, en fait... Elle Craque toujours aussi fort, ma vieille Deux et demi ) Pour le coup, assez remerçiant de pouvoir piquer la range pour trimballer la becane ! Allé, promis prochaine fois, je me remet sur mes pontiacs... ou pas ?

Pendant ce temps, ma copine commençait a décaper le chassis pour moi.... Ca... c'est de la meuf n'est pas ! Même pas peur, avec la meuleuse et disque de fils torsadés. Et elle a fait du super taff, parce que ce P..... de chassis avait été entièrement antigravillonné ! Quel bonheur de bosser avec sa gonzesse qui fille un coup de main. J'ai de la chance ... Par contre mon atelier n'est pas chauffé et il y fait parfois plus froid que dehors. Sous les 15° je peux toujours rêver, elle y mettra pas un pied

Suite des travaux. L'autre coté. De ce coté du passage de roue, aucune réparation n'avait été faite. Je préfère Mais ici........ 😭 La soudure de leur patch a déformé tout. Du coup ils ont rempli d'enduit. " c'est pas grave heiinn, il y a une garniture devant... " 😁 Il n'y avait plus de ligne de caisse ou presque. La forme normalement concave était plate, et même la garniture ne se posait plus normalement.... 2-3 cm de mastic de finition par endroit. Donc... je répare : La suite une prochaine fois... Edit : derniere photo : Oui, il pleut dans mon atelier C'est vétuste... C'est vétuste.

La bas d'aile est formé maison. J'ai pas de roue anglaise, j'ai pas cintreuse, et en fait j'ai même pas de plieuse Je me démerde avec ce que j'ai... Je m'outille doucement. Donc ici, je crois que pour le galbe j'avais pincé un gros tuyau sur mon étalbi et "roulé" la tole dessus progressivement, jusqu'a avoir le bon galbe en fait. Un peu de rétreinte avec ma pince (chrinker stretcher - C'était mon cadeau d'annif cette année la hahah) pour aider a former le galbe sur la longueur. Rien de fou en fait. Ici j'avais fais les rebords intérieurs sur cette même pièce, mais si tu n'as pas de shrinker/stretcher, il est possible de le faire en deux pièces avec soudure sur l'arrête (encore faut il avoir de quoi souder ) C'est vraiment très loin d'être parfait. Surtout mes arrêtes malheureusement. (Oui, il faut une foutue plieuse et fissa ) Le rebord intérieur (photo a chier, je vous l'accorde) J'ai respecté les courbes et la superposition de tôles comme à l'origine au niveau du passage de roue. Pour ta question sur corbi ou cabriolet ou pick up... Vous verrez par la suite 🤐

J'admire ta patience et ton acharnement à toujours faire du 100%. J'apprends beaucoup en te lisant, et envisage parfois ma façon de faire d'une autre manière en voyant la tienne. Chouette boulot sur ton redressage chassis!

On continue.... Je vous passe les multiples petites réparations sur les planchers a gauche a droite. J'ai également du refaire deux supports de caisse ainsi que les bas de caisse au niveau du montant A. On passe donc a l'extérieur. Il y avait une bonne grosse bosse derrière la porte conducteur : Donc ... je ressors ça (et sur la photo j'ai aussi déjà mis a blanc une magnifique réparation qui avait été faite 😑😐😑) Tolerie de la bosse : OK, pret pour la préparation. Confection du Patch pour reprendre la précédente """"réparation"""". Voila un patch qui aurait été tellement plus beau si j'avais eu une roue anglaise... Mais je fais très attention a mes lignes. Elles sont très importante pour éviter d'avoir une grosse couche de mastic comme c'était le cas avant. Nettoyage de la zone Il va sans dire que j'en ai profité pour nettoyer et protéger les corps creux a ce moment. Et pointage. La ligne que vous voyez qui remonte vers le haut, est parce que j'avais "trop de tole". Donc je fais une petite rétreinte par une soudure. Vérification que mes arrêtes suivent les courbes de la carrosserie comme elles doivent. Je vous passe la soudure (très lente dans un panneau comme ça, au risque de surchauffer), et voici le résultat après meulage et un peu de finition. On passe a la suite : Derriere ce même passage de roue. Sous la garniture, c'est la que c'est toujours le plus beau 😁 Formage du patch. (Pratique d'avoir le coupé a coté et sur rotissoire pour me servir de gabarit sans même devoir me baisser!) Coupage de la pourriture / Nettoyage / reconstruction de la partie intérieure que je n'ai malheureusement pas en photos et soudure. On prend son teeemmmmmppppssss pour souder ici, il faut preeeeeeeeeennnndddrrree son temps Meulage/finitions. Ma soudure est bien, mais mon arrête sera a légèrement rattraper au multispot avant préparation. (pour être franc, je ne sais même plus si je l'ai déjà fait ou pas après avoir pris ces photos... 🤯) L'intérieur du passage de roue a nécéssité quelques patchs également, pas intéressant en photo Maintenant il faut que je télétravaille un peu sérieusement.... La suite au prochain épisode.

Le projet pour le Corbi est de me lâcher sur le visuel. Le but est d'en faire une voiture sympa, pas une grande restauration (on zappe l'aerogommage, on se contente de gratter-antirouiller et peindre par exemple). L'aspet purement origine sera parfois concervé, parfois laissé de coté. Mais j'essaie de rester sobre dans mes choix. Pour rappel, le corbi va donc réunir la caisse du corbi pourrie a souhait, avec l'ensemble chassis/moteur du coupé lemans. Vous suivez ? 😃 En photo : on va réunir ces deux ci La caisse de la lemans, elle servira a la restauration de la GTO dont le chassis est déjà tout beau et bien protégé et emballé dans un coin de l'atelier. Début du travail sur le projet corbi : On se lance dans les réparations sur la caisse. Vous verrez que ce qui n'est pas visuel, je ne me prends pas trop la tête (les planchers pars exemple) Les prises de tête, ce sera sur la GTO! Jonction pare brise - sommet du tableau de bord. C'était totalement pourri (pas de photos...) Donc formage de la pièce : Et placement/soudage sur la bagnole : On ferme avec le tableau de bord, un peu de planage, ajustage avec les pièces jouxtantes et parebrise. La finition pourrait être poussée bien plus loin, mais je décide de ne pas trop perdre de temps pour cette caisse ci C'est déjà OK. Il n'y aura pas de mastic sur les arrêtes. Suite tableau de bord, la porte de la boite a gant était bloquée par la rouille! Réparation... Les réparations a gauche de la porte seront faite aussi (pas de photos..) Planchers (photos a la suite.. vous comprendrez bien que quoi il s'agit ) Sur certaines zone, la rouille de surface a commencé a bouffer le metal. Mais c'est solide, c'est soudable. Après traitement, ça ne bougera plus pour 20 ans! On avance! Fermeture du trou béant pour le passage du levier de boite 4. On passe en automatique sur celle la. L'inverse sera donc fait sur le coupé Et je fais aussi le plancher coté conducteur (pas de photo ciblée). Sur ces planchers, Je reproduis grossièrement les moulures d'origine. Pas par envie de faire comme a l'origine, sinon je l'aurai pas fait comme ça , mais clairement pour rigidifier la tôle. Une vue de l'ensemble. Le plus gros des réparations sur la planchers était sur donc sous aux emplacement avant, a l'arriere, juste quelques petites trous par ci par la que je referme. Tout ceci sera évidemment apprêté et protégé comme il se doit. Pour info, tous ces planchers ont été formés et soudés en un jour. Je manque de temps, donc ça doit avancer vite. C'est aussi pour ça que je ne postais plus sur le fofo. 😕 NEXT

Bonjour à tous, Dernier message posté en septembre 2018 😨 ... Les choses ont tout de même bougé, avec le temps que j'avais. (Sans parler des autres "petits" projets passés a cotés dont je parlerai.... Pit être plus tard 😁) On reprends donc l'histoire la ou je l'avais arrêtée sur le forum. Byebye la charger d'Elliot (Son acheteur poste sur le MOC si cela interesse quelqu'un. Sujet "un ex mopariste qui veut le redevenir ") Ceci est la dernière photo que j'ai personnellement prise de la Charger ❤️ .... J'avais donc rapatrié le coupé à l'atelier, et ai procédé au décaisse aussi, puis mise de la caisse sur rotissoire. Comme j'ai décidé de premièrement faire le corbi, la caisse coupé prête pour le sablage sera a ce moment mise de coté (et elle l'est toujours au jour d'aujourd'hui) Ca se fait facile de chez facile quand on l'a fait une première fois quelques semaines (mois??? je sais plus) avant. Et fabrication de la rotissoire et mise de la caisse dessus. On oublie donc la GTO pour le moment, et pour les prochaines années, on se concentre sur le corbi ( oui... années 😐) Le suite arrive, confinement oblige.... J'ai un peu de temps

Etrange cette histoire de code moteur... Quelqu'un a une explication à cela ?

J'étais en train de ma faire un film les mecs, genre ma caisse est une pièce d'une rareté absolue, préparée spécialement pour faciliter le travail de mécano un peu bêtes et exclusivement francophone travaillant a Anvers, n'aillant jamais vu un tirant de pont et donc capable, dans l'incompréhension la plus totale, d'essayer de monter ces trucs comme barre de toit ou comme accoudoir si il n'était pas écrit ce fabuleux, ce magnifique mot : " PONT " sur les tirants... MES FESSES OUAI. Une Pontiac GTO comme une autre, basta, tais toi et restaure ta caisse populaire, petit con.