Guss

Merde. Hahaha 😀

Un petit peu de news... Chassis et tous les éléments de chassis = Sablés - Epoxy - Peinture noir satin (OEM like...). Rien de spécial à mentionner. Tout était en très bel état après sablage, et le rendu me convient parfaitement après peinture! Au passage le pont a été aerogommé et peint aussi. Petite découverte sympa sur les tirants de pont : Pour rappel ma GTO est une origine Belge. Cela veut dire que toutes les pièces furent produites aux USA et envoyées en Belgique ( Anvers ) pour y être assemblées. Je présume que ce marquage avait pour but d'aider les techniciens au montage, ceci dit à Anvers ça parle Flamand et pas français. 🤔 Ou alors il y a une autre explication... ? Si quelqu'un sait quelque chose, qu'il parle Et puis j'ai rapatrié le coupé dans mon garage : A la prochaine! 😉

Cool de voir que tu as toujours autant la flamme Mamène! Je suis passé par la Suisse samedi passé en revenant d'Italie, ça m'a fait penser à toi! Par contre ce fut un passage un peu amère parce que j'ai oublié de couper ma 4g sur mon tel résultat : 80€ de surplus EDIT: Je viens de lire tout le sujet... T'es vraiment un cinglé

Salut les amis, Très peu d'avancées dernièrement pour une raison très simple : Sans rentrer dans les détails personnels dont tout le monde se moque éperdument, je manque cruellement de temps. .... Vous voulez savoir quoi ? Mes vieilles charrettes et mes potes araignées de l'atelier ME MAAAANNNNQQQUUUUEEEENNNNTTTTT !!!!! Je vais faire en sorte de leur trouver du temps

Cette voiture a connu deux drames : Etre modifiée en corbi, et être laissée dehors pendant 10 ans. .... Pendant le démontage, je m'attendais à trouver la réponse à la question : "pourquoi l'avoir abandonnée dehors si longtemps?". Mais j'ai pas vraiment trouvé. Des roulement de boite qui ont un peu de jeu éventuellement ? L'embrayage qui semblait sur la fin (pas pu tester en condition réelle de route...) ? Les freins qui posaient problèmes ? Je ne sais vraiment pas. Ce qui est clair, c'est qu'aucun effort n'a été fait.

Ok merci à toi. Parlant de ce pont, la bonne nouvelle est qu'il est parfaitement d'origine à savoir : Safe-t-track (autobloquant) en rapport 3.90. Les pignons sont vraiment comme neufs, les jeux seront contrôlés mais c'est de bonne augure.

Samedi et mardi j'ai eu un peu de temps pour mon tas de rouille ! Enlever le moteur du chassis : 30minutes Puis démontage de tout ce qu'il y a encore sur le chassis. Le plus long a été le train avant, tout un tas de rotule.. J'ai d'ailleurs déjà préparé les deux triangles suppérieurs pour l'étape suivante en retirant les bushing dessus. Reste à faire les bas, et les tirants. La seule petite galère a été avec les tambours arrières. ils voulaient pas du tout du tout venir les saligauts J'ai cassé mon arrache ( bon c'était un arrache fait a l'arrache) dessus. Donc j'ai du refaire un autre arrache fait un peu moins à l'arrache Et je les ai eu! Sablage du chassis-triangles-tirants prévu pour fin Mai. Quelqu'un peut me dire si je peux faire sabler le pont ? le média à utiliser peut être ? Merci

Quand j'ai sorti le bloc de la challenger à l'époque, j'étais dans la même situation que toi et j'avais pris le risque de ne pas sortir l'ensemble tournant du bloc... En gros c'est fait ce que je dis, pas ce que je fais Bon Il s'avère que je n'avais pas eu le moindre pépin à ce niveau, par contre tout était parfaitement d'origine. Si ça représente un stress et que ce n'était pas ton idée : stick to your plan. Si par après ça claque, bah tu saura ce que tu devra faire. .... J'ai l'impression en te lisant qu'il y a beaucoup d'anxiété dans tes propos. C'est une passion ou un hobby, c'est la pour se détendre, alors relax et fais comme tu sens

STG, My bad Sinon, sortir un piston n'est pas un problème, le remettre est un peu plus compliqué, mais avec un petit outils qui comprime les segments, ça se fait sans soucis. Je pense que ça serait dommage de ne pas le faire vu que tout est accessible. Concernant ta question, ne me demande pas comment mais j'ai déjà vu un élément du bas moteur se retrouver dans la culasse... Mais c'est vrais que c'était pas sur un v8 ricain.

Ca ressemble plutot à un quelconque clips qui se serait retrouvé la. Tu vas changer de culasses donc c'est pas grave, mais pour la science, faudrait regarder l'état des soupapes/sièges de ce cylindre. A ta place, je sortirai au moins ce piston la, pour m'assurer que l'axe de piston à toujours bien ses clips et pour regarder si il n'est pas rayé. Tu ne fumais pas bleu avant démontage ?

Idée de titre du film : "Le corbillard volant" Hélas, pour cause d'évolution professionnelle, je vais avoir peu de temps à lui consacrer ces prochains temps. Je vais essayer de lui accorder un jour/semaine mais c'est le max que je puisse faire. ... Après, tant que la motivation persiste c'est pas un problème. Alors je profites de mes derniers temps libre ( nouveau taff = lundi 16!, ce lundi quoi..) avec la fabrication ajd d'un petit support vite fait pour la caisse avec des bouts de tubes que j'avais, avec ces roues a roulement à bille (la klâss n'est il pas ?) je peux la déplacer super facilement tout seul. A+

J'avais un peu du temps en ce début de semaine donc... .... Un petit peu rock'n'roll de faire ça tout seul quand même. Je pense avoir laissé passer deux trois prouts mouillés aux moments critiques Bilan : 1. Malgrès la rouille, les boulons et écrous viennent sans trop de problème. 2. La caisse est bien mangée mais ça je le savais. 3. Le chassis présente une rouille de surface sans perforation. C'est solide.

WOUHAAAAA Photos du moteur ? Photos des compteurs ? Les phares jaunes, les petites catadioptres à l'arrière, les enjoliveurs d'origine, La boite manuelle, le niveau d'options .... Ça donne vraiment à penser que cette GTO est une auto Européenne. En tous cas, elle est superbe !!!

Avant de commencer le démontage total du corbi, je me suis dit: "tiens, j'ai même pas essayé de le démarrer juste pour rire... " Une bonne vidange moteur, niveau liquide refroidissement et liquide DA. Essai : démarreur tourne mais rien. Pas d'allumage. En fait un simple problème de vis platinées qui ne mettaient plus du tout la bobine à la masse. Je recalle aussi l'avance dans les règles et voici ce que ça donne : ... Lors du tout premier démarrage, j'avais mis un peu d'essence dans le carbu, mais après un temps force a été de constater qu'elle tournait toujours Donc, la pompe à essence fonctionne toujours et surprenant : l'essence vieille de 10 ans dans le reservoir est encore apparemment encore bonne!!! Pas une seule fuite (je commence a vraiment aimer ces carbu rechester...), la DA fonctionne, la boite répond, et après débloquage des patins de freins a l'avant droit (et plein d'autres babioles), j'ai carrément fait un tour dans le garage Je suis stépufait. Elle ressemble a RIEN, mais elle démarre et tourne mieux que ma VW polo de tous les jours

Je pense ne jamais avoir entendu le son en fait J'en vu a des rassos statiques... Mais pas moteur tournant.

Bon travail sur tes supports de caisse! C'est pas toujours mentalement facile de faire deux fois le même travail. En tout cas, c'est du solide, ça bougera plus. Bref, elle est repartie pour 50 ans à ce niveau.

C'est quelque chose que j'ai appris il y a peu aussi... Vaut mieux utiliser un tout petit peu de pâte a joints spéciale filet.

Cette full size est superbe, mais le mec rêve d'avoir une GTO et il fait croire aux gens qui ne sont pas connaisseurs de la marque que s'en est une. Chacun son truc, mais si on me demande mon avis, je trouve ça naze à stock Le Tripower à été monté aussi sur les Full-size à l'origine et notamment sur des 421 Beaucoup de gens virent leur Tripower parce que c'est très difficile à régler. En effet il est impossible de décoder exactement un ensemble tripower rien qu'avec les castings. Ceux ci (les numeros sur les ensembles mécaniques des carbus) sont les même suivant les années, les mêmes suivant les moteurs. Dans mon cas j'ai eu de la chances: les petites plaquettes d'identifications étaient toujours dessus. Mais qui sait: peut être qu'elles viennent d'un autre ensemble et qu'elles ont étés placées dessus "pour faire beau" (mais j'y crois pas trop... Vu que tout tout tout est originel sur ce Tripo. Mais c'est une éventualité) En fait le mieux c'est une caisse matching avec son ensemble tripo matching. Ce qui a pour cause que : Le Tripower que tel gars à acheté était peut être à l'origine monté justement sur un 421 et non pas sur un 389 et pour le savoir il faut tout démonter, identifier et changer ce qui va pas pour son moulin (ajustement divers et remplacement des gicleurs). Si il ne le fait pas, son moteur tournera mal. Peux de gens ont envie de le faire. Autre chose: Les fuites. Sur un carbu 4 corps traditionnel on à habituellement 2/3 spots de risquent éventuels de fuites de carburant. Sur un tripo, c'est 10/12 endroits (Ce qui a valu à ce système la réputation d'être une bouteur de feux) Même chose pour les fuites de dépression. Le problème habituel est le ralenti instable, simplement parce que les throttle body des carbus secondaire sont pas étanches en position fermée. C'est une système qui ne pardonne pas. Il est impératif que les carburateurs soient impeccables, les lignes d'essences en rigide, les lignes de vacuum en bon état. Tout ça demande une étude relativement approfondie des carbus Rochester 2G et donc un investissement de temps et au final, tout ça pour quoi ? Pour avoir un moteur qui sera tout de même moins performant qu'avec un Holley 4bbl et son admi moderne pour un cfm plus ou moins équivalent. Toutes ces raisons poussent les gens à mettre les Tripo sur les étagères. Perso, je suis admiratif de cet objet. Puis j'adore me faire chier avec ce genre de trucs

Je suis toujours preneurs de photos oui !

Le tripower attend son heure sur l'étagère du salon, il est bien la Même ma copine est d'accord !

A part ça.... Je ne suis pas encore vraiment à la recherche de pièces, mais quand je tombe sur une belle affaire je saute! (Merci à Elliot qui a repéré cette annonce au passage) Premier élément manquant trouvé, et non des moindres : Acheté dans le nord des pays bas. 4h de route de chez moi, du pipi La bonne nouvelle, c'est que le vendeur pensait qu'il s'agissait d'un tripower venant d'une GTO de 1965, mais il vient en fait d'une GTO de 1966 comme mon auto! Et il y a des différences ( The Lion King va pas être content ). En effet, en 1965 le carbu du milieu a une base de cornet plus petite que les carbus des extrémités. En 1966 par contre, les trois carbus ont une entrée air de même diamètre. Le système de choke est différent aussi. (et il fonctionne toujours sur mon ensemble!) Pour ceux que ça intéresse : Le carbu du millieu est le seul fonctionnel au ralenti et a bas régime, par contre quand on tape dans la pédale, les trois carburateurs envoient la sauce! Mattez la petite vidéo que j'ai fait, vous comprendrez C'était en son temps, une technologie permettant de minimiser la consommation à bas régime mais d'avoir 6 corps mécanique pour envoyer du jus en accélération. L'autre bonne nouvelle, c'est qu'il est dans un état remarquable et qu'il semble parfaitement d'origine et untouched . Toutes les plaquettes d'identifications sont toujours en place. La tringlerie est d'origine aussi. Je pense que les filtres le sont aussi. En gros tout est la, sauf les lignes d'essences qui ne coûtent pas grand chose. Je l'ai touché à un prix franchement raisonnable en comparaison des prix pratiqués aux USA. (+- 2000$) Bien qu'il semble parfaitement fonctionnel, il a été déposé de son moteur depuis belle lurette donc il aura tout de même droit a un rebuilt kit. Ces carbus doivent être dans un état absolument parfait, sinon le moteur tournera mal. C'est beaucoup plus capricieux qu'un carbu unique et beaucoup plus difficile a régler, les risques de fuites sont aussi multipliés par 3 mais... QU'EST CE QUE C'EST COOL COMME BIDULE !!!!! Petite piqûre de rappel cette photo dans mon salon ?

En effet, la Catalina ne partage RIEN avec la gamme des Mid-sizes. J'ai vu une Catalina modifié en GTO un jour d'ailleurs... Très pas beau... .... Par contre, entre A-body's GM , certains éléments peuvent être inter changés. Les chassis sont très très ressemblant par exemple puis qu’issu de la même base (Même empattement d'ailleurs) On parle donc des Pontiac tempest/Lemans/GTO, Chevrolet Chevelle/El camino, Oldsmobile cutlass/442 et Buick Skylark/GS.

D'ac Au passage, les feux arrière sont identifiés : Ils viennent d'un VolksWagen Combi T1 ou T2 (1962-1971)

Je te fais des photos tout à l'heure J'ai appellé ce certain Frédéric, mais il me dit qu'eux ont toujours acheté des voitures dont la modif en corbi avait été faite aux USA. Donc il n'a pas d'informations à me donner. D'accord! Bon va falloir creuser tout ça... Mais c'est vrais que ça pue un peu. Quelques uns ont essayé sans succès il semble. Quand à mes vitres, elles sont marquée PPG mais en dessous il est écrit " safety glass". Je ne sais pas si c'est sur toutes les GTO's.

Sais tu comment identifier ces vitrages ? Sur mes vitres je vois la marque américaine connue " PPG" donc je pense pas qu'elles viennent de Belgique. A Anvers il y a eu la première usine d'assemblage GM appellée la "Factory 1", qui a fermé en 1967 pour ouvrir une plus grande sur un autre site : simplement la "Factory 2". Du coup vu la date de première mise en circulation de la GTO (29/06/1966), elle devrait provenir de la Factory 1. Je cherche désespérément des informations, mais ne trouve rien. Un passionné de GTO Hollandais avec qui je cause possède une Lemans fabriquée la bas aussi et fais des recherches depuis deux ans en vain. Il y a une possibilité que les données furent simplement jetées puisqu'aucunes de ces deux usines n'existe encore ajd. Cependant, ce Hollandais connait quelques 5-6 Lemans, et quelques Chevelles qui y ont été produites mais.... Pas une seule GTO. J'ai en effet entendu parler de normes de sécurité Eu imposant un vitrage différent de celui utilisé aux USA. XAV!!! Si tu parvenais à te rappeller le nom de la boite qui à fait le swap, ça serait cool ! J'aimerais vraiment retracer l'historique complet de cette auto! Au final il y aura tout de même deux autos Si tu passes dans le coin, tu es plus que le bienvenu !!!! Mais tu fais que ça toi ? Moi aussi je peux comprendre son choix, il est encore jeune, il à envie de profiter. Il est vrais qu'une auto en restauration pendant 5 ans, c'est pas tous les jours motivant. Je pense par contre qu'il finira par le regretter. Ha mais je ne vais pas la dénaturer d'avantage! C'est vrais que j'aurai du être plus clair... Le projet portera principalement à refaire totalement l'arrière de l'auto. L'avant restera une Lemans quasi d'origine! Je ne par pas dans du tunning Mais dans un projet un peu hors du commun mais sobre. On verra après la GTO, donc pas aujourd'hui, ni demain Je l'ai déjà