Guss

Je vais me renseigner et essayer de trouver les chiffres d'époque mais c'est très dure avec l'usine de montage d'Anvers... pas beaucoup d'informations! J'avais lancé une demande sur pas mal de groupes facebook et n'en ai tiré aucunes infos. Je pense faire une demande directement chez Général Motor ou essayer d'avoir un PHS report mais vu que le véhicule a été assemblé en Belgique je pense qu'il ne trouveront rien

Ma réponse ne se voulait pas du tout agressive non plus! Pardon si tu l'as ressentie comme ça

... Il a un tas d'intéressés dont un qui vient cette semaine déjà. Mais de fait, ça ne veut pas dire qu'elle se vendra à ce prix la.

Ah !!! Je pensais que le nom complet avait été piqué! Autant pour moi

Je comprends ton avis. Cependant j'ai deux questions pour toi : 1) A tu déjà placé un élément de carrosserie aftermarket sur une auto américaine ? 2) Ce "vrai toit de coupé" dont tu parles il vient d'ou ? Déjà c'est pas juste un toit qu'il faut, mais une demi caisse compète. Donc ou trouverait-on tout ça ? D'une autre voiture saine qu'on scalperait ? SCANDALE ! De pièces aftermarket ? Lis la suite... Avec ma relative expérience, je le vois de cette perspective : Si je devais comme tu dis "conserver la vrai caisse de la GTO", vu son état j'aurais à remplacer 75% de la caisse par de la nouvelle tôle. Tôle issue d'une part de pièces aftermarket qui sont TOUTES SANS EXCEPTIONS fabriquée en Chine ou a Taiwan (dont la qualité laisse vraiment a désirer même pour le "haut de gamme", que ce soit pour la forme de la pièce comme pour la qualité des métaux), issue d'une autre part grâce des "patchs" fait maison avec de la tôle d'une origine inconnue ( Mittal India ?...). Que préférerais-tu pour cette GTO ? Être à 75% recomposée de pièces alléatoires, OU que la caisse soit remplacée par une consœur quasi identique composée de panneaux 100% made in USA et assemblés en 1966 ? (même le Vin n'est frappé que sur le chassis, sur la caisse ce ne sont que des plaques rivetées et les numéros d'usine frappés sur les montant coté intérieur sont carrément identiques sur les deux caisses...Montées sur la même ligne... Du même métal...Ce sont les même quoi ) ... Pour moi, la réponse est toute trouvée. Alors d'une part, je ne vois pas en quoi cela "Bousillerait" la GTO que je veux aussi originale que possible. D'une autre part, la Lemans héritera de la caisse "corbi" et... Elle deviendra un projet créatif HomeMade unique sur laquelle je veux me lâcher totalement niveau tôlerie. (Je m'en réjouis tout autant si pas plus que de faire la GTO d'ailleurs). Alors oui, ma Lemans peut être considérée comme "perdante" dans cette opération mais... pour moi la vie est une expérience de Dualité, dans laquelle il faut bien faire un choix. Si c'était sur la GTO que je faisais ce projet HomeMade un peu fou, les gens me diraient : "Mais t'es fouuu!!! MAIS QU'AS TU FAIS DE CETTE RARE GTO TRI-PO ???!!!!! Mais tu vas pas biiieeennnnnn ????!!!!!!! " Quoi qu'on fasse, on est l'objet de critiques (pour ne pas dire jugements). Autre point important tout de même: le financier. Dis moi qui passerait au BAS MOT entre 1000 et 1500 heures à reconstituer le bloc arrière COMPLET de cette GTO alors qu'un swap de caisse est si simple et garanti un travail final correct ? .... Le vendeur avait un autre intéressé Allemand qui voulait purement et simplement prendre les plaques et papiers et les coller sur sa Tempest custom tel quel ( Et puis dans la suite logique des choses, certainement la vendre au prix fort à un gentil demi connaisseur qui se serait fait... entuber ) Il est clair que ma GTO finie ne sera pas une "Original survivor"... Mais de un: Je m'en fou et de deux: Quelle histoire elle aura! Voila, tu m'as donné ton point de vue, je t'ai donné le mien Bonne journée à toi!

Salut tout le monde , Certains l'ont peut être vu sur le sujet de la Charger 1969... Elliot à décidé de vendre sa voiture. Le gros projet que je faisais pour lui. C'est dommage, mais c'est son choix. Suite à cette nouvelle un peu dure à avaler pour moi, j'ai d'abord cherché une solution pour lui racheter mais n'ai juste pas le budget qu'il en veut. ...Donc j'ai décidé d'aller de l'avant. Et de m'occuper exclusivement de mes autos, je ne toucherai plus les autos des autres pour un moment. Du moins plus sur des projets aussi importants, impliquant un investissement personnel dépassant largement le simple fait de travailler dessus. Si Elliot venait a changer d'avis sur la vente, je terminerais le projet évidemment. Mais après, fini. PASSONS DONC A MES AUTOS ET MON PROJET : Certains d'entre vous doivent savoir que j'ai acheté, il y à déjà quelques années, une Pontiac Lemans 1966 que voici : Coupé Hard Top, dans son jus, très peu de rouille, vendue neuve en Belgique en 1966, bref la base parfaite. Cependant, j'ai pas eu le temps de la toucher depuis ces années, pour diverses raisons. Et puis la, dernièrement, j'ai fais une seconde acquisition... De la même marque et de la même année (Je sais, j'ai encore une tête de vainqueur, j'étais juste super content ) Ah cool, une GTO 1966 !!! Sauf que... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Non non, vous ne rêvez pas... Elle fut, à un moment donné dans sa vie, modifiée en un corbi qu'on peut juger d'esthétiquement franchement douteux ( La ligne de caisse est HORRIBLE! et que dire de ces feux arrière..... ) Par contre je suis littéralement tombé amoureux de cet avant... Ca c'est pour le pas cool. Maintenant, pour le coté franchement COOL : Cette Pontiac GTO fut, comme ma Lemans, vendue NEUVE en Belgique en 1966. Les deux portent la plaque d'identification Anversoise et sont équipées d'un compteur kilométrique. Elle furent toutes deux produites dans la même usine, à 6 mois d'interval, toutes deux en coupé sans montant, toute deux de la même couleur "platnium". Ensuite, pour le coté TRES COOL : J'ai de suite remarqué chez le vendeur le levier de vitesse type "boite manuelle" sur sa belle console centrale. Après décodage du VIN : Confirmation qu'il s'agit d'une GTO par le code "242", et puis vient la surprise avec le code moteur WS désignant le 389 TRI-POWER (6bbl), Boite 4 manu. Une GTO 66 389 TRI-PO avec un tas d'option vendue neuve en Belgique... Il doit pas y avoir eu des masses en 1966 Qui a pu avoir l'idée de modifier une GTO 389 tri-Power en boite méca pour en faire un corbillard ? Vous vous imaginez rouler à 3km/h entre l'église et le cimetière avec ça ? L'essence devait couler imbrûlé des échappements, que dire de l'embrayage? Que dire de l'aspect pratique pour entrer/sortir le cercueil ? SI elle a toujours boite 4, elle a malheureusement perdu son 389 tripo Le moteur en place est un 350 2bbl de 1970.... Dommage ! Mais cela m'a permis de largement discuter le prix et de pouvoir l'acheter, pas si bon marché que ça... Mais qu'importe, j'avais ce budget, JE ME DEVAIS DE SAUVER CETTE BOUSE. Disons le, la caisse en elle même est mal. Pourrie de partout, après avoir passé 9 ans dehors! Les planchers sont morts, le tableau de bord est totalement pourri à cause d'une infiltration d'eau sous le pare brise, les soubassements font très peur.. Bref, si les dégâts causés par la rouille sont réparable à force de travail acharné, le travail de reconversion en coupé lui est une mission extrêmement compliquée, tant la modif est grande et bâclée. Sans parler de l'aspect financier. PROJET : Les plus perspicaces d'entres vous auront vite compris pourquoi je suis enjoué par les points commun de ces deux auto. J'ai un peu hésité à dévoiler mon plan, au risque de me faire détester par les plus puristes... Mais je préfère finalement être transparent. Après tout, je fais ce que je veux avec mes autos. L'idée est simple : Je compte utiliser la Lemans pour reconstruire la GTO. La Gran Tourismo Omologato (dans le genre pompeux nom vollé à la célèbre Ferrari d'ailleurs) va donc hériter de la caisse de la Lemans mais garder tout le reste (y compris son châssis et son intérieur bleu qui est je pense récupérable). Les deux caisses sont à l'origine absolument identiques à l'exception de la face arrière et du tunnel de boite qui seront bien évidemment changés. Je pars également dès à présent à la recherche d'un 389 Tri-Power code WS de 1965 ou 1966 pour la remettre dans son état d'origine (Je sais c'est rare, je sais je vais le payer chère...). Puisque le but de l'opération est bien la, remettre cette Rarissime GTO dans son état purement originel. Elle n'aura malheureusement plus jamais son moteur matching, mais c'est la vie. Quand au "reste" des pièces. PAS DE STRESS! Rien ne partira à la casse Je me retrouverai avec une caisse de corbi super pas beau sur le chassis qu'il me restera, j'aurai le choix entre le 326 d'origine ou le 350 du corbi, une boite TH700R4 que j'ai déjà... On sera sans doute en 2024, mais j'ai déjà une idée de projet aussi! Non ce n'est pas en faire un pick-up , mais pouvoir m'exprimer vraiment dans le formage de tôles! J'en dis pas plus, on verra à ce moment la! Pour les délais? Disons que ça dépend un peu du choix de Elliot avec sa Charger. Je finis mon livre en photos : Petite photo trouvée sur le net C'est mon auto! La plaque d'immat correspond, pis les enjos/pneus, pis le parce choc tordu, pis... tout! Je ne sais rien de cette photo, je n'arrive pas à joindre la personne sur Pinterest... Mais je pense qu'elle fut prise début des 00's ou fin des 90's. Elle était encore plutôt correct à ce moment la! Je stoppe la! Bonne journée à tous

Dis donc, cette auto était vraiment loin de chez loin...

Lio Lio Lio..... Un jour on regroupera tes histoire d'achat émotionnels et on en fera un bouquin!

Alors la les gars... J'y comprends plus rien. Perso, je pensais qu'une bonne restauration c'était un bon steak frite mayo!

Merci Seb Je pensais mon post assez clair sur ma procédure Je l'ai fais en deux pièces comme tu peux le voir sur la photo ou le patch est posé sur mon établi. J'ai pointé les deux parties ensemble SUR l'auto, pour etre sur de respecter les galbes. La partie verticale je l'ai faite trop longue pour la recouper parfaitement après avoir fini le meulage de mes soudures. Puis j'ai pu le poser sur l'auto, régler tout ça et pointer C'est pas du tout facile a expliquer... Viens voir chez moi quand tu remontes dans le nord, je t'expliquerai

.... ce post n'a pas bougé depuis 6 ans. How time flies....... Hein JJ ?

Très très beau boulot!! Un perfectionniste... Techniques trés intéressantes aussi, merci de partager tout ça!

J'avais jamais vu les intérieurs de ces autos... Le tableau de bord est magnifique!!!!

Meulage planage. Préparation du patch pour la custode (gauche de la photo avec les clecos). Je n'aime pas le montage d'origine avec le soyage. Le moins d'enduit = le mieux. Je vire donc tout ça et fais un patch. Une fois le patch terminé ( oui je vous passe les détails ), soudure! Meulage planage : Bien faire attention a l'arête : Même chose de l'autre coté (ici soudé/meulé mais pas encore fait la finition) : Et donc l'entourage du pare brise se termine Une bonne chose de faite! J'ai aussi eu la visite d'un amis pour m'aider à poser le plancher complet. Et bien c'est la pièce la plus facile et juste en AMD que j'ai installée depuis le debut sur cette auto. Ca tombe bien de suite! Ici, le plancher et vissé/pointé, il sera soudé quand... J'aurai le temps Je ne le soude pas au centre surla traverse de boite puisque cet endroit sera modifié pour le passage de la T56. Voila voila! La suite au prochain épisode...

Salut à tous, Petit update : C'était pas gagné.. Mais ça l'a fait (après avoir du virer la plaque de support interne pour avoir la place pour débosseler, puis je l'ai ressoudée) Parfois je me rappelle que cette voiture a aussi un avant hahahahah Réparation du longeron : Nettoyage/dérouillage/époxy du corps creux puis je referme et je refais la joue aussi (j’imite le coté droit de l'auto pour la forme puisque la(les) batterie(s) sera(ont) dans le coffre) Petit patch a droite aussi (j'ai en fait utilisé la même pièce AMD qui était initialement pour la droite pour faire le patch du coté gauche de la photo précédente) On repasse sur l'arriere avec l'entourage du pare brise arrière. Ici j'ai bien fait de prendre un tas de mesure avant...parce que je pouvais lever le toit de 5cm vu que plus rien ne le retient Création du patch. Pour ce coup, j'aurai vraiment voulu le faire d'un manière un peu plus moderne (au shriker stretcher pour les connaisseurs...) mais voila, j'ai fais avec mes moyens. Je prépare la surface et je peux pointer : Soudure :

Un peu des babiolles : Le bas étant tout pourri, donc j'ai refais avec les deux petites moulures. Refaites plus pour leur réelle utilité de rigidité que pour un plaisir de l'oeil. puis je resoude sur l'auto et y applique vite un petit époxy (ils avaient été aerogommés) : Et soudure des goutières qui ont suivi le même traitement. Aérogommage - réparation - repose sur l'auto. Désolé on ne voit pas très bien, l'appareil de mon tel a du mal avec le blanc et la pénombre de mon atelier. Je peux fermer la malle et régler sa hauteur pour voir ce que cela donne avant de procéder au gros oeuvre sur celui ci. Le drap simule le joint, il repousse la malle vers le haut si vous préférez. A une prochaine

Très chouette boulot sur cette auto! Félicitation pour le travail déjà accompli!

Merci à vous tous De l'art non je ne sais pas, de l'artisanat un peu sans doute

Comme je l'ai dis sur le MOC : Il y a une chose que j'aimerai souligner, surtout pour les débutants se lançant dans une restauration. Les éléments neufs AMD sont une base de travail, on est loin du plug&play si on veut un beau résultat. Il faut des outils, il faut un minimum de compétences et enfin, il faut beaucoup de patience et de motivation. Loin de moi l'idée de décourager, je veux juste prévenir... puisque j'ai moi même été surpris. A alors il faut acheter des ailes NOS a 3500$ l'élément

Puis on passe à la face arrière, avec notamment les petits coins de caisse qui étaient TOUT sauf juste. ( Les coins gauche et droit n'avaient déjà pas du tout la même forme sorti de leur boite...) ...Donc je coupe dedans, et j'ajuste ça. J'ai du les couper en 3 voir 4 morceaux pour avoir un résultat correct. J'ai vraiment pas eu facile, parce j'ai très peu de recul dans mon atelier et qu'il y fait pas des plus clair. Selon l'angle ou on regarde la voiture, on l'impression qu'ils sont un peu différent mais après avoir fait des patrons en métal pour contrôler, ils sont bel et bien maintenant quasi identiques. pfiouuuuu ha oui... comme vous pouvez le voir sur la photo qui suit, la valance arrière n'était pas juste... elle non plus! Soudure de la face (j'ai refais plus ou moins autant de points qu'a l'origine ) C'est bien rigide, ça c'est sûr Bien faire attention a l'ajustage des moulures de bout d'ailes à ce stade ! Enfin, Ajustage du pare choc. La aussi, du gros oeuvre! Il était tordu, plié, niqué de partout le salop On range le marteau de plannage et on sort la massette! La, on s'écarte quelque peux de l'origine, parce que je l'ajuste pour qu'il s'intégre dans les renfoncements des ailes, sans en dépasser ou presque. Je modifie les supports aussi, pour avoir le pare choc plus proche de la face (ça change tout, esthétiquement!). Je vous passe un peu les détails, mais la aussi j'ai du couper dans le pare choc de partout. et après ces photos, j'ai encore passé quelques heures de finitions diverses. Maintenant il reste à le préparer pour le chromage et ça c'est encore quelque chose! Et je pourrai passer à la malle arrière. Puis je pourrai dire que c'est bon pour le cul !!!!!!!!!!!! Voila, je vous ai passé enormément de détails sinon ce seul poste ferait deux pages! Merci beaucoup de me lire et .... à bientôt les gars!

Salut la dedans !!!!! Allais, on se remet dans le bain après un voyage d'un mois aux USA avec la famille ! Finition second passage de roue. Mise en Epoxy et joints ( grossier mais on s'en fou, ils doivent étre étanche, pas beau ) de tous les endroits qui ne seront plus facilement accessible par après : Je replace les ailes, contrôle encore et encore les ajustages pour ne pas faire une connerie : Soudure du plancher, des extensions de plancher, bas d'aile, tours de pare brise (petit risque ici parce que je n'ai pas les moulures de vitre ), deck lid filler panel, je replace les support de charnière de la malle ( qu'il a fallu modifier, bah oui ils vont sur les passage de roues qui ont été... modifiés ) ... Je jette la caisse sur le flanc pour les soudure des dessous :

Merci à vous tous !!! Oui, on est a peu près dans l'idée du pro-tour. La voiture doit rouler quasi tous jours donc être fiable, mais Elliot la veut puissante, elle doit tourner précisément sans torcher de partout, freiner correctement.... Exemple ? Elliot à déjà la boite 6 manuelle provenant d'une .... Viper des 2000's ( ce qui va impliquer une belle modif de plancher et de support de boite!)

Ce Lazze, ce lazze! Je suis allé suivre une formation chez lui en 2015 Une semaine FOLLE !!! Il donne les clés, après il faut pratiquer On ne sort pas de chez lui aussi balèze que lui malheureusement

Bon Bon, un peu de news! Reception de la caisse après sablage : Ensuite, mise en époxy et on commence le travail avec la pose du nouveau bas de caisse. Je résume en photo ( et je passe la repose des renforts a l'intérieur du bas de caisse) Ensuite, reprise des troutrou dans le passage de roue arrière intérieur et élargissement de celui ci de 2.5cm vers le centre de la voiture. Pas plus. Pourquoi ? Sinon il est pas possible de remettre la banquette arrière. Beaucoup de boulot pour peu de chose vous allez dire... et c'est vrais, mais c'est quand même nécéssaire quand on veut pouvoir passer du gros boudin. Il a donc fallu recouper les planchers. Le but était que la lèvre du passage de roue soit, après modif, au même endroit qu'avant et ce dans les trois dimensions. Reprise rouille : J'ai donc pu ressouder ça sur la caisse. Et patcher le plancher sous l'assise arrière ( J'ai fais un petit défoncement pour immiter l'autre coté) Ensuite, ajustement de la partie externe du passage de roue : Puis... Modif de celui ci pour que le pneu puisse froler le bord d'aile ( bordel ! ) Et ça c'est un gros boulot parce que la lèvre venant se souder a l'aile doit rester exactement à sa place dans les trois dimensions ( que quelques mm près), sous peine de ... Ne plus pouvoir repositionner l'aile exactement! Je construit donc le nouveau passage de roue SUR l'origine puis par une technique assez simple, je retire la partie d'origine juste avant la soudure finale. Ainsi je conserve ce qui m'intéresse sur l'origine ( la lèvre a souder à l'aile). Je remonte l'aile, et fais des gabarits puis je tombe l'aile et peux y aller : Je tombe donc la partie d'origine sous ma modif et je fais un montage a blanc pour voir si tout s'ajuste et passe sans problèmes avant la soudure finale : Test avec un 295. Ca passe facile et ça peut monter haut avant de toucher, tellement que les longerons de caisse risquent de toucher le sol avant que le pneu ne touche le sommet du passage de roue Tout est OK, donc soudure finale : Meulage, repose du renfort de toit ( qui a du etre modifié pour suivre la nouvelle courbe...) et mise en antirouille privisoire le temps des travaux. Un appret plus propre sera petardé par après. Recpetion d'une pièce très attendue : le montant de porte! (Pour rappel l'origine était distroy car quelqu'un a du essayer de voler la voiture ou du moins de la forcer) Sauf que.... Sur summit ils disaient " for all B body " .... Oui... tous SAUF les Charger La partie que je pointe étant la seule partie qui diffère, je décide de l'adapter à l'aile de charger (un renvois chez Summit aurait encore pris un bon bout de temps, pas envie ) on teste le petit morceau rajouté : Soudure, meulage... ....et repose à blanc de l'aile et porte pour contrôler l'ajustage ( oui ça doit être la 167eme fois que je pose/dépose tout ça mais pas le choix ) Je remet le pneu juste pour me donner l'impression qu'elle est quasi finie.. humhum et que j'adore la gueule que ça a!!! Il y aura du travail dans la régularité des jours, mais c'est déja franchement pas trop mal! L'aile sera soudée en même temps que tout le cul de la voiture pour ajuster le tout correctement. Voila! Maintenant il me reste à faire exactement la même chose de l'autre coté hahahahahahahahahaha Merci de me lire!!!! , et a plus

Pour être clair, voici quelque étapes à respecter pour faire un bon boulot. (La carrosserie c'est vraiment une suite d'étapes à respecter, on en zappe une parce qu'on est impatient et paf, le résultat final sera moins bon jusqu'a parfois devenir dégueulasse. Mais vous allez me dire, c'est identique dans tous les métiers) First : Bien mettre à blanc les deux parties à souder. Ensuite : Ajustement de ta pièce. Les deux bords doivent être sur le même plan, absolument. Puis: Gérer la chauffe. Pour ça, au Mag il est préférable de laisser un jour entre les deux pièces de l'épaisseur du fil utilisé. Then : Pointer tous les 3-5cm. Attention à l'ajustage encore. Next : Souder. Le Mag doit être réglé correctement, c'est à dire trouver le compromis entre un point résistant et un point qui ne chauffe pas trop. Rejoindre les pointages entre eux en "chaînons par points", si tu lances un cordon continu ça va percer et bieeen trop chauffer. Prendre son temps. Sur des zones à risque, on peut ne faire que des points par ci par la qui au final formeront une soudure complète et qui aura très peu chauffé (qui visuellement sera très moche mais c'est pas grave) En fuite: Meulage. N'attaquer QUE la soudure elle même d'abord. Attention à la chauffe aussi, on balaie la zone, on ne s'acharne pas sur un point précis. Si notre ajustage était bon et qu'on a pas trop déformé au soudage, la soudure va disparaître ou presque. Le moins on attaque la tôle elle même, le mieux c'est évidemment. Finally: Finition. Rien ne nous empêche de retravailler la zone. Marteau/tasso et on plane le mieux possible. C'est bien mieux que d'essayer de jouer sur l'épaisseur de la tôle pour planer! Bien que la soudure provoque principalement une rétreinte, attention quand même à ne pas trop allonger en planant. Avant de s'attaquer à sa voiture, s'exercer sur deux tôles de par exemple 15x5cm qu'on soude ensemble est la meilleur chose à faire. Ca permet de comprendre ce qu'on fait avant de se lancer sur du concret. Voila ma technique J'espère que ça aidera!