Guss

J'ai un filtre transparent, et quand la voiture tourne il est plein en permanence. Moi je l'ai mis juste avant le carbu, donc après la pompe. Et la pompe mettant une pression sur la ligne d'essence, je pense qu'il est normal qu'il se remplisse entièrement, sinon comment ton essence arrive-t-il au carbu ?

Ne te décourage pas trop vite Lio... Une restauration présente toujours des merdes et des imprévus. La réfection de ma boite m'a couté le double que ce que j'avais prévus parce que j'ai fais une couille au premier rebuilt. Limite je pleurais j'te jure Puis j'ai avalé, et deux semaine après je m'y remettais. Ceci dit je peux comprendre que tu aies simplement l'envie de rouler.. En fait tu as ton permis maintenant ?

JJ qui vends toutes ses bagnoles pour se balader en triste et fade Merco ou Bmw moderne ? Things change. Garde en une ou l'autre quand même..

Ok Merci Caram Je vais acheter des ressorts je pense.. histoire d'avoir de quoi régler le cas échéant.

Je viens de me relire et tu as raison, je te demandais ou ils étaient... Je vous demande de m'excuser mon cher Caram Je vois que pour le ralenti j'avais donc tout faut, aussi.. J'aurai bien fait de me taire hier. Mais par contre niveau bougies noires c'est quand même une question de carbu inadapté. Je comprends quand même pas niveau ralenti: J'aurai du pouvoir avoir un bon ralenti avec mon 750 cfm alors ? Pourtant il était neuf, et j'ai piqué pas mal d'éléments pour refaire le petit (vis richesse ralenti- ressorts meterings rods-...) puis toutes ses mesures étaient bonnes, je le sais puisqu'entre les deux les valeurs recommandées par Edel sont identiques. et j'ai même pas eu à régler le petit! Direct j'avais un super ralenti. Et pour le réglage des méterings rods, Tu me l'apprends.. Mais en effet, tirer sur un ressort pour modifier sa taille, il y pas plus précis comme réglage. :cigar: Mais je vois que dans les kits de réglages Edel, il y gigleurs/metering rods ET ressorts de différentes tailles et duretés.

Il nous dit aussi que ses bougies sont noires/ mélange trop riche. C'est pas qu'un réglage de richesse au ralenti qui colore les bougie je pense. Ou alors Lolo ne roule jamais avec ? Je signe et je persiste: Avant de se niquer la tête à essayer de régler un carbu, autant s'assurer qu'on a... le bon carbu. Mais je le redis, ce n'est que mon avis, sur ma petite expérience. Pour les vis de richesse je suis tout d'accord avec toi.

Mouais, enfin ils disent aucun la même chose les cfm calculators, entre le edel et le holley ou encore le summit (celui qui pour moi est le mieux et plus simple) il y a de grosses différences. Pour un 318 donné a 5500rpm rpm max voila ce qu'il donne: Street Carb CFM : 430.16 Racing Carb CFM : 556.68 J'aurai tendance à chercher un carbu se situant entre ces deux valeurs. Mais ce n'est que mon point de vue.

Le carbu 750 cfm était réglé au mieux possible. Je l'ai démonté entièrement pour piquer certaines pièces pour mon 600cfm qui m'a été donné incomplet et tout était totalement correct. Certes j'aurai pu le brider niveau gicleurs et pointeau (metering truc) mais j'allais quand même avoir un mauvais mélange essence air.. Peut pas changer la taille des conduits. J'ai hésité a mettre le 600cfm à la base, car il était dans un sale état, mais je ne regrette pas. Les gros carbu c'est bien pour les moteurs perfo, pour un moteur stock a quoi bon? Tourner comme une patate a bas régime et consommer 5l de plus.. T'imagines là quand même que mon 383ci tourne avec un carbu de même taille que celui posé sur ton 318ci ? Sinon merci pour les gentils mots

Il y a des partisans du carbu un cran au dessus de ce qui est préconisé. Ma légère expérience en la matière me fait penser autrement. Voici une vidéo avant mon rebuit moteur. Carbu 750cfm, écoute le ralenti de chiotte: http://www.youtube.com/watch?v=EwuuUDlZtVs Obligé de mettre du gaz légé pour pas qu'elle s'arrête après avoir tapé un gros gros coup dedans. Et pourtant beaucoup de gens me disait aussi que 750cfm c'était bon (il était raide neuf a l'achat)... On ne le voit pas trop sur la vidéo mais ça fume pas mal, et le ralenti tombe inexorablement trop bas alors que je l'avais réglé a 700rpm Pis regarde cette vidéo récente avec le carbu 600cfm (malheureusement pas le même apn donc le sons est plus feutré mais tu peux te faire une idée) Ralenti à 650-700rpm qui bronche pas. Pas de fumées. Montées en régime sans soucis.. Voila, pour moi tu dois commencer par démonter tes bougies et regarder leur tronche. Si elles sont trop noires, essaie avec un carbu plus petit si tu as une connaissance qui peut te prêter ça.

Me suis fais cramer par plymplym

Mais c'est pas un peu gros 600cfm sur un 318 stock ?... Suivant la règle des cubic inch x 5500rpm (zone rouge moteur stock), tu devrais avoir plus ou moins un 450cfm. J'avais un 750cfm sur mon 383 quand j'ai eu la caisse, a haut régime elle petait le feux, par contre bas régime über chier à régler avec fumées noires, quand je tapais dans le couple elle toussait un peu etc. Un pote m'a fillé un Edel 600cfm que j'ai rebuilté, et c'est nickel! Plus de fumées, un ralenti super stable même quand je met un bon coup de gaz il retombe a 650rpm sans brocher. A haut régime c'est sans doute un rien moins violent, mais j'en suis même pas certain.. Et niveau allumage je suis régler a la lampe strobo a 12° initiale. Pour le réglage sur les deux vis de richesse ralenti, une fois que tu as le carbu adapté, tu dois donner au moteur ce qu'il veut. Il n'y a pas vraiment de réglage type, et deux moteurs identiques peuvent demander des réglages différents. Faut commencer par 1 tour et demi certes, puis après tu cherches le ralenti le plus haut.. Peut importe ou il est. Si ça fume à haut régime, la le réglage se fait niveau metering rod et gicleurs. Mais justement... Merci caram, mais tu ne réponds pas à ma question.. Je sais ou ils se situent, je demandais justement comment on les régle? J'ai jamais entendu qu'on puisse régler la hauteur des metering rods sur un edelbrock, faut les changer pour des plus courtes ou des plus longues. non?

Mais il se trouve ou le réglage de ces metering rods ? Je viens de regarder sur mon edel je pas comprendre :cigar:

Héhéhé! Lors d'une interview de Yella, le type lui demande: "brand new gallardo or 87 monte carlo ?" - réponse: "hahaha.. Yall know the answer" B) Sa chanson "kickin" m'a peté les tympan pendant un bout de temps.. Là je me suis calmé et je suis reparti vers des trucs moins connus. Amry of the pharaos -cooking key- Themselves -good people check- Ce son de themselves.. on dirait que c'est prod dans un garage. J'kiff, bordel... Eventhough I know it ain't enough gangsta for my boy in the bloody name of L-I-O, still theses unknown tracks worth it!

Idem que toi Tof... Je m’apprête à virer ces chiottes de 4en1 de mes co...lles pour y remettre de bons trucs en fonte qui feront pas chier pendant les 20 prochaines années :-)

Bienvenue à toi et tes caisses Michel!

Quel journée... On s'est éclaté! Surtout étant donné qu'on y est parvenu malgrés nos moyens pire que limités :cigar:

Moi j'en avais marre de la merde d'origine, surtout que chez mopar les gauges sont en 6v et que le petit "voltage regulator" pette tout le temps et envoie du 10v dans les gauges ce qui les grille. Du coup j'ai sorti le flotteur et pris les valeurs en haut et en bas (c'est un simple résistance, chez mopar 10ohms full- 63ohms empty) et mis une gauge moderne en 12v. C'est un peu moins beau, mais ça m'a couté exactement 13$

Et pour finir.. Ce petit déhanché d'inertie à chaque coup de gaz

J’’aspire à une parenthèse qui ne durera que l’’espace d’’un instant. Une immersion momentanée dans le plaisir automobile.

CT valide, assurance et plaques.. Ca fait deux semaines que je roules a peu près tous les jours avec ma chiotte, et que je dois changer de slip après chaque coups de gaz! Notez les supports de plaques, fais a partir d'une plaque de circulation "30km/h". C'est de l'alu, c'est pas trop bling bling ça me plait bien..

A condition d'être certain que son montage est fiable... Je me suis fais une TRÈS grosse frayeur un jour sous la Chally (jamais faire confiance aux crics..un joint thorique pète et en deux secondes la caisse est au sol), maintenant je mets deux chandelles systématiquement. Pas envie de crever a petit feu sous mon étron, incapable de crier au secour a cause des wattmille kg sur le thorax! C'est ma hantise.. Julie, c'est marrant mais dans tes écris j'avais perçu que tu te foutais une pression pas possible sur les épaules depuis l'acquisition de la Ponpon, un espèce de stress du "faut que je fasse du super boulot absolument". Take it easy July B) .. C'est une passion, si ça devient une contrainte c'est que le plaisir n'y est plus et ça veut dire qu'il y a un soucis. Accepte l'aide des gars autour de toi qui te le proposent.. Être autodidacte c'est bien, mais quand un type te montre comment faire ça va dix fois plus vite. Quand ça te fais chier, balance tout à terre et va manger une glace ou une crèpe salée (c'est bien breton ça non?) ou mieux, si elle est roulante va faire un tour avec, Zen! ..Tu sais on passe tous par des phases de dégoût face à notre passion, quand je suis allé chercher ma caisse au port j'étais paumé! Je me disais que je gérerai jamais ça et qu'il valait mieux que je la vende direct et j'ai mis du temps pour commencer à l'apprécier. En fait c'est depuis que j'ai sorti le moteur et débuter les gros travaux que je me la suis vraiment appropriée, et maintenant qu'elle roule pas trop mal (ya toujours a faire..) et donc que je l'utilise relativement souvent je prends un pied infini! Genre ajd en fait: On a cruisé peinard avec deux potes au son du V8, s'arrêtant ci et la sur une terrasse au soleil avec vue sur la dodge, causant de soirées et de gonzesses , pauffinant les réglages pour faire genre devant les passantes , mangant une bonne frite bien de chez nous et répondant avec plaisir aux questions des gens surpris et interloqués de voir trois branleurs de moins de 25 berges dans une caisse du genre, gens qui te sortent une fois sur deux "bonjour elle est belle la mustang! Moi j'veux une shelby! c'est à vous ou votre papa? C'est un v6? 3,5 litres au moins ? OUFF SIX LITRE TROIS ???? Tu consommes toute l'arabie saoudite avec ça??? " Ce qui ne manquait pas de nous faire marrer gentiment avec les potes puis on leur expliquait et étonnamment on trouvait des gens vraiment intéressés. Puis on repartait et récoltait des thumb up tous les km.. C'est con mais on était aux anges, et le fait que ma caisse soit loin d'être parfaite n'y change pas grand chose. ... Et là tu vois, les galères vécues au part avant t'y penses même plus!

joly jumper :cigar:

C'est gentil, hélas rien n'y fait en Belgique c'est vraiment même pas la peine. Je vais me faire arrêter de suite.. ... Je prépare la bagnole pour demain Gedinne, quoi que s'il pleut je la sortirai pas et c'est un peu mal parti

Merci les gars! J'ai recu mes plaques et au lieu de m'avoir envoyé les petites plaques format moto comme je l'avais demandé (légales sur voitures si attestation du ct), ils m'ont refillé les longues au format EU.. :angry2: :angry2: Autrement dit IMPOSSIBLE à placer sur la voiture! Je vais devoir aller m'énerver chez ces con chez qui j'ai entre parenthèse attendu 2h30 la fois passée pour commander mon immat! Et en Belgique, rouler avec des plaques au format amerloque genre "states plates" c'est pour se faire arrêter tous les mètres. Anthony=> C'est marrant que tu me dises ça, parce que je voulais le faire depuis le début, tu notes que toute la face visible de la cage moteur est peinte aussi en noir pour cette même raison. Si je ne l'ai pas fait, c'est un peu faute de temps et aussi parce que j'ai peur que cela atténue pas mal les capacités de refroidissement du radia Surtout que pour le moment je n'ai pas de fan shroud...

Superbe !!! Et si tu veux remonter dans le nord, il y une chambre d'ami chez moi.. Et des chopes dans le frigo, aussi. Pourquoi n'essaierai tu pas de remonter pour Clastres en fait ? Ca serait encore plus bien! B)