Guss

Merci en fait ! Merci, c'était pas le plus simple. Merci voisin ! Si tu passes sur Liège, hésites jamais, au passage. Ah bin voila, je suis pas le seul avec cette technique. Qui s'avère aussi un peu dangereuse, parce qu'après il faut tout faire pour ne pas griffer ou abimer cette zone pendant tout le reste du travail sur la voiture.

... "Allo P'pa, heuuuu t'as pas deux heure pour moi, parce qu'en fait j'arrive pas a remonter ces portes de 3 tonnes tout seul la..." Je jette vite le mécanisme des balais d'essuie glace, Josepe arrive... Et en fin de matinée, la bagnole est remontée. Josepe peut s'en retourner a ses tableaux En fin d'après midi, le tout est ajusté, serré.. pour la der...nière... fois ! Quel pied de la revoir comme ça. Pour vous c'est deux posts, pour moi ça faisait près de 6 semaines que tout était éparpillé. Il y a des chose ou je ne suis pas trop regardant. Puis d'autre ou j'ai fais attention depuis le début. VOici un exemple : Le travail de tolerie des gaps (les "jours") de capot et de porte. Ca paie. Il y a touuujjooouuuurrr mieux. D'ailleurs coté passager il y a un petit défaut. Mais je suis pour le coup satisfait. Allais disons le, sachant d'ou je viens ... Je suis content. C'était pas gagné. Malle arrière, ici c'était bien sur de la construction, pas de la rénovation, donc je suis d'autant plus content. Le défaut, porte passager, dont je parlais plus haut. Il se voit ici (Gap qui se ressert au niveau de l'arrête) Dommage que j'ai laissé passer ça. Mais bon ça se verra pas trop, c'est dans le bas. ici par contre, c'est cool Je remonte vite fait la face avant, pas définif, mais juste pour m'assurer de l'ajustement du reste. C'est un point sensible sur les GTO (et variantes). Quand vous en voyez une, regarder cette jonction entre le capot et la face avant, regarder comment tout ça est ajusté. C'est très rarement propre. Ici, j'ai vraiment bossé pour que ça soit bien. Ici la croix formée par les 4 élément est un chouille excentrée, mais ça me va. Je tolère Vous voulez voir a quoi ressemblent 80/90% des GTO et Lemans niveau ajustage capot? Je vois des GTO avec des ajustement horrible partir a des prix dingues. Exemple ? Celle ci sur ebay en ce moment : Affichée a $70.000 ! Le capot est contre l'aile coté passager, et un jour énorme de l'autre coté. La ligne d'arrête centrale du capot ne tombe même pas juste avec la face avant.... ... Allé, "Assez de médisance ! Pas bien Virgile" (Entendez la voix de ma mère - que vous ne connaissez pas (J'espère pour mon beau père) donc ce que je raconte n'a encore aucun sens, m'enfin. Bon. Tu racontes des conneries, Virgile. Et aussi arrête de parler de toi a la 3eme personne, boulet) Mon petit scoop m'excite pas mal, en fait. Puis j'ouvre le capot, et j'ai comme un avant gout d'une voiture terminée. Avec les passages de roues en place, bien propre, la batterie, le bloc chauffage, le capot peint, .... Tout y est plus ou moins. J'en ai des guillis dans le bidou. Foila pour ce soir! Pardon pour l'orthographe, et pour mon humour douteux.

Démontage de l'ensemble des ouvrants et du bloc avant pour peinture des versos et des entrées. Un bon coup de grattage, et peinture en noir de l'intérieur des ailes. Rien de fou... C'est de la vulgaire peinture a ferronnerie, appliquée au pinceau. Faut que ça soit protégé, c'est tout. ... Au passage, on voit ce magnifique lavabo. Très propre. Oui je suis très regardant niveau hygiène! (En réalité j'ose a peine m'y laver les mains... Le précèdent locataire des lieux était du genre... Gros dégueulasse. mais passons...) ...Ce que je voulais dire c'est qu'on y voit aussi ce craquage qu'est cette Ducati DesertX la. Putain que je l'aime cette bouze. Mais passons. ....Ce que je voulais dire c'est qu'on voit cette 320cdi, quelle merde infame. Mais je l'aime vraiment bien cette merde infame. Un salon sur roue qui consomme 6.5l/cent pour un 6 en ligne d'une douceur surprenante. Pas sur qu'elle puisse encore rouler longtemps ceci dit (EURO3...) !!!!! Bon ce que je voulais VRAIMENT (merde hein) dire, c'est qu'on peut voir sur cette photo tous les éléments déposés, ou du moins une bonne partie. Toute démontée a nouveau, la petite pontiac Un piti peu de prépa avant mise en surfacer (appret garnissant) (en fait, quelques jours du taff....) Coup de pêtard. Je dilue assez fort le surfacer, et ça marche plutot bien, il se ponce au ultra facilement ! L'idée n'est pas de joue sur l'épaisseur du surfacer, mais d'avoir un rendu "propre" et une bonne protection anti corrosion. Mise en peinture noire du dessus d'intérieur de porte (il y a un bandeau couleur intérieur), j'en profite pour faire le recto de certains éléments tel que la grille "cache mécanisme essuie glace", le dessous du scoop, etc.. Bon, c'est pas tout ça, mais faut le poncer, cet appret Choix qui peut paraitre étonnant, mais je choisis de déjà peindre les montants "A". La raison est qu'avant de remonter tout le bloc avant, je veux que toutes rebords et truc inaccessibles soient bien peints (bah oui une fois remonté il y a plus accès) et je veux eviter les cachages douteux... Hors ici j'aurai eu a en faire un dit "cache net" sur tout le long de la fine bande entre le cache essuie glace et le pare brise. Bref, on comprends rien a ce que je raconte, mais j'ai décidé de peindre ça a ce stade la, voila On y va ? Allé alors ! Les entrées de capot y passent aussi. Bref tous les "rebords" Etonnant pour mon atelier, mais j'ai quasi pas de poussières ... Par contre la peau d'orange sous le capot, peu mieux faire Je ne suis pas un grand peintre... Mais je veux tout faire sur cette caisse. C'est un espèce de besoin, j'ai TOUT fait dessus, alors je préfère l'imperfection que laisser faire quelqu'un d'autre. ... Et disons le, c'est quand même propre. C'est pas un travail de ouf, mais c'est OK. C'est surtout une étape passée.

Patience Nono, patience Le bruit de ma bagnole me déplaisait depuis toujours. Sans doute le fait que c'est un "petit" moteur avec un petit carbu mais dans tous les cas, la demi ligne d'échappement d'origine faisait tache la en dessous... Pour rappel c'était une ligne simple, et je lui avait mis un flowmaster je-sais-plus-quoi mais elle sonnait comme une grosse vache en train de crever Donc j'ai craqué, et pour le coup j'ai fais relativement simple histoire que ça ne me prenne pas encore 20 ans de boulot. J'ai acheté une double line de la marque "Pypes" avec un croisement en X. Inox 409 (mix entre acier et inox) je suis trop pauvre pour du 304 .. mais ça fera largement l'affaire. J'ai également acheté des descentes de collecteurs en Inox, marque Flowmaster je pense ? Je sais plus... Montage sur la bangole, rien de spécial. C'est du simple job d'ajusement. Je soude au tig les éléments par section histoire que ça reste démontable mais qu'il y ai le moins de fuite possibles (ou de désserage des colliers) ici donc le X : Et la seule grosse chipotte, c'était d'ajuster correctement les deux sorties. J'aime pas les sorties chromées, c'est de l'inox (409.. il finira par rouiller un peu mais j'y passerai un coup 000 de temps en temps) donc c'est le tube qui ira jusqu'au bout. Bref, les photos sont compréhensibles. J'ai du couper pour que ça sorte la ou ça doit, sous le pare choc. Bien sur c'est ressoudé au tig inox. Ici, tel que le kit Pypes est conçu. Trop bas, collier super visible. Bref c'est moche. Et voici ce que j'ai fait : Ca reste très sobre, mais ca lui donne un petit coté plus musclé. J'aime bien ! J'ai vraiment ajusté tout ça au plus proche du pare choc mais aucun mouvement des tubes ne va jusqu'au point ou il y a contact (bien sur...) J'ai aussi fait un support monté sur lanière, soudé a ce niveau, de tel sorte qu'on ne voit aucun collier. Puis le bruit ? Bah en fait toujours pas extraordinnaire. Bien mieux, mais rien n'y fait, ce moteur ne chantera pas comme je l'aurai souhaité. D'ailleurs je n'ai même pas de video... Mais vous l'entendrez plus tard Maintenant on peut le dire, une double ligne X pipes en 2.5' pour un petit 326 d'origine, point de vue perf c'est un nonsense. Completement overkill.

Comme les autres, je suis toujours aussi ébahi par la qualité de ton travail, par ta patience. ... Bien que mon propre (Mes propres..) projets soient bien moins dans la finition que toi (Genre beaucoup, BEAUCOUP moins!), je comprends très bien les doutes que tu peux parfois avoir. C'est un long chemin, qu'on s'est imposé et qu'on doit maintenant assumer. Un sacré investissement perso. C'est d'ailleurs la raison qui fait qu'il y a tant de projets non terminés en vente. Si ça peut te motiver, je pense ne jamais avoir vu quelqu'un qui fait du travail si soigné.. SEUL ! Partant d'une caisse bien attaquée, c'est franchement normal que ça te prenne 10 ans.

Next : Démontage de tous les ouvrants, tout le bloc avant pour peinture des versos et des entrées. Mais d'abord, je remet en état les passages de roue, et le bloc chauffage au complet. J'y jette un nouveau radiateur d'ailleurs. On voit une réparation dans le bas a gauche.. J'ai du faire 2 ou 3 patchs sur chacuns. Soudure bord a bord pour éviter la rouille, mais je me prends pas trop la tête. C'est un passage de roue hein.... Ah j'oubliais, ils ont été aérogommés. Ca par contre c'est excellent niveau adhésion des peintures pour un passage de roue. J'y passerai une fine couche d'anti gravillon a l'intérieur. Le bloc chauffage a un aspect dégueulasse n'est ce pas ?... ( celui coté tableau de bord, donc pas celui en avant plan) Ouai bah écoutez je suis d'accord avec vous. Et j'ai pas grand chose d'autre a dire J'ai du faire a peu près 300 patchs sur ce truc qui ressemblait plus a une passoire qu'autre chose... Puis j'ai légèrement décidé que j'allais m'assurer de l'étanchéité du truc avec du joint sur les soudures. ......Bon vous voulez la réalité ? J'avais la flemme de meuler les soudures. Voila Donc j'ai fais le gros dégueulasse. Un bon coup de joint au pinceau a poil dure sur le truc et basta. T'façon ça se voit pas. Puis maintenant ça marche. Puis en fait futur moi va se rendre compte que quand on s'abaisse sous la tableau de bord ça se voit quand même fort, et Future moi sera pas content d'avoir eu la flemme, mais future moi aura quand même toujours trop la flemme pour recommencer. Mais je peux vous assurer que future moi a très fort envisager de voler le bloc chauffage de la GTO, qui était la, tout beau tout propre, a quelque metres. Voila de quoi je partait. Bon, c'est tout pour ce soir. Prochain épisode, il y aura de l'inox...

Je me rends compte que j'ai posté des photos de la voiture quand elle était déjà en surfacer (primaire garnissant) mais jamais du travail des enduits. Préparez vous.... Pour qu'une de ces vieille chiottes soit un peu droite, voila par quoi il faut passer : Oui c'est du mastic. Oui, L'ENTIERETE de la voiture a été enduite, puis poncée. C'est la réalité de la restauration d'une classique, que peu de carrossiers veulent montrer ou avouer. Pourtant c'est nécessaire et bien que c'est mieux de s'en passer si possible, un enduit bien posé (par la j'entends: des fonds bien préparés, un dosage correct, etc), t pas trop épais, c'est reparti pour très longtemps. Sur 70% de la voiture, on voit au travers du mastic. Il n'y a jamais plus de 2mm (j'ai mesuré au testeur d'épaisseur) sauf bien sur sur le toit ou sur quelque zone, j'ai du y aller un peu plus fort. C'est pas génial, mais ça ne m'inquiète pas vraiment. Pour rappel, sur cette caisse j'ai utilisé tous les mauvais éléments que j'avais. Toute les bonne pièces sont réservées a la GTO. Ici, je n'avais qu'une demi aile (et encore) qui ne nécessitait rien. Une fois tout ça pret (ça a avait été deux semaine de boulot...) Mise en époxy : Puis en surfacer... Mais vous aviez déjà vu ça. Voila, je trouvais que c'était important de revenir la dessus. Il n'y a aucune raison de cacher quoi que ce soit. Le travail des enduits est un beau travail et j'admire les préparateurs (je devrais le dire... Malgrès tout ça ma caisse est encore pleine de defauts, je suis un piètre préparateur..!)

Hahaha nope... Blanche, juste blanche, simplement blanche. Allais, je commence gentiment a reprendre le récit Suite a mon dernier post, ce qui avait ensuite été réalisé sont les moulures de vitre en inox : On commence par les 3 vitres arrière. Relativement simple pour les deux latérales, c'est fait du plat, en 1mm. Je dis relativement, parce qu'il y a un truc pénible a travailler du si "petit" : Dès qu'il y a une chauffe, tout vrille. Attention au type de disque sur la meuleuse, attention au type de scie, etc. C'est donc fait en deux pièces, comme on peut le deviner sur les photos. Pour la vitre arrière, un peu plus de challenge, je fais des rebords pour cacher le bord de la vite quand on ouvre le hayon. Je fais aussi le tout en une seule pièce et... Finalement le résultat est pas mal. Ensuite vient du beaucoup plus compliqué : Les extensions de moulures de portes. Sur les portes, c'est l'origine. Sur l'aile, c'est ma fabrication. Vous pourrez voir que je choisi que la moulures "se perde" dans l'aile. Je voulais un truc visuellement léger. Et j'en suis satisfait. Il faut la chercher, n'est ce pas ? La voici en plus gros plan. Le petit rebord est soudé au tig sans apport histoire que ça se polisse bien par après. Les lignes suivent pas mal. L'autre coté, pas encore ajusté ici mais on y voit bien la bande plate qui qui vient terminer l'entourage. Enfin, la petite moulure de la vitre d'aile Restera a polir tout ça. Voila un truc que je n'adore pas faire, polire de l'inox. Tu passes 5 heures pour au final te rendre compte que tu as mal dégriffé avec les gros grains de ponçage... Donc bon pour tout recommencer. Travail de patience.

Ca va veniiirrrrr, ca va venir. Voila une petite photo prise un peu au hasard de mes millions de photos, histoire de ... Ciel de toit fait maison.

Pile poil un an que je n'ai pas posté ici... Ca a sérieusement avancé. Juste une petite photo comme ça au passage ... qui vous dévoile la teinte. Ma copine a gagné. Je prendrai le temps de poster ici plus tard.

Un petit bout de temps qu'il ne s'est rien passé ici n'est ce pas ?... 😥 Voici la dernière image prise. Le début des travaux des moulures inox après avoir coupé du MDF a la taille exacte et épaisseur exacte des futures vitres. J'ai aussi reçu un radiateur de chauffage made in CHIIINAAA et quelques pieces en retour de l'aerogommage. Helas, la motivation n'y est pas trop en ce moment. Je me laisse un peu le temps que ça revienne. Je pense recommencer les vrais travaux après l'été. Etrange, comme parfois la motivation n'y est pas alors qu'on est proche du but, et comme j'étais au taquet ultime alors qu'il me restait des milliers d'heure de travail a accomplir au début du projet. Je fonctionne un peu a l'envers parfois. Bref, les état d'âme, tout le monde s'en fou sur internet. Alors je vous dis juste : "Comptez sur moi pour finir ce projet... Quand le temps sera venu". J'ai passé trop de temps, investi trop de moi même dans ce projet pour laisser tomber si proche du but final. Dans le genre perte de temps : J'ai aussi fait la "bêtise" d'acheter une Challenger de 1973. Elle était a vendre, super prix, a coté de chez moi et j'ai sauté sur l'occasion sans trop savoir pourquoi, sans doute par nostalgie de ma première. Coup de chance, un amis qui l'a aperçue en est tombé amoureux et me la rachète. Je gagne rien, je ne perds rien. Mais ça m'enlève une belle épine du pied. Petit look Patina très chouette ceci dit. Puis il y a mon éternelle autre passion : La moto; qui a pris le dessus dernièrement. Entre des trips au Portugal, dans les pyrenées, l'entrainement qui en découle (Bah oui, pour s'amuser en tout terrain faut être en forme), la prépa de la moto.... Le temps file! Mais on crée des souvenirs. La ou j'ai une foule d'amis passionnés de moto... Je n'ai qu'internet pour les voitures américaines, ca joue sans doute aussi. Allais, j'arrête de plomber l'ambiance. A+ les amis.

Beau travail tout ça. Elle va etre incroyable cette voiture !

Oufti ti !!! Ke nenni ... Non a l'allure ou j'avance en ce moment, ça sera compliqué. J'aimerais la boucler pour fin d'année mais surtout, surtout je veux pas précipiter les choses.

Bon, et bien concernant mon soucis d'allumage, il s'agissait bien du module d'allumage dans le HEI. Le "Hella" placé en lieu et place du "Mobiletron" a cependant nécessité de refaire le réglage d'avance à l'allumage. ... Et bien sur, ma lampe Strobo a décidé qu'il était temps pour elle de rejoindre la benne. Donc bon, c'est réglé au pif, mais elle tourne... Elle tourne a nouveau et ça fait du bien, surtout qu'avec le réservoir en place, elle pompe maintenant son essence depuis son réservoir, comme une grande.

La beaucoup moins bonne nouvelle c'est ça : J'en ai un qui est nickel que je réserve à la GTO. Mais celui ci est bouffé par une radiateur de chauffage qui a du perdre pendant des années. Donc j'ai formé de nouvelles pièces, coupe les parties malades et déposé tout ça a l'aérogommage tant que les entrailles sont accessibles. Ensuite je souderai mes patchs. Et l'histoire est la même avec les garde boues. Percés de partout. Moi qui pensais en avoir terminé avec le travail de la tole sur cette voiture.....

Bon, et bien j'ai commandé un module d'allumage. Vu que c'est une référence ultra standard et qui se trouve partout en europe j'ai pas hésité de trop. 25€ en Hella. Je le recois ajd, on verra ce soir. Je vous tiendrai informé .... J'ai encore changé d'envie/d'avis pour la couleur de la caisse, mais je ne vous dis rien cette fois ci Bon sinon un peu du taff vite fait. Etonnamment l'intérieur d'un des deux réservoir est juste nickel. J'ai extrait l'essence, et elle est super propre, pas de dépots. J'ai examiné l'intérieur a l'endoscope, et je vois juste deux trois petite taches de rouilles sur le dessus du réservoir. Pas de stress donc. C'est plutôt cool, je vais donc utiliser celui la et la GTO aura droit à un nouveau réservoir. (oui je suis en train de commencer a la GTO, puisqu'on en est plus trop loin) Avant : L'isolant au dessus du réservoir était toujours présent, après l'avoir délicatement enlevée, petite découverte comme je les aime : et après grattage, flammage de l'anti gravillon de merde, brossage, dérouillage, dégraissage, ... Appret phosphatant suivi d'un appret Epoxy pour finir sur ce noir satin que pistole sur a peu près tout ce qui passe devant moi : C'est propre. C'est pas neuf, mais c'est propre. Ca collera bien avec le look general du dessous de cette caisse : Pas un showcar, mais propre.

Quelqu'un pourrait t-il dire si cette vidéo est "juste ou pas" ? Peut importe comment je me pique sur le miens, je n'ai jamais aucune résistance. Merci a vous

Mon daily est noir... J'accepte juste que ma caisse est toujours sale Mais malgré tout je la trouve plus belle en noir que tout autre couleur. Dans l'idéal toutes mes voitures triple black, juste que dans ce cas ci je veux essayer de m'écarter du coté corbi. ... Mais du coup pour une voiture classique qui va sortir que dans les bonne conditions et fera pas 3k km par an, vraiment une couleur fonçée, ça m'inquiete pas.

Merci de ta réponse Le HEI est câblé avec un 12v permanent de bonne section. Il ne nécessite pas de réduction de voltage donc pas de "ballast resistor" https://www.summitracing.com/parts/sum-850007 Je vais aller mesurer la tension en séquence de démarrage et si pas ça, démonter le distributeur et contrôler les bobines. Si c'est pas elles, bcp de chances que ce soit ce "ICM" (ignition control module). Mais je vais checker tout le reste quand même. Ce qui est dingue c'est que la voiture n'a pas fait 1m depuis le dernier démarrage, et j'ai pas touché au moteur. La batterie n'est montée QUE quand je fais tourner le moteur, donc pas de tension dans les système etc. La seule chose que je vois, c'est que j'ai soudé deux trois points sur la voiture avant la pose des enduits et j'ai pas mis de protecteur de surtension (anti-arc). Cela peut il avoir grillé le ICM ? Je ne sais pas...

Petite question : Ajd j'ai voulu faire un peu tourner le moteur (comme je le fais tous les x temps) et d'habite elle démarre au quart... ajd que dalle ! Pas d'allumage. J'ai un HEI summit made in china (of course).. La voiture n'a pas bougé depuis la derniere fois ou je l'ai démarrée, écartant donc un éventuel soucis de cablage etc. J'ai de toute façon bien un bon 12v qui arrive au HEI, faudrait quand même que je mesure si j'ai plus de 10,5v quand j'actionne le démarreur, mais la batterie que j'utilise est en charge non stop donc je doute qu'elle soit le problème. J'ai pas trop d'expérience avec les HEI. Qu'est ce qui peut claquer juste en étant à l'arret pendant quelques mois (et il fait pas chaud dans mon atelier) ? Je doute que les bobines puissent être le soucis. Le module de controle serait sans doute le plus suspet non ?

Aaaah les gouts et les couleurs. Chacun aura son avis, et c'est d'ailleurs ce qui est cool. "Marrant" de voir la tendance sur ce forum. On sent le gout du respect de l'authenticité temporelle (bon hormis Lion king sur ce coup la ) Je la poste parfois sur des groupe spécialisés Lemans-GTO sur facebook, et -bien que je n'évoque pas la couleur- les ricains et leur gouts du custom balancent souvent des "Make it dark and mean!" ou "make it black, would be great for a former hearse" ... On verra. J'essaie de ne pas trop me laisser influencer par les gouts des autres, mais j'écoute. Je pense me taper un petit trip à l'ayahuasca ou autre psychotrope pour chercher des réponses en moi même. Je vois que ça.

Salut à tous, Rectification du toit faite. Et remise en epoxy - appret garnissant. Vidéo faite alors que l'appret vient d'être posé, les zone matt c'est simplement la il commence a sécher. Ca commence a devenir bien. Il reste des défauts juste au dessus des gouttières de toit, mais je pense que ça restera comme ça. Il y a assez ( trop ? ) de mastic sur ce toit déjà. Pas envie d'en remettre plus. En toute transparence avec vous : (Bah ouai, pourquoi cacher ça ?) J'ai testé les épaisseurs avec un outil spécial: j'ai au max 5mm d'épaisseur, et sur 3 zones de +- 10cm². Pour le reste, je suis entre 1mm (pas d'enduit, juste l'appret) et 2,5mm. Les endroits avec 5mm, c'est bien sur pas super. Ca peut finir par fissurer. Mais c'est comme ça. Ma tôlerie est ce qu'elle est. Droite dans les grandes lignes, mais avec des défauts localisés. Le bon coté, c'est que ma feuille de toit est très rigide, et ma structure tubulaire rigidifie pas mal la caisse, limitant les torsions de la caisse, et donc les chances de fissurer l'enduit. C'est un premier projet de cette envergure pour moi, la première fois que je forme une feuille de toit, et dieu sait que c'est pas simple (Can-Am confirmera). J'ai appris énormément, et compris pas mal de choses pour mes futurs projets de tôlerie. Le moment ou je vais devoir décider de la couleur approche. Et.. je ne parviens pas a me décider. Je l'ai toujours voulue sombre, et maintenant que je la vois en apprêt noir, je ne suis plus du tout sur que le "sombre" soit le bon choix. Ma copine la voit ivoire (crème très clair) - elle aime pas les couleurs modernes sur une caisse ancienne. Moi je partais sur ça (ouai, rien a voir ! ) Ce bleu nuit de chez BMW est vraiment magnifique et ce n'est ni un bi-couche (base + perle), ni une base avec vernis teinté (comme le rouge des clios, ou des mazda). C'est une simple base, avec vernis transparent, ce que je préfère. ... Mais j'ai mtnt peur que cette couleur n'efface les lignes de la voiture, peur aussi qu'elle fasse "kéké". Il n'y a pas de reflet violet, c'est un vrais bleu. Mais tout de même les relfets sur une caisse ancienne, c'est pas toujours pas tasse de thé. J'ai tendance a préférer une couleur plus opaque. Mais cette teinte ci m'a vraiment tapé dans l'oeil après l'avoir vue en vrais (sur un X5 de merde) Au dessus c'est le ciel de californie... Avec le ciel de belgique, elle donne ça : ... et la ça fait de suite plus "bleu opaque". Ce coté "double personnalité" est vraiment cool je trouve. Mais... Sauf que... Oui mais encore que... Tout compte fait... Quoi que finalement... Oui mais non en fait... Bref, faire ce genre de choix, c'est un vrais casse tête pour moi

Essayons de pas casser le moral de notre amis, les gars ! Oui il y a du gros boulot, mais rien d'insurmontable. Il faut se concentrer sur une pièce ou partie du véhicule, et la réparer puis passer a la suivante. Ensuite, la rigueur et la constance fera avancer le projet. ... C'est beau de se lancer dans un gros projet. Peut importe l'issue, on apprends sur sois même.

Merci Seb !

C'est juste le surfacer (apprêt garnissant pour parler Français de France). Le toit est caché parce qu'il est déjà en apprêt garnissant depuis ... Avril? , bien qu'il faille que je reprenne quelques défauts dedans et que je repasse une couche. J'ai juste pas eu le temps de le faire. Voir ici, le toit déjà pret. En gros, j'avais plus touché la voiture depuis quelques mois et j'ai enfin eu le temps d'y consacrer (edit) 9 jours pendant ces congés de fin d'année. Dérouillage de la rouille de surface, pose des enduits sur l'entiereté de la caisse, puis passage en Epoxy et enfin appret garnissant. C'est quand on pose cet appret qu'on réalise si le travail de préparation (tolerie, mais surtout les enduits) est bien fait. Et je dois dire que je suis satisfait. Il y a quelques retouches à faire, mais du très rapide. Psychologiquement, ça fait un bien fou de la voir dans une couleur unie. Je me vois avancer et ça fait du bien. Le design de la voiture me satisfait aussi, hélas en photo les perspective rendent mal. On dirait toujours que le toit est plus haut que ce qu'il n'est en vrais. En vrais, ça plonge sérieusement. Au programme pour la suite : Reprise du toit et repassage en surfacer Dépose de tous les ouvrants, preparation et peinture de ceux ci. Peinture de l'intérieur de la voiture : coffre montants etc Dépose des ailes, pour traiter la face interne et peinture entrée de capot. Remontage du chauffage (important avant de remettre les ailes) Repose de tous les ouvrants, ailes et passage de roue avant Remonter presque à 100% la voiture extérieurement, pour s'assurer que tout est ok avant peinture (accastillage etc) Fabrication des moulures de vitre (va falloir se creuser les méninges mais ça va le faire) Préparation pour le passage en cabine de peinture (dernier coup de calle sur le surfacer etc) .... Remontage final.