Guss

La pauvre attends... ... Entièrement à poile a part le toit. Si proche du but, et pourtant si peu de temps à lui consacrer dernièrement. J'en ai mal au ventre chaque fois que j'y pense. Mais bon, petite victoire du weekend passé : J'ai enfin pu aller récupérer ceci chez Goodies&familly. Je les avais acheté il y a un an !!! Très belle affaire faite sur facebook market d'ailleurs. Difficile de les trouver a moins de 800$ de nos jours, et j'ai pu les avoir pour 480€ tout frais compris. Pour ceux qui ne reconnaissent pas, ce sont des feux arrière de GTO de 1966. Une des pièce manquante pour le projet GTO (qui sera, si ça continue comme ça, mon projet de retraité) Je suis hyper content, parce qu'ils sont vraiment en TOP état !

Je crois que dans tous les rassos Belges que j'ai fais... J'ai rencontré ce genre de personnage. J'ai jugé, mais j'essaie de ne plus le faire. Je me dis que si la personne est heureuse et fière de son véhicule, grand bien lui fasse. Dans le milieu de l'américaine, beaucoup se saignent pour se payer leur voiture rêvée, j'ai aucune envie d'être celui qui casse leur rêve. Mais il est vrais que certains manquent cruellement de recul et ne se remettrons jamais en question. Alors j'acquiesce, et je passe mon chemin.

Je me souviens me balader dans les environs de chez JJ avec sa boat tail... Et le boucan qu'elle faisait !

Je n'avais jamais vu ce modèle de ma vie non plus... Et bien que très peu porté sur les voitures des fin 70's et 80's, je lui trouve un super cachet ! Cette déco, ce capot, ce kit lame avant / élargisseur d'aile / Spoiler etc c'est vraiment l'incarnation de cette époque. Elle a tout quoi! Et comme le dit Greg, dans un format sympa en europe. J'adore aussi sa patine. Subjectif, mais ça serait ma caisse je n'en ferais pas trop esthétiquement. Coté puissance, si c'est un poumont... Ca doit pouvoir s'améliorer avec les bons pistons, et un petit aac sympa. En gros : Achètes !

Je me répéte, on se répète tous sur ce sujet... Mais je le redis : je suis ébahi par la qualité de cette restauration et tes connaissances.

Juste énorme! Merci Les délais prévu pour finir la voiture tousssaaa ? Bah vu que je fais des breaks du genre préparer une KTM 990 Adventure de A à Z, pour aller passer 15 jours en Offroad au Portugal, forcément les délais pour la voiture, ils sont un peu revus. Quel moteur, ce LC8 KTM, d'ailleurs. Mais on va s'y remettre, bien gentiment. Depuis mon dernier Post, le toit est quasi terminé, et mis en apprêt garnissant. Il y a encore deux trois défauts que je reprendrai, et je repasserai une couche de garnissant en même temps que sur le reste de la voiture. C'était (et c'est encore vu que j'ai pas 100% fini) un PUT.... de travail de préparation. Et ça sera pas parfait, mais satisfaisant a mes yeux quand même. Oui il y a du mastic, et il y en a pas mal, je ne le cacherai jamais Mais j'essaie de tout préparer au mieux pour que les enduits tiennent le plus longtemps possible dans le temps. (Il n'y a pas 1cm de mastic sur tout le toit non plus, on se comprends...). Voici donc ou j'en suis : La mise a blanc du reste de la caisse en vue de la préparation. Quand tout sera en apprêt, faudra tout redémonter, préparer/peindre les verso (et entrants), tout remonter, tout ajuster, tout poncer, rattraper d'éventuels derniers défauts et enfin peindre la bagnole. C'est vite dit, en fait il reste un tas de boulot. Faut pas que j'oublie les garnitures de vitre, aussi accessoirement. A bientot ! Ah au passage, je m'étais amusé a faire ceci, lors d'une heure très creuse au boulot. Ca permet de comparer ma vision du point de vue ligne de toit, avec les modèles officiels "les plus proches dans l'idée générale" de l'époque chez GM. Une chose est claire, le miens est le moins fonctionnel (il est bas!). Esthétiquement, c'est discutable, alors je dirai juste que perso je les aime tous.

Merci des conseils Je testerai. Pour "tirer" le toit correctement, je viens de me faire un petit plaisir à... 460€ Mais je pense que ça aidera vachement. Je suis habituellement partisant du "tout" a la main, mais la... vu la taille du toit... J'ai préféré l'électrique au pneumatique, bien que plus chère et plus lourd, c'est juste plus polyvalent (je compte utiliser cette machine a d'autre fins que celle de la préparation auto) Je compte faire la préparation de la voiture par étape. A commencer par le plus dure, le toit, justement. Juste sa partie supérieur pour le moment. Donc une petite remise a blanc pour virer la rouille -très- superficielle était nécessaire. Un coup disque 3M Scotch Brite et un coup d'orbitale P80 font le taff. Au final même sans le "filme" de rouille qui s'était crée, j'aurai quand même du le faire pour créer l'accroche. Avant : Et après : (ici je n'avais pas encore passé le P80, après passage de ce dernier, on récupére une surface sans marques (lignes)) Dans le genre "Faites ce que je dis, pas ce que je fais", j'ai finalement décidé de ne pas passer d'époxy avant le mastic. Mastic sur la tôle nue. J'ai fais un essai avec mon epoxy, et je trouve la tenue du mastic moins bonne que sur la tôle a poile. La suite donc bientôt.

La fameuse Chevelle Canadienne, au parfum de Pontiac. J'ai toujours trouvé ce combo assez marrant. Les ingénieurs ont littéralement mixé les pieces de ces A-Bodys pour faire un modèle spécifique. Chose que je remarque seulement maintenant, c'est a quel point le design de la calandre évoque celle des Tempest (Lemans/GTO) de la précédente génération (comme les mienne - 66/67). Une sorte de version miniature. La beaumont 69: Comme quoi, même après des années de passion pour ces caisses, on en découvre encore

Hanlala les mecs, je viens de me relire... Les fautes d'orthographes c'est du level 11ans. Sorry pour ça @Jordan Merci, honnêtement c'est perfectible. Mais le rendu final sera OK @sebastien 01 Effectivement je comprends maintenant ce que tu disais concernant ses plaques isolantes... safémalobras ! @CAN-AM J'ai jamais compris comment certains arrivent à faire des petits joints tout nickel en deux secondes, perso je fini toujours avec un gros truc horrible, j'ai beau lisser au dégraissant c'est toujours aussi moche. Bref, pas ma force C'est pourquoi je les fais AVANT surfacage (Primaire garnissant), ce joint devenant très dure, j'ai l'occasion de le poncer un peu pour l'enjoliver un peu avant peinture finale. Bonne journée à tous

J'ai raté un méchant épisode... Je ne savais même pas que tu l'avais vendue. Dommage, comme le dit Vaihlor, c'est du collector pure cette caisse. J'avais eu l'occasion d'en voir une chez sixpack speedshop (quand ils étaient toujours presque a la frontière Belge - maintenant au nord de Rotterdam, autant dire.. LOIN). Le shop avait accepté de récupérer cette magnifique 300H en échange d'une Roadrunner de 69 en parfait état également (sans argent en plus). Le boss me disait que c'était plus désirable et plus facile à vendre aux pays bas et Allemagne autours des 30-40 000 qu'une Roadrunner presque trop "connue et répandue" Ca m'avait étonné. J'avais regardé sur son site quelques mois après, et elle apparaissait comme vendue. Il avait donc pas tort. .... Et c'était il y bien 10 ans maintenant.

Quelle patience, quel soucis du détail. Excellent travail, rien a dire d'autre. Si tu veux venir m'aider a remonter ma Pontiac après peinture, t'es officiellement accepté.

Je ne savais pas que ces caisses avaient des directions a Verins! Super histoire... envoie des photos de la voiture au Fils du vieux Monsieur de temps en temps. Il les montrera a son père et ça lui fera peut être du bien. C'est déchirant cette histoire, mais ils ont pris la bonne décision. Ce Monsieur n'allait plus s'occuper de cette voiture, et elle allait se dégrader. Avec toi elle restera en ordre. Top caisse en tout cas, et en top état, c'est chouette a voir pour des modèles qui ont longtemps été laissés de coté. Bonne journée à tous

Un peu de boulot effectué ces derniers jours : Petites retouches mastic à gauche a droite, notamment au niveau des points de soudure, puis au niveau des soudures en bord à bord, forcément. Les deux zones de pose des haut parleurs sur la plage arrière aussi, nécessitaient un peu de prépa. Au passage, je ne pense jamais monté des haut parleurs sur cette zone, tout sera caché, mais j'aime le coté : "C'est prévu pour a l'origine, mais la voiture n'est pas équipée de cette option." Mise a blanc du plancher de coffre, j'en ai tellement pris plein la gueule que j'ai pas fait de photo L'appret anti rouille qu'ils ont pulvérisé dans les 70's lors de la conversion en corbi est une vraie merde a virer, par contre très efficace, puisque le plancher est juste parfait en dessous. bosselé, mais exempt de toute rouille. ... J'avais d'ailleurs en tête de remettre entièrement les planchers a blanc (donc même niveau habitacle) histoire de faire très propre. J'ai changé d'avis Au final c'est sous une moquette et c'est bien protégé = C'est bon comme ça. J'étais donc a ce point pret pour la mise en primaire époxy (pas partout, juste aux endroits mis a blanc/mastics - et juste un petit voile) suivi du primaire garnissant. Sauf que... J'allais tout piétinner juste après pour poser les isolants et coller la feuille de toit sur un primaire qui met des plombes a secher avec ce temps. Donc vous l'avez compris, je passe d'abord par l'étape " Isolants et Colle" : Une petite photo comme ça.... Mais une grosse demi journée de boulot. Tout dégraisser pour assurer que ça colle bien, chauffer les isolant au décapeurs avant pose, puis pose (pas simple du tout a poser tout seul !!) et passage a la roulette pour bien appliquer l'isolant, et assurer son collage sur la surface. Coup de bol (ou presque), un panneau d'isolant fait la bonne taille en largeur de caisse. Bon ils auraient pu faire 3cm de plus, mais on va pas bouder. Je sais que certains pensent qu'il n'est pas nécessaire d'appliquer l'isolant sur TOUTE la surface, et je suis d'accord sur ce point en ce qui concerne les planchers. Cependant en ce qui concerne une feuille de toit, j'ai essayé de couvrir quand même la majeure partie. Ca aide vraiment a rigidifier et à insonoriser. Ensuite collage de la feuille. J'y suis pas allé de main morte, il y a 4 cartouches de colle à panneau (Sika) qui y sont passées : Ici on voit bien les traverse arrières, au niveau des traverses avant ceci dit, étant relativement écartées du toit, j'ai fais des petits paquets de colle (comme ils font sur les utilitaires modernes d'ailleurs). ... Voila donc qui est fait. La colle n'est pas sèche, mais déjà la différence en terme de ressenti quand on "cogne" le toit avec le poid est totalement différent! Un son sourds, et non plus ce "bouinnngggggggg" Du coup ! Mise en époxy/surfacer : Le bas des panneaux et passages de roues ici a été collé a la colle conçue pour accepter la peinture. C'est pas méga propre (je suis le plus nul du monde pour des joints propres - mais au moins je le sais et je l'accepte ) mais ça sera caché en partie par un petit vynil qui viendra protéger le fond de coffre (comme origine) C'est officiel, je peux donc maintenant passer a la prépa extérieure de la bagnole. Enfin.. Je dois pas oublier de faire les garnitures de vitres. Mais ça se fera conjointement. A+

C'est sur que sur Discovery Channel, elle aurait été finie en deux semaines

Google photo me sort ceci : Il y a 3 ans jour pour jour j'en étais la. Ca a pas mal bougé depuis ce moment. C'est cool parfois de faire un petit retour en arrière pour se motiver un peu le luc

Soudure des éléments intérieurs : A l'heure qu'il est, absolument tout est soudé (Mais j'oublie sans doute un truc quelque part ) et tout est meulé. La suite bientôt.

Bon en fait, je connais très bien ce produit, c'est ce qu'on appelle du "wash primer" en Belgique. Et je ne savais pas qu'il était compatible a la soudure

Voila un produit que je ne connais pas! Merci du conseil Je vais regarder à ça.

L'appret phosphatant permet le soudage ? Alors la tu m'apprends un truc !

Quel travail de qualité sur cette Buick !!! ♥️ Bientôt sur les routes, en plus !

Un peu de boulot ce samedi : En vue de la mise en place définitive des éléments d'habillage du coffre et des montants, démontage de tous ceux ci, percage des centaines de millions de trous pour la souduge en bouchonnage, et mise en époxy des faces internes (je n'y aurai plus accès par après) ET des faces externes (donc visibles une fois posé) qui étaient légèrement piquée par la rouille (saloperie d'humidité de cette année...). Il y a donc ça : Puis ça : Mais encore ça : et pour finir ça : Les heures défilent. Ce genre de chose est vraiment chronophage: Bien repérer ou faire les trou pour le bouchonnage, puis cacher ces trou (la soudure aime pas l'époxy), puis préparer pour le traitement (accroche/dégraissage) , puis balancer le coup de pistolet. Mais avant bien sur, protéger tout ce qui doit être protégé dans l'atelier... Puis nettoyage pistolet. Puis on retourne les pièces pour faire l'autre face, et on recommence J'en ai aussi profité pour préparer la face intérieure du toit de la voiture et la mettre en époxy aussi. Faut être agile pour bien traiter tout partout (Et avoir un BON masque respiratoire). Prochaine étape sera donc d'appliquer de l'isolant acoustique/anti vibratoire aux endroits sensibles sur les panneaux d'habillage du coffre, puis ça sera parti pour la soudure ! (Pardon pour l'orthographe, pas le temps de me relire )

Je n'ai honnêtement pas une grande maîtrise du sujet et de l'histoire des Ram Air Intéressant et sensé, ce montage sur les Fords. Je pense avoir vu que les générations suivantes de GTO avaient aussi des systèmes plus complexes. L'idée sur ma voiture, c'était juste d'avoir une prise d'air sur le capot pour dynamiser un peu l'apparence de la chignole, ensuite vu que je n'aime pas le factice, je me suis senti obligé de raccorder tout ça au filtre. La grille du scoop viendra plus tard, mais la plaque de support de grille est percée, et je dois dire qu'entendre l'admi par le capot c'est assez chouette... Même si c'est très léger (bah oui, petit carbu 2corps). On entendra encore mieux quand je mettrai la seconde partie de l'échappement (je veux cette voiture silencieuse).

Cette voiture sera tout sauf une voiture de tous les jours. De plus rien ne m'empêche de retirer le mousse et d'obturer le passage dans le capot pour que le filtre n'aspire que d l'air dans la baie moteur. Non, c'est largement insuffisant pour compenser la torsion du train avant, ainsi que le roulis moteur. Le mousse fait un bon 5-6cm de hauteur. Aucun joint de porte ne fait cette taille. Sur ce point, je me suis simplement inspiré de l'option (montée uniquement en concession) Ram air pour les trip power :

Bon, On s'y remet ? Allé alors ! Je veux rendre cette prise d'air fonctionnelle. Je modifie donc l'entrée d'air sur le filtre, la déviant vers le haut qu'elle fasse jonction avec le capot. Pas de photo de fabrication, mais voici le fini. Ce plateau va donc recevoir un grosse mousse qui fera "joint" avec le capot. Création ensuite du fond de scoop : Comme d'hab, un peu de moulures pour rigidifier tout ça. La partie circulaire est ici en cours de réalisation. elle dépasse le plateau faisant la jonction pour s'assurer que le filtre a air se centre bien sur le capot. Elle dépasse également vers le haut (comme vous le voyez ici), pour éviter tout risque que de l'eau ne rentre dans le filtre. Le tube soudé, et le plan de joint fait. On le voit mal, mais la mousse de test est ici déjà en place. (je dis de test, car elle n'est pas "étanche" : Si je souffle dedans, mon souffle passe. Or bien sur, je cherche a isoler le filtre de l'espace moteur. Je recherche donc de la mousse "étanche") L'envers du décors. Le tube est en fait un cone... Encore une fois histoire de faciliter le centrage du filtre lorsque je ferme le capot. Et je dois dire que je suis satisfait sur ce point: Fermer le capot n'est pas du tout prise de tête. La mousse de test sur le filtre : coupée à l'arrache, mais on s'en fou Soudure du fond de scoop sur le capot, antirouille, puis resoudage des renforts de capot que j'avais du virer pour avoir accès, et encore un petit coup d'anti-rouille. Repose du scoop après antirouille de toute les faces, en vue du débosselage du capot. (bah oui, mon de scoop était soudé ça a quand même fait bouger le capot - Et je repose le scoop pour débosseler, puisqu'il regidifie très fort le capot) Seule les deux taches mise a blanc nécessitaient un débosselage, ceci dit. Le reste est vraiment minime et sera repris au mastic. Suite next time. Bientot j'espère ! Il est temps que je m'y remette sérieusement