Guss

Yep bonne idée!

Bah en fait c'est un peu le but ...

Ouai, mais nous on a envie de la voir finie, alors magnes toi le fion stp

Hahaha

Bon et du coup tu la récupère quand ?

C'est une idée, a voir par après Suite et fin de l'épisode "Roue de secours" : Travail de ce samedi. Je commence par bricoler une clé en croix qui se loge dans ma roue, et qui permet le passage d'un axe central. Elle est un peu plus courte qu'une clé normalement, mais après essai je parviens vraiment très facilement a sortir un goujon serré au couple. Elle sera peinte comme toutes les pièces intérieurs par la suite. Test du disque de fixation. Je le réutilise, mais dans l'autre sens. Moins joli comme ça, mais plus pratique avec la roue posée a plat dans le coffre. Tout aussi rigide également, en tout cas bien assez. Pose d'une barre pour renforcer l'ensemble maintenant ouvert sur sa partie passe. Sans cette barre tout barlotte forcément. Pose également d'un gros boulon au au plancher pour fixation de la roue. Au passage vous pouvoir voir que j'ai réutilisé la garniture de passage de roue, juste bidouillée un peu pour qu'elle s'ajuste. Je suis aussi arrivé a refaire une moulure dans le bas et galérant a inverser les roue de la moulureuse pour avoir accès. Fabrication de l'axe (en gros juste une grosse tige filetée avec un écrou soudé) et fabrication vite fait d'un papillon pour serrage manuel. Et Découpe du panneau "de fond" a suivant les courbes de la roues. J'aurai voulu que ce soit presque "contre" partout, mais forcément pour arriver a glisser la roue sous le panneau, je suis bien obligé de laisser un peu de place au dessus (environ 5mm) On est donc bon pour la roue et la clé. Maintenant reste a loger un cric. Je veux embarquer un petit cric rouleur hydro. J'ai hésité avec un cric bouteille, mais c'est tellement peu stable ces trucs que... Tant pis pour le poids que j'ajoute encore. Donc, sur le panneau de fond, dessin de "ou je veux créer un espace" et "comment le faire" puis moulurage du panneau en conséquence. Un peu oublié de faire des photos de cette étape. Bien faire gaffe de ne pas moulurer la partie en contact avec la barre de renfort, forcément. Et je décide, pour l'ambiance, de faire un espace fermé en parallélépipède non rectangle. L'idée est qu'une fois la porte faite, l'espace disparaisse. Avec une porte en rectangle, forcément on s'attend a un tiroir, tandis qu'avec une porte en parralèlogramme, un peu moins (a mon sens). Puis ça suit les lignes de la voiture. Puis la j'ai réalisé que j'avais pas mal de contraintes. J'ai plus de place dans le bas du tirroir (je sais c'est pas un tirroir mais on va l'appeler comme ça par facilité) qu'au dessus en terme de profondeur (bah oui faut éviter de toucher l'aile!!) et en hauteur, je dois faire attention de ne pas toucher le tube de renfort au dessus. Après un peu de grattage de tête, je me dis qu'il est sage de faire ça en carton avant toute chose pour vérifier valider la fabrication. Vous remarqué que je fabrique les flancs séparément, trop compliqué avec tous ces angles de les inclure, puis toute façon ma plieuse n'est pas segmentée donc ça aurait été chiant a plier. Allais, assez de blabla Montage validé, toutes mes clearance sont bonnes. Voici donc le truc a plat : J'ai repensé quelque fois a mes cours à l'école primaire (CM1 CM2 en france) quand alors, je pensais que ça servirait jamais a rien Fabrication en tole, et essai du cric (oui je sais il manque deux roues a ce cric, mais avec les roues ça passe aussi... J'irai acheter un nouveau pour faire chouli dans la voiture ) Fabrication des flancs, soudure de tout ça et pose sur la voiture. Vous pouvez voir que j'ai mouluré aussi les intérieur de cet espace pour ajouter en rigidité. Avec la barre de renfort juste entre la roue et le tiroir, l'ensemble est super rigide. Le visuel me plait bien, comme ça, ouvert... J'ai même envisagé de ne pas faire de porte, puis je me suis ravisé... Parce qu'un cric c'est quand même bien laid Il est 22h, je fabrique vite fait la porte (pas encore de charnière ni rien, juste posé a blanc) Le plateau est un chouille dificile a placer et enlever pour les jours, mais ça se fait. Faudra faire gaffe quand ça sera peint. Une bonne petite journée de boulot. Hier, je m'y suis recollé deux petites heures (pas plus sinon je me fais licencier sur le champs par ma copine - qui soit dit en passant, est quand même vachement tolérante a ce sujet-) Donc ajustage de la porte, et pose des charnière. Regardez bien dans le bas de la porte, on peut voir les deux petits pivots qui dépassent. La porte n'est qu'une simple tole. Pas très rigide, mais l'idée n'est pas d'avoir un espace de rangement utilisable au jour, donc c'est ok. Pas envie d'encore allourdir le truc. Donc vu qu'elle n'est pas très rigide et pour éviter toute vibration, elle "tient" fermée grace aux 3 vis que vous voyez au dessus (avec inserts filetés dans le panneaux arrière). Ces vis seront remplacées par des vis moletées aluminium pour ouverture sans outil. Forcément, la butée de la porte sur le panneau sera garnis d'un petit joint fin pour éviter tout bruit parasite. Porte ouverte : Et chargement "pour voir" du cric avec sa rallonge, d'un triangle et d'un gilet jaune (2 points obligatoires en Be). Ca passe sans prob. Rien n'est en contact avec la porte. Je pense que je ferai 4 trous dans le bas du tiroir pour permettre le passage de deux sangles qui viendront maintenir tout ça en place. C'était du boulot (et il reste des finitions à faire) mais je suis content que vous m'ayez poussé ne pas mettre la roue à la verticale. Une bonne chose de faite Pour le reste des panneaux, ça sera du "simple" parce que je cherche vraiment a limiter l'ajout de poids. A+ Edit: Sorry pour la syntaxe et l'orthographe Pas le temps de corriger ça mtnt.

La réponse est plus haut : On dirait pas en photo, mais j'ai vraiment peu de profondeur dans ce corps creux. En fait il faut que je refasse tous les panneaux de A à Z pour faire ça. It's a Nope J'ai coupé ce qui fallait pour placer la roue a l'endroit d'origine : Evidemment, c'est juste grossièrement coupé. Le panneau de fond va être refait parce que forcément ça ressemble a rien avec les moulures coupées de la sorte. Je me sers donc de ce panneaux comme de patron pour le futur panneau. Je valide donc ce placement, au final comme la roue rentre assez loin dans le corps creux de l'aile, la perte de place n'est pas terrible. Maintenant il faut tout refabriquer, renforcer, enjoliver, ....

Pareil! Et le suivi du carrossier qui te dis quand il fait quoi etc.

C'est prévu.

Merci @CAN-AM La différence ne sera pas si grande, mais j'ai bien compris le message. Suivant la discussion entre @pretender03 et @The Lion King Après avoir pas mal potassé le truc, je tiens à garder une roue de secours fiable avec moi. On veut pouvoir partir en vacances loin avec cette caisse, si j'éclate un pneu a l'aller et qu'on doit rapatrier le véhicule parce que je ne trouve pas de solution immédiate, c'est la fin des vacances. @French Riviera Effectivement le placement central aurait pu être cool, hélas comme je disais il implique de modifier le réservoir. A la limite ça ne me gène pas.... sauf que ça tombe pile a l'endroit de la jauge. Donc on va laisser tomber cette alternative. Tout est bien sur faisable, tout. Mais je dois pouvoir me limiter un peu, l'idée est de rouler avec cette caisse avant la fin du pétrole J'ai envisagé de la laisser la ou elle était, mais la faire descendre au max quitte a modifier le chassis, sauf que je devais tellement descendre qu'il n'y aurait plus eu de place pour un longeron de chassis... du tout! hahaha. J'ai même envisagé de laisser tomber mon histoire d'audio un peu perfo et de laisser le corps creux pour la roue de secours, mais ça ne passe pas non plus. .... La décision prise est donc l'emplacement d'origine. Je vais faire en sorte de rentabiliser au mieux l'espace et essayer de rendre le truc un peu jolis. A+

Hahah! J'avance un peu sur le sujet : La première chose c'est que je vais garder cette taille de monte de pneus sur la roue de secours. C'est proche de mes pneus définitifs pour l'avant. Donc si j'éclate un pneu avant pas de prob, si j'éclate un pneu arrière, je prends une roue avant (elle même plus proche en diamètre de mes roues arrières que ma roue de secours) que je met a l'arrière et je met ma roue de secours à l'avant, et je file au garage. Je n'ai pas de pont autobloquant, j'ai lu sur chiée de forum US qu'une différence de taille a l'arrière est vraiment mauvaise pour un pont autobloquant, pour un pont libre par contre, beaucoup moins. C'est comme si tu tournais toute la journée autours d'un rond point: un axe de roue tourne moins vite que l'autre. Il faut donc éviter absolument de rouler vite car ça peut causer un échauffement, mais aucun stress si c'est juste quelques KM a 50km/h en dépannage et que la différence de taille n'est pas immense. @CAN-AM ça a du sens ou je dis des grosses bêtises ? Au pire si je suis loin de chez moi et que le garage que je trouve n'a rien de stock, on pourra simplement mettre mes 2 roues avant a l'arrière, la spare et la roue arrière "restante" iraient a l'avant, et je suis bon. Revenons a l'esthétique. Niveau mesures, j'ai pu passer en coup de vent à l'atelier: La roue dépasse de 105mm, effectivement le châssis est 50mm sous le plancher, donc je ne peux descendre que de max 40mm. La roue dépasserait donc encore de 65mm, visuellement ça changerait un peu rien faut se l'avouer. J'ai pensé a la placer a la perpendiculaire du sens de la voiture, contre la plage arrière donc en refabriquant la "porte" carrée pour "adopter" la roue, mais la aussi elle dépasse en hauteur, donc il faudrait que je modifie le plancher, et la je tombe direct sur le réservoir. Me reste 3 options : Me passer de roue de secours et adopter le système @pat060 , placer la roue a plat comme à l'origine mais c'est vraiment dommage niveau perte de place. La dernière option est de laisser comme cela est, comme @pretender03 le suggère mais de faire en sorte que la roue s'intègre du mieux possible, dans la suite logique des travaux déjà effectués plus haut. ... Ca va dépendre de mon humeur des jours qui viennent, mais il y aura des concessions à faire. A +

Voici quand même vite fait ce que j'avais commencé pour cette fameuse roue. Comme je disais plus haut j'ai un peu oublié de faire des photos de la partie "porteuse" de la roue de secour mais c'est rien de bien intéressant : Une barre soudée a la verticale derrière le panneau, un trou dans le panneau et une longue tige filetée soudée a l'horizontale. Vous comprenez rien, c'est normal, vous comprendrez plus loin Je décide que la roue sera maintenue en son centre et non pas par un trou de goujon. Il faut donc faire un "cache" que voici : Découpe (Rien de compliqué) Passage a la roue anglaise de la partie centrale à faire "monter". La c'est plus compliqué, parce que je ne peux pas faire des passages en diamètre mais seulement en rayon. Passer en diamètre implique je passe énormément sur le point central du cercle et cela le fait monter bien trop fort et crée donc une bosse. Il faut donc passer 90% du temps en rayon, et puis repasser 10% du temps avec moins de pression en diamètre. Un passage à la moulureuse pour créer un rebord positif qui détermine le début de la partie bombée (pas très visible sur cette photo hélas) Passage à la moulureuse pour créer le bord de circonférence qui vient "attraper" le rebord de jante. Passage très compliqué a la moulureuse pour créer le défoncement négatif central, ou le boulon viendra. Forcément, perçage du centre. Et montage sur la voiture. Si j'avais laissé la tole plate, inutile de dire qu'elle plierait directement au serrage. Ici, grâce au passage a la roue anglaise surtout, le bombage présent renforce considérablement la tôle dans cet axe de serrage. Bref, je peux serrer jusqu'a ce que la roue soit littéralement figée. L'idée était bien sur de trouver ou de fabriquer une écrous papillon esthétique. L'idée était également de recouvrir la roue d'une housse sur mesure en skai pour matcher avec les sièges et de mettre cet "enjoliveur" peint couleur intérieur par dessus pour maintenir tout ça. Donc vu de l'extérieur la roue aurait aussi été recouverte de ce skai. J'allais aussi modifier la garniture de passage de roue pour qu'elle épouse la roue. Bon maintenant, a voir ce que je vais faire

Hahaha! Merci de faire mon éloge, je n'irais pas jusque divin, mais disons que j'arrive a faire ce que je veux, parfois proprement, parfois moins. Quand au Design, forcément c'est subjectif, mais j'apprécie toute critique! Qu'elle soit positive ou """négative""", faut savoir tout entendre et tout "utiliser" pour aller de l'avant. Dans le cas de cette roue de secours, je préfère aussi la ligne de la voiture sans cette "lourdeur" visuelle a l'arrière. Donc on va dire que c'était une concession que j'étais prêt a faire parce qu'une autre solution me semblait compliquée. Mais vous m'avez convaincu du contraire. Si je ne dis pas de connerie, Cadillac c'est un entraxe de 127. Ca ne le fera donc pas mais je te remercie de la proposition !!!

Merci à toi. La solution @pat060 sera peut être la meilleurs du coup. je vais voir.

J'ai très mal mon petit coeur, mais parfois il faut savoir écouter ses petits amis de l'internet alors je vais essayer de trouver une astuce Les pneus expensifs, on est d'accord qu'une simple pompe a velo suffira jamais pour le faire monter et coller ? Ou si ? C'était quoi le process d'époque ? J'ai regardé en neuf ça coute une super pêche ! @The Lion King Merci de la prop! L'entraxe de mes jantes c'est 5x120 et il faut impérativement du 15 pouces (disques oblige). C'est un vieux pneu de l'époque tout sec dessus ou c'est un truc récent ? L'autre truc, c'est que je vois qu'un pneu en 195/45/15 peut passer sur ma jante de 15x7. Par rapport au 205/60/15 monté, je gagnerai genre 70mm. Pas encore assez, mais si je peux gagner quelque cm en modifiant le plancher (sans modifier le chassis) ça pourrait peut être le faire. Juste que... Je veux monter du 255/60/15 sur les jantes arrières. Du coup, le cul de la voiture tomberait de genre 65mm du coté ou la roue de secour serait placée. A l'avant ça aurai sensiblement moins d'incidence mais ça sera quand même violent. Vous en pensez quoi ? Je veux pas craquer mon toit en deux en cause de la torsion quoi

Petite suite. Panneaux latéraux : Pose a blanc : L'effet appareil photo fait ressortir très fort les moulures. En vrais elles sont plus discrètes. Je ne cesse de la dire, mais je suis impressionné de voir a quel point ce genre de moulure rigidifie sans pour autant trop tirer sur la matière et donc créer des déformations. Puis j'ai créé le support pour la roue de secours. Un peu oublié de faire des photos, ça viendra plus tard A plus

Style très différent et plus dans la tradition que la mienne, mais très chouette ! Merci de ce partage ! Oui c'est une idée! Ceci dit ce weekend j'ai déjà avancé dans la direction " roue droite dépassante"... Il restera toujours la possibilité de modifier si ça se mettait à me gêner comme ça du jour au lendemain

Faudrait que je prenne les mesures, mais ça implique presque assurément la modification du châssis qui est juste en dessous et peut être aussi celle du réservoir. Je n'ai pas tellement envie de m'embarquer la dedans. Si la vue de la roue par l'exterieur me gênait comme toi, je ne dirait pas, mais ça n'est pas le cas donc... Moulureuse. Bead roller en anglais (tu trouvera beaucoup de vidéo d'américains sur YouTube).

Tu utilises quoi comme comprime ressort ? C'est vrais que c'est galère le train avant! J'ai eu un peu le même problème quoi toi au premier assemblage des bras inférieurs, j'avais trop serré les 2 fixations du bras au châssis, déformant un peu l'ensemble. Du coup le triangle était "serré" et donc la suspension dure à mort. Un coup de désserage et c'est redevenu tout à fait normal. Je ne connais pas le couple mais ces fixation sont vraiment à "mettre contre + un 1/4 de tour" et c'est bon (ça ne devrait pas se desserer puisque c'est un écrous anti déserrage mais je pense que je vais leur mettre un peu de frein filet mauve (frein filet médium). Mais du coup tu ne penses pas que l'origine de ton problème était que comme moi tu avais trop serré ces deux axes mais que tu ne t'en es pas rendu compte direct? Du coup tu comprimes le silent block et donc à force c'est le bras qui tourne sur les silent blocks. Dans tous les cas, ton renfort est une bonne idée! Ça ne peut pas faire de mal. Édit je viens de remonter le sujet j'ai vu ton outil de comprime de ressort!

@French RivieraYes. J'avais d'abord pensé la mettre à plat façon origine et donc recouper cette garniture de passage de roue la ou c'était nécessaire, puis j'ai réalisé que je pouvais la mettre à la verticale. Ça passe juste nickel et je gagne une place de con. Ça simplifie mon panneautage en plus. Like that. (Au passage vous pouvez voir la garniture "en cours de fab" derrière la roue) J'avais justement pas fait de moulure dans le bas de la garniture de passage de roue parce que je pensais devoir recouper pour la roue... changement de plan et mtnt impossible d'y faire la moulure. Ça restera comme ça! Ça ne me gêne absolument pas que la roue de secours soit visible par la vitre latérale. ... ça lui amenera encore une différence que je trouve sympa par rapport au coupé puisqu'il est impossible de la mettre comme ça dans celui ci, forcément puisque le coffre est hauteur de l'aile.

Suite. Recoupe et fabrication du second cache de passage de roue, puis fabrication des toles pour fermer l'espace. Pourquoi faire un si grand corp creux ? Je suis un kéké qui veut une bonne sono. Une bonne sono, ça demande un peu de place (ampli etc), et vu que je suis un kéké qui ne s'assume pas, je tiens a ce que tout soit caché. Cet espace sera donc idéal. Ca parait très haut et "boxy" et en vérité, ça l'est un peu. Mais je n'avais pas trop trop le choix si je voulais conserver une coffre assez volumineux. Ceci dit, Assis dans le siège conducteur, si je regarde par le rétro, cela ne gène absolument pas. Je vois toujours le bord inférieur de la vitre arrière. Je ne déteste pas du tout le fait que cela divise l'espace habitable et l'espace coffre. J'aime également bien le fait que cela cache un peu les passagers du véhicules, vu de par la voiture qui suivra (avec la vitre du hayon très basse, ça donnait une impression de voir vraiment a les occupants). Donc histoire de rigidifier et d'amuser un peu le regard, création de moulure type modernes : Avant : Et après : Remontage a blanc : Ca fait pas mal de moulures, si on compte aussi celle du coffre Pas simple a faire ces moulures l'air de rien mais en plus de look "on aime ou on aime pas" ça rigidifie VACHEMENT les toles ! Suite next time

Bonjour à tous, Les deux goutières sont définitivement soudées. Cela marque un petit tournant dans l'évolution de cette restauration/modification : La tôlerie externe d'un point de vue formage de tôles, est TERMINEE ! Il me restera a faire les garnitures de vitres, pissétout. Sans parler du débosselage final qui est encore a faire, mais inutile de dire que je ne vais pas trop me prendre la tête, le toit sera intégralement enduit. Il est droit, donc je sais qu'il n'y aurai pas de grosses épaisseurs, mais il y a de légers fonds a gauche a droite. Passage donc l'intérieur. Bah oui, pour préparer ce toit, je veux que les isolants intérieurs soient placés (ça rigidifie), mais évidemment, pour mettre les isolants, il faut que l'intérieur soit protégé. Puis je me suis dit :"ok mais je vais devoir encore souder des éléments de garniture intétieur, donc je vais faire sauter la peinture que je viens de faire... Du coup, changement de plan. Si le plan initial était de finir l'extérieur puis de passer sur l'intérieur, le plus logique est de d'abord faire tout l'intérieur (point de vue tolerie) puis de repasser a la préparation extérieure. Je m'y met donc ! A la base, je m'imaginais bien camper dans cette voiture. Cette idée a finalement totalement disparu. Je préfèrerai dormir en tente a coté de la voiture. Donc je peux créer le support pour le dossier de la banquette arrière. C'est simple : un tube. (oui je promet que je vais "nettoyer" ces passages de roues de ces vilaines toles, vestiges du coupé. C'est pas moi qui ai coupé ça comme ça, c'est le gens qui ont fait le corbi dans les 70's) Sur cette barre, sont soudés 3 "L" qui viennent caler le dossier. Au final, cette barre ajoutera encore a la rigidité de la voiture, je pense que c'est une bonne chose. Ensuite je commence les garnitures par ces pièces : Puis fabrication de la "plage arrière" qui va se ternir au dessus de la barre de renfort de banquette. Cette pièce, c'était pas mal de boulot comme vous pouvez l'imaginer. Les cercles laissés non moulurés ? possible que j'y calle des haut parleur, possible que je les laisse à plat. Je l'ai fait pour le look plus qu'autrechose. Ceci dit ça c'est payé, parce que cette zone non moulurée a necéssité pas mal de rétreinte pour que le panneau reste plus ou moins a plat. Ensuite, fabrication des garnitures de passage de roue (vite dit, pas si vite fait ) et pose a blanc sur la voiture pour voir ce que ça donne. Satisfait du look de la plage arrière sur le même niveau que le rebord de la vitre. Ca lie les 2 cotés de la voiture, je trouve ça cool. Par contre, pas convaincu par les garnitures de passage de roue. On dirait un intérieur de dragster. Je vais les recouper pour qu'elle longent vraiment ce passage de roue. Je parle au futur, mais en fait c'est déjà fait Voici un des deux cotés : La suite bientôt.

Moi j'aime bien ma Gelbique. La bière est bonne, les frites aussi. Bon ouaiii notre liberté individuelle est amoindrie de jour en jour, mais je crois que c'est le cas partout en Europe de l'ouest.

Ou avec une clé dynamométrique 1/4 a 19€. J'en ai une, ya pas plus chinois comme truc, mais je la contrôle de temps en temps au boulot et les couples tiennent la route. Perso j'ai toujours tendance à trop serrer, il y a qu'une clé dynamométrique qui apaise ce syndrome Pas de problème de taper au marteau sur le plan de joint, faut juste y aller mollo. Mon avis, sans avoir le carter en main, mais se basant sur ta photo : Vu la déformation de ton carter, tu pourras pas utiliser une douille, il te faudrait une douille énorme que ne passera pas puisque le bord de ta douille doit forcément reposer sur une zone non déformée. Perso je le remettrai donc d'abord le plus a plat possible. Soit en le pressant avec un étaux si tu as des mords assez étroit pour ne pas défoncer le retour (mais tu ne l'aura jamais parfaitement a plat comme ça soyons clair), soit gentiment avec un marteau (a tête arrondie) et un tassot plat ou tout objet plat qui puisse servir a contrer le choc du marteau. Attention de pas taper trop fort, sinon tu va allonger la matière. Puis tu peux fignoler avec la douille. Le mieux étant d'utiliser un morceau de bois dure en guise de tassot, il ne suffit alors pas de tenir le bois mais de le poser sur une table. Pas d'allongement du métal, et même en utilisant un bois plat, tu pourra créer un bombage trèèèès légèrement opposé a l'axe de vissage (le bois déforme et "accepte" le choc), pour rejoindre ce que Phil expliquait plus haut. Vas y mollo, tu recontrôles souvent avec ta règle et ça ira. Mais effectivement pour ne pas marquer le métal veuille a utiliser un marteau a tête arrondie (et ronde si possible)

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