Guss

Elle va être superbe cette caisse, voila une bagnole restaurée avec gout !

... Oui mais il ne cherche pas à faire "vintage", il cherche a faire "usine".

C'est gentil de dire ça, mais je crois quand même qu'il y a un peu plus que ça. J'ai beau avoir la notice, parfois je ne fais que l'appliquer sans trop comprendre ce que je fais. Le cas de la TH700r4 que j'ai refaite est un bon exemple. Incapable de dire quelle pack d'embrayage que j'ai changé joue sur quelle vitesse par exemple . Tout ce que je savais c'est qu'il fallait les changer, et respecter des tolérances dans les jeux des disques. ... Après ça j'arrête de faire ton éloge , mais ce que j'admire vraiment, plus encore que le travail accompli, c'est ta rigueur et ta patience. Et ce pont est magnifique !

Jamais vu ça perso. ... Te tracasses paaaaaas va

En fait, c'est clair, ce pont est plus beau que d'origine. Le boulot accompli est incroyable, on sent ton expérience et ta maitrise du sujet. Je suis assez jaloux de ton savoir faire mécanique, je l'admet carrément

Voila une bonne nouvelle! Un petit nouveau amorto, c'est pas la mort. Puis ça sera reparti !

J'étais complètement passé a coté de ce post! C'est du lourd ici aussi ! Super boulot !

Le tire clou, comme son nom l'indique, est un appareil qui soude vraiment une tige (le clou), puis on tire sur ce clou avec un marteau a inertie. L'appareil qu'il utilise, tout comme moi d'ailleurs, et plus moderne... Enfin utilisé quand même depuis genre le début des années 90 je pense. Il fatit un petit point de soudure, puis une légère rotation permet de casser le point de soudure. Edit : Le mec descend un peu fort dans la matière avec sa meuleuse pneumatique.... Et zero protection des vitres pendants le meulage. Bravo Si tu veux je te dirai ce que je pense des Noico que j'ai acheté. Je suis supposé les monter la semaine prochaine. https://www.amazon.fr/Noico-deadening-automotive-Insulation-dampening/dp/B00URUIKAK/ref=pd_lpo_263_img_1/258-4328459-5327206?_encoding=UTF8&pd_rd_i=B00URUIKAK&pd_rd_r=cb6046da-a6aa-4b50-8880-f9e8a56992e0&pd_rd_w=IRY58&pd_rd_wg=JBYJr&pf_rd_p=a29aaf26-3f52-4478-a098-7d3c931a4983&pf_rd_r=KG4C2J4CJSSQV8PWYQG7&psc=1&refRID=KG4C2J4CJSSQV8PWYQG7 Ils font aussi des isolants types mousse si c'est ce que tu préfères.

Nice job! Un artiste is in the house ! J'ai fais quelques petit trucs moi aussi par le passé tiens : Mon neveu est Uber fan de Spider man. Donc fabrication d'une lampe de chevet maison. La face avant est coupée au laser puis je l'ai peinte. Le jour ou il en a marre de spider man, je peux lui fabriquer une autre face, d'ou le fait que le reste de la lampe soit neutre. Les yeux et l'écriture ressortent plus grace a l'usage d'un plastique qui concentre la lumière. Oublié comment ça s'appelle. Il en est plutot fan le gamin... D'ailleurs ça ennuie un peu sa mère (ma soeur) parce qu'il veut la prendre partout ou il va dormir. Pis un truc plus sobre : Une lampe au style scandinave faite pour ma mother : Allais je m'arrête la, parce que je suis définitivement hors thème dans la mesure ou rien n'est de récup mais toujours fabriqué sur base de tôles bien neuves. A+

Un peu dommages ces reprises de tôleries alors que toutes les faces intérieures sont protégées et peintes. Le multi-spot (spotter ou encore "tactac" pour certains) fait un mini point de soudure, qui brule donc les épaisseurs sur le verso. Je présume qu'il reprendra ça par après (ou toi enfin). ... Ceci dit vaut mieux le faire tard que de ne pas le faire du tout. Et clairement il fait de jolies toleries, ce qui garanti un travail d'enduisage sain. Au moins ton carrossier se bouge bien le fion aussi, ta caisse avance, et ça finalement c'est pas toujours si simple. Autre truc, c'est quoi cet apprêt vert ? On dirait un phosphatant (Washprimer en Bel), ce qui n'aurait pas trop d'interet sur les enduits/aprets. Ou alors c'est un époxy mais vert ?

Ah.. Je connais ce sentiment.

... Et ça c'est beau ! Oser se lancer dans l'inconnue, c'est un beau geste. Et alors en plus quand c'est réussis comme dans ton cas et que financière ça passe bien, .... Bah tu peux en être fier.

Que dire... Magnifique. Juste Magnifique.

Ce que tu as mis est très bien! Chacun a ses préférences, chacun a ses techniques, l'important est la : tu as fais les choses dans l'ordre et même si visuellement tu es pas 100% satisfait, dis toi juste que ce plancher ne bougera pas pour 50 nouvelles années quoi qu'il en soit Une bonne technique est de se munir d'un peu de dégraissant carrosserie (ou de l'essence type C qui se trouve en bricolage), et s'en humecter le doigt pour lisser le joint. Le joint n'accroche du coup pas au doigt et tu peux lisser comme tu le sens. Attention de ne pas directement spritcher l'essence C sur le joint hein, sinon il va pas bien sécher. Puis une fois le joint bien comme tu veux, tu peux repasser sans pousser dessus avec un pinceau a poils plastique dure pour lui redonner un aspect un peu origine. Perso j'ai toujours fais comme ça, et mes joints sont quand même toujours dégueulasse Mais dans la théééééooooorrriiiie ça marche quand même plutôt bien.

On verra quand je la sortirai

Je vous rassure, j'ai stoppé les prises de tête a ce niveau On verra à l'usage. Pour revenir aux avancement de tôlerie, j'ai terminé les derniers renforts par l'intérieur au niveau des grandes vitres latérales arrières. (pas pensé a faire de photo.. mais j'en referai) Et j'ai commencé a travailler les gouttières. Beaucoup de réglages pour obtenir une ligne bien tendue. Au premier regard, je n'aimait pas spécialement. Couper le montant "B" me déplaisait un peu. Puis finalement, en imaginant la voiture peinte, ce détail avec sa garniture en alu polis donnera bien (enfin de mon point de vue). D'un point de vue purement technique, il n'est pas du tout inutile non plus question ruissèlement de l'eau. L'idée de cette gouttière prolongée m'est venue dés le début. Je pense que ça uniformise la ligne. Ca enlève ce coté "sac a dos rajouté sur une GTO" que ce long toit pourrait avoir. De plus, l'arrête du spoiler rejoint cette gouttière harmonieusement. A la base, je pensais la faire "couler" le long du montant C pour rejoindre le dessus de l'aile. Donc avec cette partie en plus : Mais finalement, la ligne plus belle sans ce morceau. ... Les deux cotés sont déjà fait, mais pas encore soudés. Je compte préparer au mieux la zone jouxtante avant pose définitive des gouttières, parce que après ça sera plus compliqué. Au passage j'ai également reçu mes isolants intérieurs style dynamat. J'ai acheté sur Amazon, marque Noico. C'est du 2mm, au besoin on peut superposer deux couches pour maximiser l'anti vibratoire. Ca aidera aussi forcément a rigidifier les tôles et donc l'apprêtage. https://www.amazon.fr/Noico-deadening-automotive-Insulation-dampening/dp/B00URUIKAK/ref=asc_df_B00URUIKAK/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=314487825007&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=11002932665431403382&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9040000&hvtargid=pla-379817158544&psc=1&tag=&ref=&adgrpid=65230058120&hvpone=&hvptwo=&hvadid=314487825007&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=11002932665431403382&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9040000&hvtargid=pla-379817158544 A la prochaine !

Vaste débat que l'uniformisation Européenne. Ne rentrons pas la dedans En Hollande ils font plus simple, s'il n'y pas de frappe a froid, ils la font eux même au CT avec le sceau " APK " et c'est parti.

Oui tu as pas tort En tout cas, j'ai encore refais des recherches hier soir, et plus précisément sur des A-Body (pour ceux qui savent pas, les A-Body = Chevy Chevelle et el camino, Buick skylark, Olds Cutlass, Pontiac Lemans et GTO). .... Et bien c'est un casse tête pour tout le monde. En fait les fabriquants de ressorts te disent " rabaissement - 1pouce " sauf qu'il n'y aucun standard ou référence stable pour la hauteur d'origine. Donc plein de gens achètent ça sans se rendre compte que leur voiture a des ressorts origine completement affaissés, montent les nouveau et se retrouve avec une voiture plus haute qu'avec les anciens! Bon. Perso j'ai des fusées deportées de 2" vers le haut. Vu que mon rabaissement voulu est de juste 2", je suis sensé utiliser des ressorts en taille stock. On remarque que les fabriquant on tendance à faire les ressorts plus haut que ce qu'on imagine, donc je pense recommander ces fameux Hotchkis -1"et siiii jamais elle avait l'avant trop bas, je peux remettre une entretoise d'un pouce (Global west... ça coute 20$) Je pensais que les entretoises c'était pas bien, mais sur un forum pro touring US ils en utilisent tous (quand forcément ils n'ont pas monté des combinés avec des bras tubulaires). Mais comme geotrans le dit, Je vais d'abord terminer la bagnole, puis verrai avec le poid total. (oui j'overthink donc completement la situation )

J'y connais pas grand chose en Stang, mais si je me souvins bien c'est une autoportante (pas de chassis séparé) donc pas de prob ton numéro dans le fond de coffre fait l'affaire. Ce que je voulais dire, c'est que les plaques rivetées ne sont pas acceptées comme "numero de chassis" officiellement par les ct Belges. Bonne journée!

On croise les doigts, puis si ça passe pas, tu peux lancer la machine Facebook toi aussi La première chose qu'ils vérifient et qui est sujet a carte rouge si pas présent dans une caisse de collection : Extincteur, gilet jaune et triangle. Penses y bien. Et aussi : J'espère que tu as une frappe du VIN sur le chassis et qu'il est bien visible. S'ils ont le moindre doute, c'est "attestation officielle constructeur". Been there...

Marrant que tu abordes ça, parce que justement, j'ai un peu recherché sur le net et ça parle beaucoup de ces sujets sur le H.A.M.B (Forum Kustom cars amerloque très connu) Du coup je suis un peu perplexe. CLAIREMENT, il est dangereux de rabaisser sa caisse en chauffant le ressort sans rien démonter. Ca n'en parlons même pas. C'est barbare. Couper un ressort c'est pas trop un problème d'après ce que je lis. Tant qu'on ne vire pas 5 spires forcément (Ca modifie le tarage du ressort). Une spire comme je l'ai fais c'est assez safe sur un A-Body. Le problème vient vraiment de la chauffe, et moi j'ai du en faire une très localisée pour cintrer la spire coupée pour qu'elle s'assoie bien dans le triangle. Quand on fait ça, certains disent qu'il faut laisser refroidir doucement le ressort, d'autre disent que le refroidir violemment reproduira un peu l'effet du trempage. Moi je les ai refroidis d'un coup sans même trop trop réfléchir à ce que je faisais j'avoue. Enfin, effectivement s'il doit casser, le ressort cassera au point de chauffe. Or comme tu le dis, chez moi ce point est a 90% a plat sur le triangle. Donc, quand bien même ça casserait, ça casserait très bas sur le ressort, le nez de la voiture tomberait de quelques cm quoi (Vu la forme du triangle il sortira pas). Beaucoup moins violent que si il pettait au milieu, mais ca peut quand même être surprenant en plein virage Donc voila, beaucoup de mots pour dire que je ne sais plus du tout si je prends le risque de les laisser et on verra, ou si je prends l'option achat de nouveaux avec ce nouveau "risque" que la hauteur de caisse soit pas comme je le veux.

Oui ça forcément vu qu'absolument tout est neuf niveau train avant (Rotules, silent blocks, ...) , elle va assurément passer par une géo complète. Je vais redémonter les coupés qui sont dessus, les mesurer correctement et passer commande des bons. Assez probablement des Hotchkis 1901F. (Indice de dureté qui va bien pour le poids du bloc pontiac, et taille -1"). Je crois que je vais en profiter pour me faire un peu plaiz et commander quelques autres trucs, tiens

Faut pas trop trop se stresser non plus... Perso quand mes caisses ont été refusées au CT, c'était souvent justifié. Il y a eu des absurdité avec mes anciennes bien sur (en ma faveur parfois d'ailleurs) , mais c'est inévitable quand les contrôleurs n'y connaissent juste rien aux anciennes et respectent à la lettre ce que le pc leur dit de contrôler. Chaque fois que je passe une caisse de collection au CT, je suis partis pour plus d'une heure alors que c'est sensé être un contrôle simplifié. La BEHVA (Anciennement FBVA) en Belgique nous défends pas mal je trouve. Il cherchent a limiter les excès liés a l'usage des plaques "O", tout en défendant intelligemment le secteur. Je tiens a dire que mon Boss est lui aussi passionné de voitures anciennes, et il connait pas mal de très haut placés dans la politique Belge. Une grande partie de ces haut placés sont eux même souvent propriétaires de vehicules de collections. Si ce n'est par passion, c'est par placement. Je doute très fort, dès lors, que l'avenir soit si sombre qu'on peut le penser pour nos vieilles caisses. Il y a trop d'intérêt de gens friqués, pour le dire vulgairement. Par contre il sera plus réglementé dans son usage, ça oui. Les ressorts coupés par exemple ? Straight to jail

Enough said. J'achète des nouveau de ce pas. ...Parfois on se laisse embarquer par la facilité...

Salut Effectivement oui c'est interdit de recouper. Certainement a juste titre d'ailleurs dans 99% des cas. (Un amis ex-contrôleur au CT m'a expliqué qu'ils voient des gens qui ont chauffé le ressort en place sur la caisse, sans démontage, pour faire descendre la voiture, deux ou trois brides sont donc en contact direct. Ou bien le cas le plus typique, le ressort tellement recoupé que roue levée il se déloge, en gros sur une bonne grosse bosse il se peut que le ressort se fasse la malle . C'est d'ailleurs pourquoi sur l'arrière de nos caisses, qui dit changement de ressort dit changement d'amorto puisque l'amorto est la butée) Comme je l'ai dis, j'ai recoupé une bride de ressort et seulement une, puis pour que celui ci repose normalement sur le triangle inférieur, j'ai chauffé et redressé le plan d'assise du ressort. Bien ébavuré la découpe, bien préparé et repeint... Honnêtement quasi impossible de voir que le ressort est raccourci. Prends un ressort aftermarket type "rabaissement de X pouces" et met le à coté du miens, aucune différence. Et pour revenir sur ma parenthèse du premier paragraphe, ici le ressort bien qu'un peu plus court met toujours violemment le train suspendu en contrainte quand la roue est levée. Aucun risque qu'il sorte Le contrôle technique, honnêtement ils ne verront pas ça. Je ne le verrai pas moi même si c'était le voiture de quelqu'un d'autre. (ça parait prétentieux de dire ça hahah) Maintenant peut être que par ce point de chauffe, ai je affaibli le ressort.. ? Vos avis a tous m'intéressent fortement sur ce sujet ??? Enfin, quant la question plus générale du CT pour cette bagnole ... La il est clair que je prends un risque. On verra en temps et en heure Quand on y pense, la caisse passait au ct sans mention spéciale, pourtant c'était déja une caisse modifiée en corbillard. On verra donc. Je ne comprends cependant toujours pas comment les Hot Rods arrivent encore a passer au CT Et pourtant ils y passent en Belgique... A bientôt (Edit, Rolalaaaa les fautes d'orthographe!)