Guss

Ca m'énervait, parce que peu importe les calculs que je faisais sur l'abaissement que l'arrière allait encore devoir encaisser suite au poids additionnel aucun pneus n'auraient pu rattraper une assiette correcte. On voit clairement qu'elle est trop haute de suspensions devant. Pour rappel, tout est neuf. Mettre des pneus avant en taille basse aurait été trèèèès moche! J'ai retrouvé la référence de ressorts Moog achetée et regardé les avis, tous le monde dit qu'il sont bien mais qu'ils relèvent la voiture d'un bon 2 pouces. Moi je voulais une hauteur de ressort "stock" puisque mes fusées sont déjà déportées de 2 pouces pour créer le rabaissement. Donc en gros la je me retrouve avec -2" +2". Bref hauteur stock devant, et -2" derrière sans compter le surpoids lié a la modification du véhicule! On comprends facilement pourquoi elle fait "Titanic" Donc j'ai sortis les ressorts avant, coupé une bride en bas, évidemment j'ai rectifié l'assiette du ressort en le chauffant et replacé. Peut être pas la technique la plus orthodoxe mais le ressort contraint toujours extrêmement fort les triangles quand les roues sont levées, aucun risque que le ressort ne bouge... Et voici le résultat : Avant (Image retournée, j'en avais pas dans le bon sens) Après C'est pas flagrant non plus, mais elle est redescendue de presque 5 centimètres. L'arrière est maintenant un peu plus haut. (mais il va encore descendre avec le poid) C'est juste parfait pour le moment, le reste des ajustements de "stance" pourra se faire uniquement avec les pneus. A+

J'étais passé a coté de ce sujet... Super chouette de te lire! Et top travail, comme d'hab. Elle est en de bonnes main, cette tire

Des nouvelles de cette PonPon ?

Merci pour la photo C'est du bon boulot ! Il va être magnifique, ce bronco.

Clairement Je vais faire mon max pour lui donner la parfaite "stance" comme disent les ricains.

Salut tout le monde ! Soudure du coté conducteur : Ici c'est a demi fait J'ai finalisé ça, puis soudé ce qui devait encore l'être au niveau des feuilles de toit. Recoupé la baie de vitre pour faire le planage. AAhhh ça fait du bien de la revoir comme ça : Ensuite, une journée entière de planage. Loin d'être parfait, mais je fais ce que je peux Pas trop de prise de tête. En effet, par moment, plus j'essayais de peaufiner, pire je faisais. Les rétreintes a un endroit créent des tensions à d'autres. L'idée est donc qu'aucun endroit du toit ne fasse "poiinnng ppooiinnng" quand on pousse dessus. Et bien sur, il faut qu'il soit droit dans les grandes lignes pour éviter tout abus de mastic. .... Mais du mastic, il y en aura. Je ne peux faire autrement. Je soulage mes bras en pendant mon spotter au plafond : Et c'est officiel, je m'arrête la. Je ne veux pas trop passer la lime fraise (râpe) ni abuser de quelconque autre outil qui pourraient encore plus affiner la tôle. Au final, une journée de débosselage c'est beaucoup moins que ce que j'avais présagé. Mes soudures n'ont finalement pas trop foutu la merde mais le problème vient plutot de l'usage trop agressif de la roue anglaise sur certains endroit. Je dois encore apprendre a mieux gerer ça !!! Un petit plan reculé qui révèle a quel point le toit est plongeant : Puis il faisait beau... Le moteur tournait déjà... Je me suis dit " hé merde je la sors pour la première fois" ... évidemment, je l'ai juste sortie devant l'atelier. Rien de plus. Elle a deux parpaing dans le coffre pour maintenir le bidon d'essence en place. D'ou le fait qu'elle soit bien écrasée. Mais je vais tout même rabaisser l'avant de 3 bon cm encore. Les pneus feront le reste en terme de hauteur de caisse. (Pneus plus large derrière que devant) Quel plaisir de la voir dehors !!!!! Le toit se dessine vraiment quand on a le recul. Le glouglou du V8 que je dois laisser tourner (pas de batterie) me rempli de joie... .... Mon plaisir n'a cependant duré que littéralement 3 minutes, puisqu'une dame est sortie de sa maison toute fachée en me disant que ses enfants faisaient la sieste et que j'allais les réveiller. Quand je serai grand je vivrai au milieu d'une foret de 500 hectares. Je déteste avoir le feeling d'emmerder les autres, mais force est de constater qu'aujourd'hui peut importe ce qu'on fait, ça fait chier quelqu'un. Pour revenir a la bagnole, voici la liste de ce qu'il me reste a faire en terme de tôlerie : Renforts au niveau des longues vitres arrière (Peanuts) Goutières Mise a blanc du petit morceau de toit d'origine et du plan de joint du pare brise avant, sur le dessus. Je ne l'ai pas encore fait, et je ne sais finalement pas si je vais reformer cette pièce ou si elle est toujours bonne. La mise a blanc/grattage dira. Finalisation du plan de joint de la vitre de banquette arrière au niveau de sa jointure avec la vitre de porte. Petite modif du capot. On va rester sobre mais la... Il manque quelque chose. Ensuite ça sera mise a blanc au grand complet, et début du travail de préparation à la peinture. Ca commencera par une peinture complete des intérieurs, et pose d'isolant rigidicateur du genre dynamat. Ca devrait faciliter la prépa des externes A+

Une petite photo en gros plan ? Des carrossiers qui prennent le temps de faire ce genre de cachage, ça ne court plus trop les rues. ... Au passage, cette couleur est magnifique !!! Très beau boulot sur ce Bronco !

(je remarque qu'il est tout a fait possible de communiquer uniquement par image de clebs, assez intéressant)

Alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors ?????? (alors ?)

EXC - EEEEE - LENT !!!!

Ah petit pincement au coeur de voir cette bagnole en vente. A l'époque Dizen et moi avions pas mal conversé et étions très actifs sur Forum auto. Cette caisse fut importée la même année que ma Challenger avec l'aide de notre bon vieux Bouteille0 (JJ) plus trop présent par ici. Petit coup de nostalgie... 10 ans.

Merci de tes conseils, je note en ce qui concerne le phosphatant que je n'ai finalement que très peu utilisé dans ma vie ! Je laisserai passer pas mal de temps entre chaque étapes. Mon atelier n'étant pas isolé, les différences de température en été entre jour et nuit devraient du coup plutôt m'être favorables. Il est clair que pour moi l'apprêt garnissant (que je vais continuer d'appeler surfacer c'est plus facile pour moi ) est un produit dont il faut se méfier. Il n'y a qu'a faire l'expérience de garder un restant dans un pot a mixer, et d'observer pendant combien de temps il bouge et se rétracte avant de se stabiliser et ne plus puer les solvants (signes d'évaporation terminée). Très comparable voir même pire que les vernis. J'imagine que c'est du au % de solvants employés.

Yes De toute façon je compte procéder de la sorte : Finir la tôlerie au grand complet Mise a blanc de la caisse en entier (même repasser sur les nouvelles tôles parce qu'une fine pellicule de rouilles apparait doucement avec l'humidité de mon talier) Mise en appret 1) Un voil tranparant de phosphatant 2) une très fine couche d'appret époxy Ensuite passage de l'époxy au scotch brite rouge pour accroche de la suite Pose des mastics (3 mots = certainement 50-100 heures de travail ) Quand les mastics sont terminés, je repasse un coup a l'époxy, couche transparente Et quelques heures après, passage a l'apprêt garnissant (qu'on appelle nous en Belgique du Surfacer) en mouillé mouillé .... Si je perce l'apprêt garnissant, j'en remettrai une couche. L'appret époxy est vraiment top pour son pouvoir isolant. Certains ne jurent que par le fait de poser les mastics que sur une tôle a blanc... c'est pas mon cas

Il reste tout le flanc gauche, ainsi que ces fameuse soudure perpendiculaire centrales qui doivent être faite avec une extrême patience Danke shon ! J'ai du googler "lime fraise carrosserie", chez nous on appelle ça une "râpe" Honnêtement, à refaire je soude tout d'abord les 3 feuilles centrales entre elles pour permettre de déposer cette grande feuille de la voiture, et de pouvoir repasser les soudures a roue anglaise. J'aurai gagné énormément de temps. Je le sais pour la prochaine fois Ici, ca va jouer du multispot, parce que j'ai pas les bras assez long pour tenir le marteau a planner et maintenir le tassos en plein milieu de la bagnole. Pas non plus envie de commencer a jouer a être a deux pour faire ça. Je vais m'en sortir en solo Mais comme je le dis souvent, je serai très loin de ton degré de finition. Ce doit être droit, mais j'accepte l'usage d'un peu de mastic de fer (mastic alu comme on dit en France) aux endroit critiques. Et étamage aux endroit critiques mais rigides assez pour supporter le flamme

Bonsoir, quelques petites avancées. Un peu du mal d'arriver a dégager du temps pour aller bosser sur la voiture, ces temps ci. Faut dire qu'avec le travail (temps plein), la bicoque fraichement achetée, la copine qui a décidé que je devais lui apprendre a rouler en moto enduro (donc il a fallu lui trouver une bécane "gentille" pour apprendre) etc etc etc .............. Quoi je me plains encore ? Hein ? .....Non en fait vous savez quoi ? Il y a pas que cette caisse dans ma vie. Voila, et c'est bien comme ça (bon ok j'avoue elle occupe pas mal de temps dans ma tête, ceci dit, cette caisse ) Au boulot : Le hayon et ses jours étant validés, je peux passer a la soudure définitive des panneaux. Grand moment ! Ici je m'essaie au Tig : Résultat, beaucoup trop de déformations quand j'ajoute de la matière. Sans ajout de matière c'est vraiment ok. Après avoir fait venir un pote soudeur (qui travaille 80% du temps au Tig), j'en arrive a la conclusion que le Tig est génial quand c'est une piece mobile et suffisemment petite pour pouvoir la repasser a la roue anglaise. Le meulage de la soudure prends peu de temps, et la matière peut s'allonger ou se retreindre presque comme si il n'y avait pas eu de soudure. Ca peut aussi être pas mal quand l'accès arrière est bon (mateaux/tasso pour débosseler). Par contre dans mon cas, je vais l'éviter maintenant quand l'accès arrière est pas idéal (la ma soudure est pile au dessus du renfort tubulaire...) et quand il faut rajouter de la matière (en gros quand l'ajustement du bord a bord n'est pas parfait). Si cependant l'ajustement est parfait, la soudure en mode pulse est vraiment trop bien! BREF Tout le fion de l'auto est soudé, j'attaque le flanc droit : Soudure de tout le pourtour de la vitre, puis soudure de la loooongue soudure au niveau du plat au dessus de l'aile et du montant B (haut-bas / Gauche-droite). Je prends bien mon temps au niveau de la jonction avec le toit, et je dois dire que je suis très satisfait de cette soudure la, mais évidemment en photo je ne saurai pas trop vous le faire comprendre. Faut passer sa main dessus pour comprendre. Meulage : Et je peux passer au toit lui même. La corde de maçonnerie sur le toit m'aide a voir mes points hauts et bas. Je fais en sorte de redresser au mieux avant - pendant - et après la soudure. Les 3 soudures perpendiculaires au sens de la voiture ne pose aucun problème, ces pieces sont en tension, les déformations minimes. J'ai oublié de faire des photos de ces fameuse soudure, mais sur la photo qui suit elles sont faites et ensuite j'ai décidé de repercer le trou de la vitre. D'une part toutes le soudures jouxtantes sont faites, donc plus aucun risque de vrillage, et refaire ce trou me permet de passer le bras pour tenir le tasso et planner. Grosse excitation de la revoir comme ça Elle est tellement plus légère visuellement comme ça. Et encore, en photo je ne sais pas pourquoi mais le montant C parait toujours très gros, en vrais ça l'est beaucoup moins. C'est marrant parce que tous mes potes qui l'ont vue en photo puis en vrais m'ont dit pareil. Enfin, j'ai attaqué et terminé les soudures reliants les bords arrondis a la feuille centrale du toit. Ici, il faut commencer a sérieusement prendre son temps. Soudure : Un point par ci, un point par la. Pas un seul cordon sinon c'est cata Cette longue soudure est aussi satisfaisante. Par contre j'ai attaqué la première soudure perpendiculaire au sens de la voiture, celle qui relie donc deux feuille centrales... et ... La il va y avoir du débosselage, on ne plus plus parler de "planage" Pas beaucoup de photos de tout ça, a part ceci, après un premier meulage. Je vais y repasser une seconde fois, mais je préfère franchement laisser une soudure visible que de chercher a tout faire disparaitre au risque de descendre trop bas dans la matière. Pas joli joli en photo, mais encore une fois au touché c'est ok pour la soudure ici en avant plan, celle qui part a la perpendiculaire par contre, comme évoqué plus haut, a vraiment ondulé la feuille malgré toute mes précautions.... (ça se voit un peu sur la photo d'ailleurs) mais rien que je ne puisse pas rattraper. Je vous accorde qu'encore ici, je ne cherche pas la perfection. Je cherche le "ok" . De toute façon la perfection ne sera pas atteignable sur cette voiture. C'est ma première du genre Accepter l'imperfection, c'est pas ma tasse de thé, mais avec un projet de cette envergure je n'ai d'autre choix. A bientot pour la suite.

Bon boulot tout ça ! Je présume que tu en as profité pour également changer tous les "lip seals" des "pressure plates" ? Perso j'avais aussi un jeux enorme au niveau de l'axe des accumulateurs, j'avais changé ça par des pistons sans axes de chez sonnax. Ma plaque séparatrice du VB était défoncée elle aussi ! Pareil que toi je l'ai changée. Quant a tes secousses, je doute quand même un peu que ce soit les jeux de tes packs d'embro, le jeux excessif explique qu'ils soient cramé (Tes pressure plates sont en butée mais l'embro patine encore un tout petit peu = cramage) , mais a priori je ne comprends pas une raison technique qui expliquerait des secousses. Ceci exactement comme toi encore, quand j'ai fais la mienne, le pack forward présentait un jeux bien trop important et il manquait une disque non garnis. Dans le kit TCI je n'avais pas non plus ce disque, donc j'avais récupéré un ancien disque en bon état. Pour tes secousse je dirai, de haut mon éxpérience très limitée que c'était du a ton converto aussi. maybe I'm wrong. Quoi qu'il en soit tu as bien fait de lui refaire la totale... On ne saura sans doute jamais le pourquoi du comment, mais tant que tu as réglé le problème, c'est ce qui compte.

Conséquence pandémique je présume. Absolument tout a du retard. Au boulot on est en rade d'absolument tout, alors que coté vente on a une demande énorme. Le prix des container en provenance de TW a fait X4 d'ailleurs. On va devoir impacter les prix, tout comme beaucoup d'autre commerçants, ça va encore être dure pour les "petits gens". Voyons le bon coté des choses, certaines compagnies sont dors et déjà en train de recentrer leur productions plus près de l'europe, voir en europe.

Pour joindre deux tôles, rien ne vaut une soudure. Pour placer des renforts comme dans ce cas, idem. Maintenant clairement ma feuille de toit sera maintenue au renforts intérieurs par de la colle. J'ai eu vent de beaucoup de problèmes liées a des ailes arrière remplacée par rivet dans les ouvrants et colle (Process BMW), et ils en sont revenu. Après 6 mois la jointure des toles réapparait, bref ça fou la merde et il faut tout recommencer. Perso je suis un peu de la vieille école, c'est soudé = c'est bon

Je te rassure C'est bien quand j'ai soudé les renforts dans le hayon lui même, et aussi parce que le hayon était trop haut de ce coté. Il a pas aimé mon "massage" et a vrillé d'autant plus

J'étais completement passé a coté de ce sujet !!! Superbe boulot !!! Hate de voir la suite !

Petite suite : J'ai remarqué que l'ouverture du hayon sur les quelques premiers centimètres n'était pas simple. Les verins n'aidant pas encore, le hayon ne s'ouvre pas des traditionnels 2-3cm quand on déverouille le coffre. Même chose en fermeture du coffre, son poid a tendance à faire qu'il se referme assez fort. Pour le moment sans vitre, aucun problème, mais sans la vitre cela allait causer un probleme et un risque de se coincer les doigts. J'ai donc créer deux petite poignées avec un rebord retourné. C'est très discret et ça aide vraiment. Plus de risque de se coincer le doigt si on utilise les poignées. Comme vous pouvez le voir j'ai également -enfin- récupéré le dernier élément qui était toujours monté sur un morceau de corbi = la moulure du coffre. J'ai du refaire des supports vite fait, quelques trous et hop c'est monté. J'avais légèrement pris un risque puisque je ne l'avais pas jamais montée a blanc mais ma courbe était juste bonne. Cela monté, je n'ai pu m'empêcher de remonter tout l'arrière. Ca ne sert qu'a se faire plaisir et à perdre un peu de temps. Enfin, je me suis décidé a faire le grand pas. mes très chère amis, le travail le plus compliqué de ma vie, j'ai refait ce bordel ... pardon maman... Bord d'aile ! C'était ça Et c'est maintenant ça : Et je peux maintenant souder tout le pourtour des goutières au niveau des jours, et commencer a peaufiner ceux ci. Encore pas parfait, mais ça ressemble a quelque chose. Notez comme le hayon a bien voilé durant le travail de soudure. Faut aussi dire que j'ai du souder quelques renforts en direct sur les toles extérieures. C'est jamais idéal. J'étais déjà pas extra fier de la soudure qui relie les deux morceaux (moche mais pas honteuse en terme de planitude ceci dit). BREF, je rattraperai tout ça en tolerie (multispot n'ayant plus accès à l'intérieur) et ce que je ne parviens pas a ravoir, ce sera étamage ou enduit de fer, puis enduit de finition. Le jour qui fait tout le bas du hayon (au niveau justement des deux petites poignées) a lui été bien fait dès le début, donc c'est cool, rien a faire a ce niveau (quand je dis rien j'y ai quand même passé deux heure pour qu'il soit constant). Jour au niveau du spoiler qui commence aussi a ressembler a quelque chose : Ici aussi, ça commence a être ok : Pis bah la aussi : Me reste deux trois bricoles a faire pour en finir a ce niveau puis... On se rapproche très fort de la grosse soudure final de tout, tout, tout Va falloir prendre son temps pour ne pas créer trop de torsion. Au passage, il est fort probable que question préparation (donc les enduits, surfacer... Bref ce qui vient juste avant la peinture) je ne me paie le luxe de faire venir une connaissance carrossier pour travailler a deux quelques weekend et donc franchement booster le trucs. Je dis que je me paie le luxe parce que... bah oui le mec il bosse pas gratos. Je pense que je vais gérer moi même le toit, mais tout le reste... Je me passerai bien de le faire A voir quand ce sera possible de commencer ce travail de préparation ceci dit, parce que je pense boucler l'intérieur avant tout. Vous êtes à jour. Encore du taff sur la grosse mais chaque jour de travail qui passe me rapproche un peu plus de but. A+++

Salut Alex! Ce kit de chez CPP, il prévoit clairement de fraiser 3mm dans le bras ? Ou c'est une "erreur" de conception du kit que t'as poussé a faire ça ? Ou bien tu as juste adapté un kit universel ? En terme de prix ça vaut quoi par rapport a du wilwood ? Le rendu est juste top ! Avec tes jantes ça a une super gueule! Super taff en tout cas, j'aimerai vraiment aussi m'équiper d'un tours et d'une fraiseuse dans un futur proche (et accessoirement apprendre à m'en servir )

Good job !!! Derniers gros efforts puis tu pourra en profiter !!!! L'aboutissement quoi ! Comme on le dirait par chez moi : Corèdje m'poyon !

Très beau boulot! Une vraie restauration dans les règles! Bravo pour ton courage et ta patience. Sans parler forcément de ton envie de toujours faire les choses a fond! Elle sent la fin tout doucement, cette restauration!