Guss

Moi aussi je découvre du coup ce thread. Tu nous laisses entrevoir ce que tes grands parents ont vu. Tu nous partage un peu de cette histoire familiale... Merci pour ça. Beaucoup auraient juste gardé ça jalousement pour eux. C'est génial de s'imaginer ce que la vie a pu être. De s'imaginer que la, ton grand père tenait cet appareil photo et a appuyé le bouton. Il y était, il a vu tout ça de ses propres yeux. Ce genre de reportage photo rappelle une chose : Rien n'est éternelle. Enjoy the moment, they said.

Merci ! Wow merci pour ce message très élogieux. Je ne sais pas si je le mérite, il y a millions d'imperfections, tout est droit " a 5mm près ". Mais il est vrais que c'est un projet qui trotte continuellement en tête. Il est tout le temps la. C'est parfois fatiguant (pour ma copine notamment) , mais c'est globalement un plaisir. J'ai restauré quelque voitures maintenant, mais jamais je n'avais eu le chance de pouvoir exprimer une créativité. Créer quelque chose qui s'écarte totalement de la reproduction pure de ce qui a déjà été fait (refaire à l'origine en fait), j'en ai rêvé, et je ne suis pas déçu de la mise en œuvre. Après j'avoue que je serai content de repasser sur la GTO coupé pour refaire quelque chose avec moins de prise de tête Merci dude! Merci quand même

Peu d'avancement ces temps ci. Mais voici quand même un petit update. Toute l'entrée du hayon est maintenant soudée, si ce n'est les bords au niveau des jours du hayon. Ceux seront fait en dernier pour bien ajuster ces fameux jours. Je pensais que j'allais devoir faire tout un tas de renforts par l'intérieur de la caisse, mais après soudure tout est très rigide. C'est finalement assez logique, vu les formes complexes et angulaires. Le seul endroit qui, en tirant comme un possédé, bougeait un peu, était la longue traverse supérieur. J'ai donc vite fait une patte de renfort au beau milieu de tout ça. Juste une petite tôle en 1mm avec les bords pliés et une moulure au millieu... C'est léger et tout est maintenant super rigide! Au passage, rien de tout cela ne sera visible quand l'intérieur de la voiture sera garnis. Au passage également, entre le moment ou la voiture était un "cabrio" et maintenant, l'ajout de ce poids n'a fait descendre les suspensions que de 3-4mm. (mesure prise en posant le pont sur parpaing). Correcte, mais évidemment elle va encore prendre quelques bons kg avec les isolants/anti vibrations, les différents panneaux d'habillage intérieur, etc etc... sans parler des vitres. Bref, meulage de tout ça : Repose du hayon. Jusque la, le rebord sur lequel le joint est a poser était "trop long", il touchait en fait le hayon tout du long. C'était bien sur fait exprès car je n'avais pas encore le joint. Réception de celui ci, quelques mesures, recoupe de rebords et... pose de ce joint. Le "raccord" qui lors du remontage final sera fait a ce même endroit, puisque c'est l'endroit le moins susceptible de générer une entrée d'eau. Vu l'angle fermé, le joint "bourelette" un peu a ces deux endroits, mais une fois le hayon fermé celui ci appuie le joint et le "retend". C'est pas jolis, mais je préfère cela que de couper dans le joint pour des faire des raccords plus propres qui au final seront des risques d'entrées d'eau. Hayon fermé (c'est compliqué de la montrer en photo...) le joint est bien en contact et s'écrase bien mais pas trop (c'est le piège, ça endommage le joint!) sur tout le pourtour du hayon Test de fin de journée : Je ferme le hayon et je balance un grand coup d'eau au dessus du spoiler.... Tout s'écoule comme prévu! L'eau n'est même jamais en contact avec le joint, bref, je suis super content et peux dire que ce chapitre est terminé !! (J'ai regretté avoir fait ce test, j'ai passé 30 minutes a tout secher a la souflette et au décapeur thermique ) L'autre surprise positive, c'est que le joint pince très bien sur une seule épaisseur de tôle. Je m'attendais à devoir doubler le rebords dont je parlais plus haut, mais ça ne sera pas nécessaire. Petit gain de temps qui fait plaiz Dernières étapes concernant le hayon seront donc les jours de celui ci, et le travail habituel de tôlerie pour redresser ce qui a bougé pendant la soudure. Encore du boulot... Mais ça avance un peu! A bientot!

Je remonte le sujet... Des news de cette Bagnole ? Et de toi, Vette ?

Je réalise qu'a la lecture, c'est pas forcément ultra clair, donc petit visuel des surfaces de plan de joints, histoire d'y voir un plus clair. J'ai replacé le siège conducteur et le rétroviseur central. Le champs de vision reste OK. Se pencher pour aller chercher quelque chose loin dans le coffre n'est pas trop problématique non plus, ça reste un coffre tout à fait utilisable sans précautions particulières et c'est bien ce que je voulais ! (Bon faut quand même pas relever la tête façon suricate mais ça vaut pour toutes les voitures) Bonne journée a tout ceux qui me lisent!

C'est toujours plaisant de lire des gens modestes. En plus, S't'un belchhhh ti ! Ceci dit, tu fais du très bon boulot sur cette petite bagnole, n'en doute pas, va. Je suis de Liège, j'allais dire un truc du genre "Si tu passes dans le coin un de ces 4" sauf que oui... Virus. Une autre fois..

La suite avec le boulot en cours, à savoir les écoulements d'eau/Gouttières (je sais pas trop comment vous appelez ça en France ) solidaires de la voiture. Bah oui, le hayon, lui, c'est bon On a donc ceci : Mais si il pleut, rien n'empêche l'eau de rentrer. Je décide d'utiliser un seul et unique joint moderne qui fera absolument tout le tour, façon voiture moderne... D'ailleurs j'utilise un joint moderne de ce type : Pour se faire, je suis obligé de recouper dans la face arrière et de recomposer en vue de recevoir ce joint. Ici, les deux joues qui vont rechercher les ailes sont aussi déjà faites. Evidemment, tout est fait pour que l'eau coule dans le bon sens Pas simple a former, cette pièce ! La roue anglaise aide. Au passage, j'ai fini toutes les réparations de rouille sur cette bagnole, a part ce bordel (oups pardon... "bord d'aile") que j'arrête jamais de remettre a plus tard. Promis quand je soude le montant, j'en profite pour faire ça ! Les angles très vifs du bord plié sur lequel le joint viendra se "clipser" seront arrondis, sans quoi le joint ne se mettra pas bien : risque d'entrée d'eau. Mais ça sera pour après... Je continue et pour ça : Je remonte maintenant le long du plan de vitre. Mise en forme : Et pose sur la bagnole. Soudure par bouchonnage. Pas forcément l'idéal a cet endroit ou l'eau va s'écouler doucement, mais une soudre bord à bord me vrillerait tout. Je ferai très attention de bien protéger tout ça contre la rouille. Vous pouvez maintenant voir ce que je voulais dire, quand je disais que le vérin irait se loger dans la gouttière, caché par la vitre qui sera aura une bordure noire pour le cacher lui, et le calle a pare brise. Coffre fermé, ce vérin sera donc invisible de l'intérieur comme de l'extérieure (La encore, j'ai beaucoup regardé des caisses modernes, et j'ai "copié" le principe) La coupe de la vitre devra être précise... Sinon c'est elle qui touchera le montant! Et enfin, repérage et formage en deux parties de l'élément du dessus. Une petite moulure dans le longue partie plate pour la rigidifier un peu ( non en fait c'est juste que j'adore faire des moulures, j'avoue ) Comme le voyez il ne me reste plus qu'a fermé les deux petits coins supérieurs. Ceci fait, je peux remonter le hayon. Puisqu'il y a maintenant un tole entre la charnière et son supports soudé a l'arceau, tout la hayon remonte d'1mm, ça m'arrange, il était un mini chouille trop bas. C'est seulement pointé, mais on eut imaginer a quoi ça ressemblera fini et peint. (les trous visibles dans le spoiler ne sont pas un oubli. Je les laisse pour pouvoir aller propulser de la cire corps creux. Ce sera fermé le plus proprement possible avec du joint.) La encore, il a bieeeen fallu réfléchir et toujours garder en tête que l'eau doit s'écouler, pas stagner! Le plan de joint sur cette partie haute suit donc une légère courbe pas très visible en photo, mais bien là. Le joint pointe un peu vers le haut également, ainsi l'eau s'écoulera derrière lui, et non a son contact Comme vous pouvez le voir, tout est pointé ou déjà soudé au mig. Ca aurait été mieux a au Tig. Mais bon, je ne le maitrise pas assez pour faire des recoins comme ça. .... Je protégerai bien, et ferai un bon petit joint sur mes soudures Tout est formé a ce niveau. Reste maintenant a souder définitivement, et meuler tout ça proprement. ....... Tout ça pour au final ne jamais la sortir quand il pleut Ensuite, chères amis, je pourrai souder définitivement TOUT le toit! Bref, ça avance !!!!!!! Vous êtes a jour. Ciao!

Merci ! Les neurones, ils surchauffent souvent je te rassure. Le plus dure a gérer pour moi, c'est le patience. Si je pouvais j'irai y bosser tous les jours ! Question vitre, je reste sur du plat partout (Trempé évidemment!) Le design de l'arrière de la voiture est en grande partie fait conséquemment. J'ai envisagé quelques temps d'utiliser une vitre arrière d'une autre voiture, sauf que j'ai jamais trouvé ce que je cherchais, puis finalement je ne regrette absolument pas le choix du plat.

Merci Merci ! Hahaha! content que ça plaise! Artisanale, mais oui on peut dire que c'est de la conception Je serai encore plus motivé si je pouvais faire un tour dedans avec toi, hein bon Merci ! C'est jamais que des vieux bouts de métal soudés ensemble hein. Je ne sais pas si j'irai jusque la. Je fais un truc dans mon garage quoi Merci Merci !!! Ah je suis sur le moc aussi (enfin j'y étais avec la Challenger puis la Charger d'Elliot), mais je vois le progrès de Seb avec sa Daytona sur Facebook. Elle est peinte! Merci. On est très loin de ton niveau de finition. Je crois que si je devais atteindre ce niveau sur ce projet, j'en aurai pour une vie rien qu'en tôlerie.

Salut Lio! Super news si tu décides de relever tes manches sur cette caisse ! Allez hop, il te faut deux meuleuse d'angle, un poste a souder et un peu des EPI (putain je deviens vieux pour dire ça) et c'est partiiiii ! Youtube est la pour les tutos : "How to change rear fenders - Rockers - Trunk floor..." Faut juste se lancer !!!

Allé, je continue ! Je replace le bas du hayon a sa place définitive : Et fabrication des 2 tubes descendants ainsi que de celui de renfort du bas de pare brise. (Tout en 25x25mm /2mm) Vous pouvez remarquer que je suis assez loin des montants, c'est normal, vous comprendrez par la suite. La vitre se collant directement sur ces tubes, il est évident que j'aurai un bord relativement large (55mm en fait) a teindre en noir avant collage de la vitre. Je joue pas mal sur des bords repliés pour 1/ faciliter la pose en faisant de la soudure en bouchonnage et 2/ rigidifier. Ces rebords me servirons aussi par la suite pour les tôles de fermeture. Mais.... ca commence a ressembler a un hayon ! Les deux tôles composants le bas du hayon sont maintenant coupées et pointées. Je peux passer aux renforts intérieurs : Fabrication des supports de mécanismes de fermeture du hayon. Je décide d'utiliser ceux d'origine.... que je n'avais pas avec cette voiture puisque tout avait été modifié, mais j'ai simplement emprunté ceux du coupé pour la fabrication. Je racheterai donc l'ensemble positif et négatif pour ne pas me détester quand je serai en train de remonter la GTO coupé. Bien sur, je n'ai pas fait ça au hasard. Il y a quelques heures de repérages avant de passer a l'action. Tout est réglable. De haut en bas, et de gauche a droite. L'axe avec lequel le hayon vient se fermer sur la voiture étant tout a fait différent du coupé, je n'ai pas d'autre choix que de refabriquer entièrement un support de gâche également! (J'avais envisagé 22 secondes l'achat d'un nouveau type origine puisque c'est refabriqué... Mais non pas possible!) J'aurai pu le faire a l'arrache en tubes carrés, mais j'ai décidé de faire travailler mes neurones, mes mimines et mes outils pour créer un support du genre de ceux d'origine. Après tout il sera visible dans le coffre... autant qu'il soit un peu joli. Voici le produit fini, je n'ai pas fait de photos "en cours" J'ai joué de la moulureuse pour créer ces défoncements. J'adore faire ça, je trouve que c'est esthétique, puis ça rigidifie franchement la tôle! La gâche est réglable dans 2 démentions aussi. Après de multiples ajustement: soudure sur la caisse (Sauf au niveau du joint de coffre, puisque cet endroit sera modifié par la suite) Si le rebord inférieur latéral ne suit pas la forme du fond de coffre, c'est normal. Il y aura de la garniture par la par après et ce rebord servira de support. Le tournevis est juste la pour ouvrir le hayon forcément. Vu que la gâche est déplacée je vais devoir modifier le mécanisme qui part du barilet pour aller libérer la gâche aussi. Un détail a ce stade... ... mais un détail que je boucle de suite. J'ai pas de visuel, mais j'ai reproduit le petite tige d'origine et l'ai faite plus longue, puis utilisé un ressort de frein a tambour pour permettre d'effectuer une rotation malgrès un rayon fort tout en transmettant assez de couple pour libérer la gâche. Plus haut je disais que les tubes de renfort et de plan de joint de vitre étaient assez écartés des montants et que cela avait une raison... La voici cette raison! Je place des verins modernes pour faciliter l'ouverture du hayon, et le tenir en position ouverte, bref comme sur toutes les caisses modernes! Et pour placer ces Verins, bah fallait laisser de la place! L'autre gros intéret de placer des vérins modernes, est qu'ils servent aussi de butée du hayon ! Je suis donc certain que le hayon ne pourra pas s'ouvrir "trop loin" et donc que le spoiler n'ira pas taper dans le bords du toit !! (Oui je sais, les verins sont mis a l'envers sur la video ) L'idée est que ces verins, hayon fermé, soient logé et cachés derrière la vitre qui je le rappelle aura une bordure noire de 55mm (pour donc cacher ces verins mais aussi la colle a parebrise... encore une fois, c'est comme sur une caisse moderne). Le verin se retrouve donc caché derrière la vitre, logé dans la gorge d'écoulement d'eau (pas encore fabriquée a ce stade) Bien sur, les forces exercées sont énormes vu l'effet de levier, donc il a fallu sérieusement renforcer la zone de fixation de la rotule du vérin sur la caisse. (les verins utilisé dans la vidéo sont des 125Nm, je suis depuis la passé en 225Nm ce qui un chouille trop fort, mais au moins je suis certain qu'après 1 ans d'utilisation le hayon va pas me tomber sur la tiesse ) Tout cela étant validé, je peux déposer le hayon, et finir la tôlerie (soudure définitive et totale des deux éléments de tôlerie) Ca passe aussi par une bonne protection (comme je l'avais fait sur la partie spoiler) antirouille du "futur" corp creux. Et puis fermeture de tout cela. Comme pour le support de gâche, je prends ici le temps puisque hayon ouvert, cette partie se retrouve a hauteur de tête. On ne voit que ça du hayon... Fabrication en deux parties, puisque mes outils de toleries n'ont pas de gorges assez profondes (je vous vois venir avec de la blague porno ) pour travailler le tout en une seule pièce. Pour l'exercice, je m'amuse a créer cet emboutissage (fait a la moulureuse) en négatif sur les 2 extrémités et en positif pour l'emboutissage du centre. Cette tôle est du coup très rigide sans plus de renforts. Bref, comme ça se fait d'origine quoi. Soudure pour relier ces deux tôles et protection contre la rouille avant pose sur la hayon définitivement : Comme vous pouvez le voir sur la photo du dessus, mes trous en vue de la soudure par bouchonnage sont déjà fait. S'en suit la soudure sur le hayon. Et enfin fabrication des petites tôles triangulaires pour fermer les flancs du hayon. Quelques petites moulures traditionnelles ici. Parallèle a mes autres emboutissage pour la ligne Vous pouvez aussi voir que j'essaie au max d'utiliser la technique des bords repliés. La tôle externe avait été coupée "trop longue", pliée a 90° en attendant d'être rabattue totalement sur la pièce intérieure. Les différents tôles sont donc très jointives, cela renforce les bords, tout en garantissant de ne pas se couper les doigts avec un bords trop fin. Attention cependant a la corrosion. (Perso je fais couler du "brunox" dans entre les tôles dans ce cas) Me voici donc avec un hayon dont la tolerie est majoritairement terminée! ... Mais il reste le moins marrant... l'autre 50%... toutes les goutières et autres descentes d'eau (qui seront donc fixe a la caisse). Seeya next time! ( Au passage, pardon pour l'orthographe dans littéralement TOUS mes posts... Je me relis pas assez)

Effectivement.... Je me suis jamais trop intéressé aux moteurs corvette. Et Effectivement... ça chante !

Allais, Xav vient de me remonter avec son achat... Il est temps de vous faire un petit update. Bon... Pas avancé comme je le voulais, parce qu'on a acheté un petite baraque avec ma copine. Maison qui demande un peu d'amour... Donc de temps. Mais j'ai tout de même pu faire quelque peu avancer les choses. Mon derniers post décrivait la fabrications du contour de vitre arrières. Le coté passager a donc été fait en mirroir : Je décide de laisser les panneaux pleins tant que tout le toit n'est pas soudé. Je pense que ça pourra éviter certaines torsions. Mais je confirme qu'il y aura des vitres Dernière grosse grosse étape de tolerie : L'ouvrant arrière. Je commence par la partie spoiler, et je repère le type de charnière adéquat... Au final ce seront des chanières de VW polo 2018 acheté 15€ en casse Le placement de ces charnières est pas simple. Le hayon doit pouvoir s'ouvrir haut assez pour ne pas risquer de se le bouffer quand on sort un truc du coffre. Il doit donc pouvoir lever haut sans que rien ne touche. Avec des rayons dans tous les sens, c'est vachement plus compliqué que si je l'avais fait en droit. Puis il faut que les jours du hayons soient propre malgrés tout une fois fermé. Bref. Un petit casse tête, un gros plantage (le hayon s'ouvrait de 45° puis touchait le toit) donc je reprends mes cotes, et je refais les support avec succès cette fois. On reprends par étape. Renfort supérieur. (mes excuses pour cette photo bien dégueulasse, mais bon vous pigez l'idée ) Un petit cintrage du tube est nécessaire puis suivre le très légé rayon du dessus de vitre. Bouchonnage : A cette étape je pointes quelques fers plats a l'intérieur du hayon puisque je m'apprête a le couper. Or je veux qu'il soit rigide pour la suite du travail. Placement des supports intérieur du hayon sur les quels je peux visser la charnière. Puis coupe du spoiler! dépose de la caisse pour créer le rebord plié sur lui même (Juste a 90° a ce stade). Remontage Et la.... Echec! Il ne monte pas assez haut comme déjà décrit plus haut.... Je reprends le placement des charnières (donc je repointe la spoiler sur la caisse!) Fabrication des supports de charnière fixe a la caisse Pointage de ceux ci (sur mon arceau tubulaire...) et remontage du spoiler. Petite vidéo. Je ne cache pas ma joie (Après s'être planté une première fois, ça fait du bien quand ça marche) Le petit fil de fer me permet de visualiser le bas du hayon et donc situer s'il monte assez haut, ce qui est clairement le cas Vu que c'est OK, Soudure définitive sur l'arceau (encore des photos dégeu... Il fait noir a 15h30 bordel! ) : C'est du solide! Ca doit l'être, le hayon va poser son petit poids! Fabrication de la tôle qui vient "fermer" le spoiler avec rebord plié : Vilaines marques de Shrinker/Stretcher.... Elles seront "effacées" par la suite. Ici on voit bien la comlexité du placement des charnières. Il faut être parfaitement mis dans les 3 dimensions, sinon... Quelque chose touche lors de l'ouverture! Et je replace sur la voiture : Le rebord "haut" du spoiler doit venir se loger dans le "U" de la charnière. Sinon la non plus, ça ne s'ouvre pas ! ( Je peux donc m'attarder un petit peu sur les jours de ce hayon. Je ne cherche pas la perfection, puisqu'il reste énormément d'éléments a souder de partout, tout va encore bouger. Les jours définitifs seront fait en touuuuuut dernier. Mais ça commence a ressembler a quelque chose! Sur la photo qui suit, vous pouvez voir le tracé de la coupe du spoilet au niveau du montant C. La première partie de la coupe (en partant du bas) suis la ligne du montant comme ça se voit très bien sur la photo. Ensuite pourquoi avoir fait un angle et une petite section parallèle au sens de la voiture ? Raison est simple : C'est le point de pivot du Hayon. Si j'avais continué en ligne droite (ce qui aurait été plus épuré en terme de ligne) Et bien lors de l'ouverture.... Ca aurait touché. (je le sais... parce que je suis passé par la voir marque de soudures pour ramener de la matière) La suite une prochaine fois... J'ai faim

Holaaaaaaaa !!!!!! Bel achat fieu !!!!!!! Elle semble super saine. Et tu as 14 000 fois raison d'éviter les voitures" fraichement restaurée" avec une peinture Flashy ou au final tu n'as droit qu'a 5 photos. Ici on voit de suite que c'est une voiture "dans son bon jus", une caisse qui ne ment pas. Félicitations encore ! Même avec son "petit" 327, en boite 4 l'expérience de conduite va être top, puis avec le bon taux de compression, ce "petit" 327 va quand même cravacher! Remonte dans le Nord avec un jour

Le niveau de finition est simplement digne d'une "trailer Queen" ... Sérieusement tu osera rouler avec cette caisse ?

Merci mec Merci !!! Juste l'intérieur était bleu. Mes deux Pontiac étaient Platinum grey a l'origine. Le lemans (donc le Shooting brake mtnt) a l'intérieur noir, et la GTO a un intérieur bleu (Je n'ai jamais trouvé une photo d'une autre GTO 66 dans cette configuration d'ailleurs. Et elle restera telle quelle) Mais sinon Platinum grey c'est ça. Perso j'adore. Le combo gris bleu déplara, mais il est absolument certain que la GTO restera comme ça Quand a la shooting brake... Elle sera fonçée. Pas encore arreté sur la couleur. Je m'en fou de respecter l'origine sur celle la, ça tombe sous le sens. Quand on la voit en vraie, elle perds de sa légèreté avec les baies fermés comme ça. Je trouve ça marrant aussi ceci dit. Et merci !

Sympa cette cad effectivement! La Charger récente c'est franchement cool aussi !!! Mon taff conitnue sur la voiture, il fait froid dans moin atelier et il fait nuit très tot... Ca motive un peu moins a aller bosser mais j'essaie de faire avancer le projet. Travail des rebords de vitre : Je commence par remettre les petites vitres au niveau de la banquette arrière pour être certain de l'emplacement du montant B et ainsi le pointer. Je peux donc également pointer le L du bas de vitre latérale arrière également et commencer mes rebords de vitre a proprement dit. Comme on peut le voir sur la photo ci dessus, les rebords de ces petites vitres étaient completement bouffés par la rouille du coté externe et avaient été canibalisé a l'intérieur par les fabriquants du corbi. Je refais donc. Je m'écarte de l'origine pour cette tole intérieure. Plus large, petite moulure décorative et plus descendante niveau panneau de porte. Je n'ai pas le panneau de porte d'origine, donc j'en fabriquerai un maison par après. Toutes ces photos rendent bien dégueulasse... Il fait nuit et c'est au flash. Jamais top. Les faces internes sont forcément protégées contre la rouille! Même travail de l'autre coté "terminé" (il reste évidemment a tout souder définitivement + meulage + tolerie + prépa) : Ensuite vient le travail en cours, celui des rebords de vitre latérales arrière. Ici, je n'ai pas encore les vitres. Il est forcément impératifs que mes 2 baies de vitres ( gauche et droite) soient parfaitement identiques. Au lieu d'utiliser la même technique que pour les petites vitres ( un "L" dont j'allonge ou rétreint les bords pour former), je pars ici d'un gabari papier que je vais utiliser pour les deux cotés (en mirroir), reporté sur une feuille d'acier pleine. Cela me garanti deux pièces absolument identiques. Le pliage a 90° est fait a la bordeuse/moulureuse. Vu que ces bords suivent un rayon, cela provoque des tensions qui déforment la pièce (j'ai trop de matière en fait) donc je rétreins ces bords au shrinker pour rétablir la "platitude" (bah oui, mes vitres seront plates). Quant au 4 coins, eux ayants un rayons très court, il a été nécessaire de les faire séparément et soudés au Tig pour l'étanchéité a cet endroit critique en terme de corrosion une fois la vitre en place. j'aurai pu me battre au shrinker, et j'ai d'ailleurs essayé avec une pièce test, mais ça prenait plus de temps et cela endommageait très fort le rebords. (Le shrinker laisse des méchantes marques...) Voici donc le résultat. Petit visuel avant de former les bords Et suite : Je décide de le placer sur la voiture sans découper la partie interne. Telle quelle, la pièce est plus rigide et risque donc moins de vriller a la soudure. Par la suite je laisserai un rebords de 25mm pour le collage de la vitre. Look "délivery" C'est marrant, mais ça restera pas comme ça. J'en actuellement au même travail pour le coté passager A bientot...

Moi aussi j'étais septique... Je le suis toujours pour certains points ceci dit. Mais c'est un premier projet du genre pour moi, je m'autorise un peu d'imperfection. J'apprends S'il y a un autre projet du style qui arrive dans ma vie un jour, je m'y prendrai différemment (j'impliquerai du DAO) Merci! Je suis pas très social media, j'avais jamais pensé a regarder sur pinterest. Si je fais des cordons de 5 à 6cm sur les feuilles de toit, je suis mort !!!! Ca sera un point par ci, un point par la pour la soudure MAG. Au tig je pourrai me permettre des cordons de 1 à 2 cm. Vu que j'ai décidé de tout pointer avant d'aller plus loin, il n'est pas possible de démonter les pièces pour repasser les soudures a la roue anglaise. Donc... Prudence. Pour ce qui est des points de feux... Les faire au chalumeau c'est pas mon truc. Je le fais a l'électrique perso: plus doux, plus contrôlable (Mais c'est juste ma façon de faire, chacun a la sienne ) Le mieux, c'est de ne pas allonger trop la matière au planage pour tout simplement éviter de devoir passer par l'étape rétreinte. Merci !

Ce mec....

Merci! Je pense pareil. Bientôt Merciiiiii ! Wouaah la couleur ca fait mal aux yeux Ceci dit, tu as plus de photos de cette caisse ? Effectivement les rideaux de toit sont un peu similaire sur ce que je fais. J'arrive meme pas a reconnaitre le modèle de base.. On dirait du Mopar ? Hahaha!

Un peu de news. J'avance a coup de deux heures par ci, deux heures par la en ce moment. Toute la structure portante étant peinte et protégée, je peux remonter l'ensemble de tôles qui la recouvrent et pointer. Donc découpage pour les bords à bords les plus serrés possible (pour soudage TIG) et pointage (au pig, plus facile pour tenir des trucs et souder en même temps) Ici toutes les feuilles de la partie supérieure du toit sont pointées. Toutes ne pourront malheureusement pas être soudées au TIG, mes ajustements n'étant pas toujours parfait. Ce sera donc un combo TIG et Semi. Pas mal de débosselage à faire avant soudure finale. Mais dans les grandes lignes, c'est droit. La soudure finale ne sera faite que quand TOUT sera pointé et bon pour aller de l'avant. Maintenant qu'il n'y a plus de surépaisseurs, se dessine vraiment la forme de la voiture. Quand je pense que j'ai hésité a faire plonger encore plus le toit... Maintenant je ne regrette vraiment pas de ne pas l'avoir fait parce que ça aurait été trop ! Plus on prend du recul, plus le plongeant du toit se remarque : La prochaine étape est le remontage des petites vitres latérales arrière (celles qui jouxtent les vitres de portes) pour placer correctement la tôle de montant "B" et ainsi pouvoir la pointer. Ensuite, je ferai les plans de joints de vitres (ces mêmes vitres, ainsi que les latérales arrière). Lorsque j'en serai la, je pourrai passer au dernier GROS morceau, le hayon arrière. Il implique beaucoup de travail puisque tout est à faire. A+

Merci ! Ca n'est pas toujours simple. Je me gratte beaucoup la tête Je me dis la même chose quand je regarde ton Post sur la construction de ton garage... Moi qui n'y connait absolument rien en batiment ça me laisse rêveur.

Petite avançée : La structure porteuse étant terminée, avant de poser définitivement les feuilles de tôlerie externe (par poser, j'entends souder), un coup de peinture sur les faces qui ne seront plus accessibles. Epoxy, fonds de pots de base noires, noires métal Dacia et gris anthracite VW qui trainait chez moi et vernis. Les faces encore visible par l'intérieur de la voiture sont juste passée a l'époxy pour la corrosion. Inutile de les peindre a ce stade puisque des éléments vont y être soudés. Pas si laid ce combo de fonds de pots Sérieusement, tout cela sera invisible. L'idée est juste d'avoir une bonne protection contre la corrosion.

Voila que je vois ce message... Faut pas dire ça Dans le travail des patch que tu fais, tu n'as pas a me jalouser! Je trouve que tu fais vraiment du beau boulot. Tu es très consciencieux ! Bonne suite de travaux!

Je vais faire des garnitures intérieures, oui Mais j'en suis pas encore la....! Hahaha! C'est pas le but! Ca va de l'avant en tous cas. Il y a des phases beaucoup plus lentes que d'autres, faut savoir garder le cap. Pas toujours simple. Disons que quand j'aurai fini celle ci, je serai quand même content de passer la GTO qui ne sera """""""qu'une""""""" resto classique