rlandi

Je vois que nous aimons cette marque OLDS de GM. Moi je suis en train de commander un shop manuel mais ca va prendre de temps et en plus le prix qu'on m'a propose est trop cher. En passant, si vous pouvez me scanner le truc a propos du carbu plus precisement ce qui concerne le APT la ou il ya l'aneroid. Parce ce que en pensant a mon probleme, j'admet que ma boite commence a patiner (mon huile ATF commence a noircir) mais la voiture marche bien mais une fois si on accelere beaucoup, elle broute et perd de puissance, comme si le melange n'est pas a point (beaucoup d'air, peu d'essence). Je crois que si on appuie fort il y aurait d'autres orifices du carbu qui doivent fournir de l'essence a part celles qui sont sorties du haut (qu'on voit a l'oeil nu) mais en bas du papillon je crois qu'il y a autres orifices que je ne sais pas d'ou il vient l'essence, et je pense que ces autres orifices qui ne donnent pas ou pas assez, il n'y aura que de l'air quand on appui d'ou ma reflexion sur le reglage des autres debits ou l'APT. Car si on met a la position N ou P et ronfle a fond, pas de probleme car je crois que l'essence et le melange est toujours suffisant. QU'EN PENSEZ VOUS DE MA RAISONNEMENT.

Phil, est-ce que tu peux voir concernant la numerotation des billes juste pour etre sur avant mon acquisition du shop manual?

Quand je regarde en détail le joint du ce valve body, le trous en bas de la bille 2 (numero sur la photo) porte le même dessin que tous les trous ou placent les autres billes. Ce n'est qu'une remarque visuelle. Je suis en train de commander le shop manuel de la TH125/3T40, est-ce qu'il existe actuellement la version française des shops manuals des voitures ricaines?

Merci Jeremie, je pense que c'est le meme shop manual pour la buick de 1980? si non svp

Sur ebay motors tu trouveras ton bonheur Mettez moi le lien sur ebay motors concernant ces shopmanual svp

Eh c'est urgent les amis elle est ou la bille 1??????????

Tes 5 billes sont numerotees de 2-3-4-5-6 elle est ou la bille 1?

Au dessus de ma boite (dessus du tronc non pas la cloche) il y a un petit tuyau métallique qui sort à l'air libre que j'ai pas remarqué sur les photos de TH350, à quoi sert ce truc ou ma boite est-elle spéciale?

Cette methode de vérification devrait se faire sur voiture (moteur tournant) car sur la photo on dirait que la boite est sur une table (demontée), juste pour rassurer

Je savais que vous alliez me dire de changer de macano mais le probleme chez nous mecano de boite auto c'est rare pour ne pas dire impossible. j'aimerais bien avoir le manual shop, le kit, et autres pieces et documents mais le systeme de paiement electrinic chez nous ne marche pas encore. donc je suis en train de negocier avec le patron d'un garage qui represente land-rover ici mais je dois quand comparer le prix car lui il sait bien son job. Si vous avez d'autres solutions pour ca ca m'aide beaucoup.

Pouvez vous etre plus precis pour le bouchon est ce par hasard le petit tuyau au dessus de la boite et ca m'aide beaucoup votre tableau de diagnostique. Pour info c'est une boite auto TH350 de mon olds cutlass salon 1976.

Si vous pouvez me guider pour les emplacements des billes dans le servo si vous avez une photo ou document car mon mecano a fait tomber et ne se souvient plus? AIDEZ AIDEZ AIDEZ!!!

Comment faire pour verifier la pression de la pompe?

Salut, Je commence a regarder mon carbu M4MC et tout est la sauf, j'ai enleve l'APT METERING JET (ce qui differencie ce carbu par rapport aux carbu anterieurs) et j'ai le modele FILLER SPOOL car il y a deux modele le filler spool et l'aneroid. Dedans le CAVITY INSERT n'est pas la. Et je me demande pourqoui cette voiture marche bien auparavant sauf c'est ce que je suis en train de demander si le mecano l'a anleve (je pense pas mais je le cherche en ce moment). L'APT METERING JET ne doit pas regler ulterieurement, c'est un reglage d'origine et j'ai bien peur que le mecano l'a touche (esperons que NON) et si ce CAVITY n'est la ou l'APT est mal regle ca donne quoi?

j'ai bien recu ton MP et je ne savais pas qu'on peut faire ca personnellement. Afin de poursuivre comment ferai-je pour pouvoir envoyer un MP pour toi ou j'envoie a l'adresse de l'expediteur de ton MP pour moi? A propos sans probleme mais il me faut les coord. pou pouvoir te contacter ou autre maniere?

Salut, Je te demande avis, il y a mon père qui partira en france et en allemagne en septembre et je pense profiter pour avoir les pièces c'est ce que je pense c'est de l'emmener avec lui le montant que je te demande le prix ou tu me montre où l'endroit pour les acheter, le mieux sur paris, ou si tu peux tu les achètes pour moi et lui te rend le montant, je ne sais pas où est ta region? Les pieces sont/ kit pour refection carbu de mon olds M4MC 1976, le kit de refection boite auto TH350 de mon olds 1976 et kit de refection boite auto TH125 (3T40) de ma buick skylark 1980. Aides-moi ou proposes-moi si tu as d'autres idées.merci

C'est ce que je pensais et comme le moteur tourne, la boite marche, aucun clac c'est bon! J'ai pas eu encore le temps de me concentrer sur le carbu, je te tiendrai au courant sans faute

OK si le converto n'est pas bien inserer a fond qu'est ce qui va se passer? or s'il n'est pas bien inserer, le fait de boulonner la cloche de la boite avec le moteur ne pousse pas le converto vers son bon emplacement ou c'est pas posible?

Merci et comme je t'avais dit je vais faire tout mon possible avec le carbu et on verra, je souleve cette question de convertisseur pour m'assurer que il n'y a aucun risque ma methode d'enlever mon moteur en laissant le converto sur la boite. Et justement, ce converto sur la boite. est-ce qu'il s'enleve facilement de la boite parceque je ne savais pas si le mecano a enleve par hasard et puis le remettre sans faire attention sans me dire ou est-ce difficile de l'enlever?

Je te laisse voir les photos et je te tiendrai au courant des nouvelles. En regardant d'autre sujet de ce forum, j'ai appris quand on enleve le moteur vaut mieux demonter le convertisseur du volant moteur en enlevant les trois boulons au lieu de demonter le convertisseur avec le volant moteur d'ou un gros probleme si il y a erreur au remontage. Moi j'ai fais le premier et je pense que il n'y a pas de soucis.

Merci beaucoup Eric, il me faut du temps pour lire et suivre ces instructions je vais voir mon temps ce week-end. Mon probleme fondamental c'est comment puis-je acquerir les pieces car chez nous les paiements electroniques ne sont pas encore valide car ici pas de ricaines et pas de garage ricaine, bon je vais essayer de voir ce que je peux faire avec la realite mais vu le prix des petites pieces qui sont pas chers. c'est dommage. Bon je te fais joint une photo de la mienne pour toi. C'est mon fils qui commence a prendre du gout des ricaines, derriere ma ford custom 1969, et a cote ma buick skylark limited 1980 et il y aussi la ford falcon 1963. En ce moment je me concentre sur l'olds.

Ci joint la photo de mes branchements mediocres

Seulement question tube a souder, car il n'y pas de moyen pour fixer les tuyaux sur la pipe (voir photos si elle est bien jointe) je pense les souder par contre pour ceux du carbu, je vais faire du brico en pouvant les enlever justement en cas de depose du carbu. Tout d'abord je vais essayer ce week-wend sans ces deux tuyuax et on verra. Regardes sur l'image mes branchements mediocres car je supposais que les deux trucs (VRV et EGR TCV) ne sont que des simples derivations!!! mais confirmes-moi s'il te plait si le truc carre avec 4 sorties juste a la sortie haute du carbu est une derivation simple ou piece speciale aussi? Une chose aussi, le branchement du FRONT VACCUM BREAK (qui guide les papillons du deuxieme corps), je le branche ou non? Pour le REAR VACCUM BREAK pas de probleme il sera branche a l'arriere du carbu. En parlant du REAR Vaccum Break, j'ai mis une petite cale en metal sur la languette verte afin qu'elle puisse tirer la tige pour ouvrir le papillon du premier corps une fois le moteur demarre bien car sinon la languette s'enfonce dans le RVB sans tirer la tige (ou cette languette est trop longue) ou bien est-ce normal ?

Bon je te reponds en fonction de ce que tu me dis. Brancher tuyau carbu vers PCV, brancher tuyau vers la boite sans passer par le truc a 4 sorties mais directement sur le haut du carbu, brancher tuyau vers l'allumeur pas sur le carbu mais sur le truc en en tige noir du bas premiere branche superieure, brancher tuyau vers canister je vais brancher dans premier et essayer si debrancher car je ne sais pas si mon canister est encore en bonne etat. Tuyau de la boite doit brancher sur le haut du carbu OK je vais assurer ca. Bon je dois brancher l'allumeur a la place du branchement de l'EGR donc pas besoin du truc tige noir sur la pipe. Je dois brancher les deux tuyaux en dur dans ce cas il me faut un bon soudeur pour fixer le tuyau sur la pipe car il n'y a que les trous dessus et un systeme adequat pour l'entree au carbu car je ne veux pas condamner. Question calage a 22degre, je vois voir avec un mecano car je ne sais pas comment faire et je te tiendrai au courant de la suite. Merci

Merci pour les infos, a ce que je comprends ces deux trucs sont tres speciaux je me demande aussi si c'est le cas pour celui qui sort direct du carbu et a 4 branches a cote du VRV. en verite j'ai pas ces deux trucs quand j'ai eu mon olds meme celui qui a 4 branches, donc le mec avant moi a branche ou bricoler le branchement dont j'ai plus la memoire comment c'etait. Donc si j'ai pas ces trucs, comment je dois brancher mes tuyaux ou faut-il carement les bouchers? A propos du degre d'avance, mille excuses Eric mais je ne sais pas comment trouver l'angle et d'apres ce que je dit je ne voudrai plus s'amuser avec des mecanos de chez nous tant qu'il ne connais pas les ricaines, d'ailleur les US sont tres tres rares chez nous. Je vais essayer de me debrouiller le branchement des tuyaux sans les deux trucs et on verra. Si c'est le cas, est-ce obligatoire aussi de brancher les deux tuyaux en dur de la pipe d'admission? Merci