rlandi

Salut Eric, j'attend ta reponse mais franchement je commence a desesperer pour mon olds, de plus personne n'arrive pas a resoudre le probleme, a mon avis je vais voir toutes possibilites pour pouvoir acquerir le kit de refection carbu et de la boite auto car je te repete quand je ronfle le moteur sur place aucun probleme des qu'on accelere il marche et les vitesses passent mais quant tu commence a appuyer sur l'accelerateur il boude, envoie si possible le manual donnes-moi adresse sur le net si tu en as.Merci

Le temps passe et ma boite ne passe pas, j'arrive pas a trouver la solution pour acquerir le kit de refection, comment se passe avec rockauto, on m'a dit qu'il ne fait pas de paiement sauf seulement via internet ou electronic. comment faire si on ne peut pas faire avec ce systme?

Eric, j'arrive pas a inserer la photo mais je crois que tu te souviens du schema, le A c'est le truc noir en trapeze ou il y a une sortie et deux sorties l'autre cote, le B c'est le truc noir le long du tuyau vers le valve EGR. Quand je fais clique sur inserer image il me demande saisir l'url pour l'image par contre la photo c'est sur mon disque dur.help me

Salut Eric, je te renvoie le schéma du carbu que tu m’as donné, le truc que j’entoure en rouge A, est-ce simplement une sorte de dérivation 1 en 2 sans aucune particularité, et aussi, même question pour le truc B ? A mon avis ce truc B a surement une particularité si non pourquoi le mettre or il n’y a pas d’autres tuyaux qui entrent ou sortent. Sur ma Ford il y a un truc B pareil et je le souffle et je constate que le passage d’air n’a qu’un sens, si tu souffles à l’inverse l’air est bloqué mais je ne sais pas si c’est le même truc. Deuxièment, si les deux tuyaux en dur de la pipe d’admission ne sont pas branchés quel effet ça donne pour le moteur ? parce que depuis que j’ai eu mon olds il n’y a aucun tuyau sur ces deux trous de la pipe.Merci

si je comprend bien est-ce le tuyau en metallique et l'autre sur la pipe d'admission en metallique aussi qui va au starter? c'est ca non?

Prise d'air dans le circuit de depression, peux tu preciser de quel circuit de depression?

je t'ai deja repondu a ce propos dans ton sujet "reglage flotteur", oui j'ai deja tout fait pour le carbu mais aucune amelioration, au ralenti ca va meme si tu acceleres sur place mais en engageant la vitesse et si tu appui trop fort il commence a bleuffer, c'est pour ca que je pense a la pompe essence si elle donne l'essence necessaire pour le deuxieme corps si on appuie a fond. tu sais si on appuie a fond le deuxieme corps s'ouvre mais on dirait que il n'y a que de l'air qui entre quand tu enleve ton pied tout devient normal. bizzarre non?

Tres ravi concernant ce sujet, comme le mien si on regle le flotteur trop haut, il se noie au ralenti rapidement et le moteur cale

Merci pour l'info et sur l'olds as tu d'info pour le debit de la pompe à essence au point mort et en acceleration car j'ai l'impression que ça pourrait etre la cause de mon probleme quand je commence à accelerer fort elle broute

Tu entends qqch d'anormale en roulant? ou pourquoi t'as envie de changer ce croisillon, sur la mienne 33ans apres pas de probleme. De plus sur l'olds beaucoup de fixations sont faits en usine sans prevoir comment remplacer pur ne pas dire il faut se rendre au garage GM pour l'entretien non?

Salut, Je suis de retour après avoir fait diagnostique de mon olds, le mecano a lavé ses mains, aucune amélioration, elle marche bien sauf si on veut accélérerplus aucune puissance et commence à bleufer, par contre au point mort quand tu accelere, le moteur tourne bien et l'olds geule fort, pendant que j'ai demonté le moteur auparavant, est-ce possible que ca vient du tuyau qui vas vers la boite qui était bouché parceque il n'y a que ce tuyau qui restait à l'air libre durant ma réparation de mon collecteur d'echappement! à l'aide à l'aide.rlandi

J'ai appris que la boite de ma buick est la TH125 (3T40) or j'ai vu que beaucoup de voiture roule avec cette boite (3T40) que ce soit buick ou autres. Est-ce possible car si oui pourquoi pas se referer aux autres voitures au lieu d'insister sur la skylark limited 1980? Par exemple je viens d'avoir le schema de la boite d'une 1992 buick skylark et j'ai compare avec le mien, identique.

Merci les amis , pour le moment la boite est deja demontee et je dois tout faire pour avoir les disques ou le kit, la boite est dans la male et quand je commencerai a remonter, je vous fais signe. merci

Salut, J'ai demonte ma boite auto de ma buick skylark limited 1980, c'est une TH125 et toutes les disques d'embrayages auto sont totalement defectueuses, c'est la raison de ne pouvoir tirer la marche arriere et la marche avant tres faible, il me faut le kit pour les rechanger si vous avez de l'offre ou site interessant et aussi si vous avez le schema de la boite (pour faciliter le montage), j'ai cherche mais j'arrive pas.MERCI

J'ai mal compris explique moi

Merci pour l'info, et comment connaitre que mon convertisseur est dans un etat critique? ou defectueux? ou commencer à peter?

Salut, Je vais replacer mon moteur 350ci V8 dans le capot de mon olds, y-at-il des reperes pour la fixation du converto avec le volant moteur?

a moins que rlandi n'est laissé le carbu sur l'établi Lors du demontage du moteur, j'ai enleve le carbu et le mettre dans la male de ma ford falcon, la nuit il pleuvait et je laissais la voiture dehors sous la pluie, peut etre il y a un risque avec les bulles d'air de pluie dans la male??? les électrodes des bougies pour moteurs US sont beaucoup plus écartées que celles pour moteurs européens, entre 1 et 1,5 mm d'écartement contre 0,6 à 0,8 mm.Je n'ai trouve que deux type de bougie chez nous, Champion long culot conique et Bosch court culot conique (DR7BC), avant j'utilisais le bosch et pas de probleme. le moteur cafouille-t-ilSur place pas de probleme, il tourne bien meme si on accelere a fond, quand tu demarre roulant a plat pas de probleme sauf si tu accelere a fond je sens que le moteur a manque de besoin de melange, il cafouille et en montant qud tu as besoin de puissance, il cafouille Tu as démonté l'allumeur Quand j'ai amene la voiture chez un mecanicien (qui repare les voitures des ONGinternationaux), il depose et debranche l'allumeur, c'est la premiere fois que j'ai vu cet allumeur, il le nettoie et le branche en verifiant bie l'ordre, il m'a dit que ce moteur tourne bien, tres puisant, il n'a pas diagnostique le carbu car il constate que le moteur va bien, mais en rentrant a la maison quand on monte, ca cafouille Je me demande, comment verifie la pompe a essence s'il debite bien du jus pour le carbu, votre avis sur ce reflexe?

Franchement, c'est quoi rod kickdown et durite d'air sur la PA

Pour etre assez clair, il y a des gouttes d'eau a la sortie d'echappement et aucune fumee auparavant, j'ai eu cette olds en mars 2007

Avant elle ne faisiat pas du tout, de plus j'ai pas l'habitude de l'accelerer a fond sur route, j'ai rien touche sur le moteur car chez nous pas de piece, pas de garage ricaine, bon j'ai change les bougies court culot avant et j'ai change par des long culot, pour ton info aussi, actuellement quand je ronfle l'echappement sort de gaz noir ce qui n'est pas le cas auparavant, avant c'etait comme de l'eau.

C'est un rochester quadrajet, tu vois dans mon sujet carbu oldsmobile emision house routing sur ce sujet mecanique diverse, et c'est vrai quand elle a besoin de puissance, elle boude

Je n'ai aucune idee, commet verifier le niveau du flotteur? j'ai mis sur le sujet preparation moteur - carbu olds- mon carbu si vous boulez voir des photos. Tant que j'ai pas le norme de reglage du flotteur ou autres je n'ose pas le demonter, chez nous les ricaines sont tres rares et pas de mecano adequatm je vous l'avoue.

Bonjour, J'ai deja expose ce sujet dans espace moteur mais aucune reponse, je veux revenir sur cet espace afin de tenter des reponse surtout mon ami eric_35, bref, apres que je boulonne mon collecteur (il y avait une fuite et j'etais oblige d'enlever le moteur), j'ai remonter le moteur et sur place, le moteur tourne bien, qunand je monte elle perd puissance et le regime devient bas, si on met sur la position N la vitesse, le moteur repremd regime quand on actionne le D elle perd a nouveau et finallement elle n'arrive pas a atteindre le sommet de la pente, a plat ca va par contre, si on accelere a fond il y a ratage (quand les deuxiemes s'ouvrent). Je m'excuse pour les accents francais car j'utilise en ce moment un QWERTY. Merci.Landy

Bonjour, J'ai déjà parlé de mon olds auparavant mais côté carbu, elle marchait bien auparavant, y a un mois j'étais obligé d'enlever le moteur car mes vis du collecteur etaient deféctueux et ca faisait du bruit. j'ai remonté le moteur et depuis c'est la catastrophe, le moteur tourne bien sur place, il ronfle bien, quand j'engage le D elle marche bien à plat, quand je monte une route (pente) elle commence à perdre puissance, le moteur tourne à bas regime subitement, même si on accelère à fond, aucune réaction, si tu remet la vitesse au neutre N (au milieu de la monté) le moteur reprend de régime, si j'engage brusquement le D, le moteur perd de regime à nouveau. J'ai rien touché jusqu'a maintenant. Aides-moi at j'attends vos suggestions et solutions. merci.