rodrunner

j'ai une fissure sur mon collecteur ,je suis allé chez mon pote carrossier pour essayé de souder tout ca,le prob c'est que la fissurepasse du dessus du collecteur a dessous mais est entre le bloc moteur et le collecteur,et la buse du mig ne passe pas............ il y a quoi comme solution ,car les ecrous sont ssssuuupppeeerrr rouillé et j'ai peur qu'il casse au moment de les deviser et la .........super galere il n'y a pas une pate ou un bandage "style" ceux qu'il mette sur les voiture de rally,la fissure a ete stopé a chaque extremite mais pas comblé et je voudrais enlever se buit

merci tu tuyau,mais je ne trouve pas ou noter le modele de ma voiture car celui en photos ne resemble pas du tout au mien moi je regardais sur ce site la: http://www.rockauto.com/catalog/raframecatalog.php le seul truc c'est que sur ce site je ne le trouve pas

j'ai besoin du silenbloc inferireur de boite(celui qui est pris sur la traverse et qui est fixé a la boite)mais je ne sais pas comment cela s'appel en anglais et sur quel site le prendre

je pense (meme super certain)que la sonde d'eau n'est pas branché car comme tu peut le voir il n'y a pas d'indication de t° d'eau comme tu peut le voir sur le compteur(pas de trais),je ne pense pas que la sonde d'oxigene soit hs car ......il n'y en a pas car .......................le blazer n'est pas catalisé

je pense (meme super certain)que la sonde d'eau n'est pas branché car comme tu peut le voir il n'y a pas d'indication de t° d'eau comme tu peut le voir sur le compteur(pas de trais),je ne pense pas que la sonde d'oxigene soit hs car ......il n'y en a pas car .......................le blazer n'est pas catalisé

voici ma nouvelle auto,je n'ai plus mon blazer s10 4.3 v6,j'ai maintenant une pontiac firebird 2.8 v6 de 1989,elle a 112000 miles,et tourne comme un horloge,le bemol,le silenbloc de boite hs et plusieurs petites bricole voici quelques photos

quand je dit lui aceter c'est de la pontiac que je parle! car depuis que je roule en ricaine(pas trop car ma 1er c'est mon blazer s10)je ne veux que ca,et la je doit dire que ca pôntiac elle me branche grave de chez grave

je vais lui dire et surment lui acheter

et est ce que ca crain de rouler comme ca?en attendant de mettre des sous de coté pour le changer car ca doit couter un saladier

moi je lui ai di la meme chose

j'ai un pote qui a une pontiac firebird modele 1989,et lorsque l'on veux retrograder de 4 en 3,ca force,il faut faire comme si on e,clanche la 2 et passé en 3 ?mouvement penible mais ont si fait par contre lorsque l'on monte les rapports tout passe bien

j'ai demonté le cote concerné et il etait monte de travers, prob resolu merci a tous

le frein a main a pied marche bien,essais dans une pente comment dire.....tres tres pentu ,j'ai test le coup du tambour chaud,rien de se coté,l'abs marche bien (essais sur le graviers) la je vois pas.........

j'ai jeté un oeil dessous et j'ai vu que coté gauche(la ou sa freine" moin") le cable frein a main etait plié,a votre avis sa peut venir de la??

je vais la passer au ct de toute facon il sera refusé a cause de ca mais bon,comme ca je verais dessous en meme temp

hello,new problem: sur mon blazer s10,lorsque je freine,meme a base vitesse,j'ai la roue ar droite qui bloque direct,si je pose un freinage vraiment tres fort,l'ABS se declanche devant mais la roue ard bloque ,ce qui provoque un bruit de derapage,la derniere foisque ca me l'a fait(mais ca le fait toujours) c'etait a un rond point ou il y avais les gendarmes et la il m'ont regardé bizard car il y avais personne d'autres sur la route

la je flippe si personne ne sais comment faire va t'il venir

hello,un pb en enmenant un autre,le blazer ne tient pas le ralentit a froid,comment marche le starter la dessus?,quand je met le contact et que je vire le coupe cirquit ont enetend bien la pompe se mettre en route mais apres....que se passe t'il?

je regarde demain,je prend une baterie neuve aujourd'hui et je teste tout ca,et au niveau du demarrage tu en pense quoi?

j'ai chargé la batteire toute la nuit,resultat des course:la tension est a peine a 12v,j'ai reussis a demarrer mon blazer avec,je suis allez faire un tour(sans lunette ar,plein de pieces dans le coffre... et sous la neige)et en pleine acceleration la tension monte au niveau du trait qui 'indique une tension de presque 18v,et a peine ralentit la tension chutes a 12v donc je pense fort a la batterie petite questions:j'ai remarque que batterie presque vide ont demarre mais le moteur tourne mal(manque des cylindres)dc'est une coincidence ou pas, et puis sous la neige en 4x2 le blazer "drift dans les ronds points comme mon ex bmw 535 v8 e39 de presque 300cv(et oui une allemande)

j'ai regardé sur le net sur un forum electricité voiture,il deconseil de debrancher le + ( ou-)batterie car si ton altrenateur ne regule pas corectement tu envoie n'importe qu'elle tension dans la voiture,certaine voiture ne disposant pas de "gestion electronique" pourais tourner sans baterie car l'alternateur fournis le courant necessaire qu'au bougie(allumage) je testerais avec un voltetre,si tension a 12V en charge moteur c'est que altrenateur hs(pourtant le mien parrait neuf) pour info le support de filtre est enlever car je le poli au travail

et oui c'est un boiteoto donc je prend un max de calmant,un pack de 1664 un pote et apres ont verra bien

tout ca pour enlever le cache colonne de direction,c'est un peut la merde

je voudrais changer le systeme neman+l'espece de pignon a l'oposé de la clef j'ai enlevé le volant,un cache plastique et la je me retrouve face a une piece en acier tenu par un circlips suis je sur la bonne voie ou carement a coté de la plaque

j'ai la tension a 12/14 volt avec ma batterie morte mais sans me servir de rien(conso electrique)des que je met tout en route c'est la chute libre