mathieuvogue

Je pense faire les deux culasses quand même, c'est vrai arriver a se niveau.

Mon moteur a juste un bruit à l’échappement et une grosse hésitation par moment si je mets les gaz trop fort. Selon vous se serai mieux de déculasser les deux culasses ? Moi j’envisage juste de déposé la culasse de droite, et de remplacer la soupape défectueuse avec le siège, et rodage des autre soupapes et remplacement des joints de queue de soupapes que je ferai chez un atelier de rectification, je ne ferai pas de rectification du plan de joint de la culasse, et bien sur les poussoirs hydraulique en neuf, et tout remonter. le reste je toucherai pas, comme tout était parfait 🙂, J’ai déjà des joints d’origine GM. je ferai un reportages photo 😀.

Je revient vers vous, pour vous montrez l’avancement de ma panne, J’ai bien réfléchi à sa 🤔 car sa me contrarier, et en conclusion j’ai belle et bien une soupape d’échappement de griller, j’ai fait une vidéo avec le principe de mettre le piston au pmh, et d’envoyer de l’air dans le cylindre et d’écouter se qu’il se passe soit par l’admission soit par l’échappement. Je vais quand même déculassée juste la culasse de droite et réparée sa, au moins j’aurai la conscience tranquille cette été 😊 😀. IMG_1144.MOV

Oui j’avais fait l’essais avec de l’huile en milieu de semaine, sa avais juste légèrement montée,

Bonjour à tous, je revient vers vous, pour vous dire la suite de mon problème de compressions du cylindre 6. Se matin j’ai déposé mon couvre culbuteur droit, et fait le réglage comme sur la vidéo moteur tournant, c’est toujours pareil j’ai presque 5 bars comme le moteur un peu chauffé, j’ai regardée mes culbuteurs, il ne sont pas en contrainte en phase compression, j’en conclus que j’ai bien une soupape de grillée. De toute façon si je veut en avoir le cœur net, il faut que je déculasse, mais comme mon moteur tourne bien je laisse comme sa, je risque pas grand chose, je remercie à tous pour votre aide🙂. je joint des photos de mes soupapes, j’ai fait les photos avant de faire tourner le moteur pour donner un aperçu. la première photo c’est le cylindre 6, c’est bizzar pour moi la trace sur la tige de culbuteur ?

Un grand merci Gilles 😀, avec la vidéo j’ai tout de suite compris la procédure. Des joints j’en n’ai plusieurs d’avance que j’avais commandé chez rockauto, je vais faire très attention sur les écrous, de toute façon si je sent qu’il sont lâche, j’en commanderai des neuf sans hésité. je reviendrai vers vous, pour vous dire le résultat.

Je vais commencer par le plus simple, merci Gilles, je vais regarder un peut pour le faire moteur tournant, j’ai l’ai jamais fait, je vais regarder sur le forum, je pense qu’il y a du déjà avoir des sujets pour se réglage. Je vous tient au courant si je voit une amélioration avec se réglage, je vais essayée se week end. Encore merci à tous pour votre aide 🙂.

J'ai bien refait plusieurs fois ma prise de compression avec une batterie bien chargée, Merci lion king, je vais démonter mon couvre culbuteur et voir se qu'il se passe la dessous. C'est toujours contrariant un cylindre a 4 bars 🙁, Apres je me dit aussi mon moteur est de 1962 il est pas neuf.

Bonsoir, Merci de vos réponse super rapide, sa me rassure un peut🙂. Je vais regarder au niveau de mes basculeurs admission et échappement, juste du cylindre concerner, je vais faire un réglage. J'ai regarder un peut la procédure hydraulic adjustment valve lash, j'ai un peut du mal a comprendre, si il faut le faire avec le cylindre concerner au pmh, et le nombre de tour a faire une fois la tige de culbuteur qui devient un peut dure avec le doigt, j'ai vue qu'il faut faire 3 quart de tour et d'autre un tour complet. Je sais pas quel est la vrai procédure pour mon moteur 283ci. je sais que se sujet a du être ouvert sur le forum, mais j'aimerai connaitre la vrai procédure pour pas faire de bêtise sur mon moteur. En vous remerciant d'avance😀.

Et une autre vidéo, on l’entend moins avec la double ligne d’échappement, à droite du moteur par moment on l’entend fort. le problème et bien à droite. 6DDD30A1-E5C8-48D3-B5E5-C84365228FD0.MOV

Bonjour a tous, Je vous explique mon soucis sur ma Pontiac Parisienne de 1962 avec le moteur 283ci. Le moteur tourne super bien, mais il y a deux choses qui m'on interpeler depuis longtemps, c'est se bruit a l'échappement de chpsittt chpsitttt fort pas vraiment normal pour moi, et une petite vibration vraiment très légère a 1000 trs qui se fait ressentir dans l'habitacle. Se matin j'ai décider de prendre les compressions de mon moteur, et la j'ai un cylindres a 4,2 bars et les autres sont de 7 a 8 bars. j'ai se problème depuis que j'ai cette voiture 2 ans. Je pense a un problème de soupapes d'échappement, que me conseiller vous de faire ? Je suis abattu par se résultat, qui je pense va me faire déculassée, je sais pas se qu'il c'est passé, un problème de poussoir hydraulique ? je suis dégoûter, pensé vous qu'un simple réglage des culbuteurs pourrais me redonner les 3 bars qu'il me manque du cylindre concerner ? J'ai oublier de vous dire, j'ai remplacer tout mon allumage qui étais un électronique fait au usa, et j'ai tout remis comme a l'origine allumeur a rupteur et bobine neuve d'époque Delco Remy, et le moteur tourne beaucoup mieux, seul les bougies que j'avais remplacer il y a deux ans, les bougies conçue pour un allumage classique on peut être pas du apprécier le haut voltage de l'électronique mis avant que j'ai cette voiture. Je vient de passer une commande au usa pour des bougies neuve en bougies AC d'origine d'époque GM. J'ai pensée qu'en faisant sa et a rouler comme sa, ça pourrai se remettre tout seul ? je suis pas bien avec tout sa. Je vous joints une video et des photos avec le résultat des compressions, et les bougies et leur couleur. ACBD5AFC-8EB7-42EC-87C4-43E64A812DA0.mov

Bonsoir, je vient de lires les messages, j'étais pas trop sur l'ordinateur ses dernier jours. Pour l'allumage électronique, j'ai tout remis a l'origine même si sa peut créer des problèmes 😬, j'ai fait sa pour qu'elle soit comme a sa sorti d'usine a 100%😊. On l'entend pas bien, mais pour moi il lui manque un cylindre a droite du moteur juste au ralenti, on entend un psssch, et un léger tremblement quand on accélère le moteur. Je vais prendre les compressions a mon avis je doit avoir un cylindre pas loin de zéro, du peut être a un poussoir de gripper, et une soupape reste légèrement ouverte. Je vous dirai le résultats.

Salut, J'adore 😊, belle acquisition, sa va être long d'attendre qu'elle arrive en France.

Et le nouveau 🥰😊. il me reste encore a regarder le moteur, je doit avoir une soupape a l'échappement a gauche du moteur qui ferme pas bien, j'ai un pchittt pchittt d'air a l'échappement juste au ralentit et le moteur tremble un peut a 1000 trs, j'espère qu'elle n'est pas griller cette soupapes, faut que je regarde les compressions et contrôler les réglages des poussoir qui sont hydraulique, 🤔, c'est bizarre se que j'ai, je ferai un sujet dans moteur pour sa, sa m'inquiète fort cette histoire. IMG_0129.MOV IMG_0144.MOV

Voila la suite pour le Replacement de l'allumage en conformité a l'origine😀☺️. je retire l'allumage l'éléctronique pour mettre le tout avec des rupteur.

Bonjour tous, Sa fait un petit moment que je suis pas venu sur le forum, je vous fait partager les petit travaux que j'ai fait ces derniers mois sur la pontiac 😀😊, j'ai installer une double ligne d'échappements en conformité a l'origine, qui ma couté un prix de fou de presque 900 euros en douane sans compter le prix de l'achat ni des frais de port, j'en n'ai encore mal, le tout vient de chez Classic industrie. et j'ai aussi remplacer tout mon allumage électronique qui a étais modifier au usa, j'ai tout remis a l'origine en rupteur avec des pièces GM Delco Remy neuve de vieux stock 🥰. je vous mets les photos😃.

de rien, Sa ma fait plaisir de t'avoir envoyé se petit colis en remerciement, tu les boira a ma santé . tu va voir, elle sont super bonne .

Merci can-am, je vais bientôt pouvoir me mettre au travail pour la changé et être tranquille , et bien sur les photos seront au rendez vous . Merci encore.

Merci a tous , c'est vrai qu'elle est en super état, et d'origine.

J'avais eu aussi la surprise d'une vis de mon couvercle de thermostat qui avais cassé a démotage, mais sa va j'ai réussi a l'extraire en le chauffant fort. Je l'ai changer pour une fuite au niveau du joint papier. Se que j'aime bien sur cette voiture, c'est que rien n'a étais bricoler, tout est encore d'usine, a part un voile de peinture sur le moteur. J'ai changer aussi mon radiateur parce qu'il fuyais un peut partout, et présenté du tartre a l’intérieur, j'ai retrouver une reproduction identique que celui d'origine qui étais de marque harrison, chez JEGS. J'ai pas hésité a vous mettre des photos .

Voici la suite, quelque photos lors du changement de mon joint spy du convertisseur de couple, et la méthode avec des parpaings pour avoir plus d’accès en dessous , en tout cas cette boite cast iron pèse un poids de malade, j'ai fait sa tout seul , mais elle fuit encore un peux a l'endroit d'un joint d'un sélecteur , mais bon pour sa il faut refaire la boite, mais comme elle fonctionne bien j'ai rien touché je le savais avant la dépose, cette boite a l'air bien complexe par rapport au autre je trouve, c'est peut être une impression, quelqu'un d'entre vous connais cette boite ? elle est fiable ? Et aussi de mon arbre de transmission que j'ai refait entièrement.

Bonjour à tous, Je vous présente ma deuxième voiture américaine que j'ai acheté au mois de novembre a un importateur, une pontiac parisienne de 1962 avec le moteur v8 283 ci accouplé à une boite automatique powerglide cast iron, cette voiture est venue du Texas, mais ce modèle a été commercialisé uniquement pour le marché canadien sous le nom "parisienne", mais le modèle est identique que la pontiac bonneville qui a été produit pour les usa. Quand j'ai acheté cette voiture je savais que j'avais des réparations à faire pour qu'elle puisse prendre la route et être fiable, j'avais une grosse fuite d'huile au niveau du joint spy de l'arbre du convertisseur de couple et le palier d'arbre de transmission hs, j'ai du déposer la boite de vitesse, Place au photos de la belle , Et deux petite videos juste en dessous. IMG_7609[1].MOV IMG_7312[1].MOV

Bonsoir can am, Sa a l'air de bien y ressembler , demain j'irai mesuré le mien a mon bâtiment, car la voiture et la bas, je te dit sa demain soir. Encore merci pour tout .

Merci encore d'avance can-am, c'est super sympa.