deville72

Vive les rupteurs !!! Ok, je sors...

Ok, donc tout va bien, j'édite mon message.

Et la position de cette aiguille se règle à volonté si décalée. Quant tout va bien on ne peut démarrer le moteur que sur P ou N.

J'avais déjà eu ce problème il y a plus de 10 ans. Je m'étais rabattu en concession Chrysler / Jeep qui avait en stock pour 11 euros ceci: https://www.jeep-stock.com/lubrifiants-equivalents-aux-normes-moparjeep-distribue-par-jeepstok/10-additif-huile-pont-jeep.html Aucun problème depuis sur le pont de ma Cad. Aujourd’hui, il faut peut-être aller voir chez Jeep, Fiat, Alfa pour trouver cette fiole ?

Parce que si les volets d'admission du carbu sont fermés, ça limite l'entrée d'air vers le cylindre à vérifier pendant la mesure des compressions.

Je dirais trop d'avance à l'allumage parce que les poussoirs étant hydrauliques, ça ne se dérèglent pas et même s'ils sont fatigués ça fonctionne bien avec juste un bruit de vieille Simca des bonnes années... Mais ne connaissant pas la Mustang, je passe la main aux spécialistes.

Je dirais que c'est normal. Pour avoir voyagé au MO et au Canada dans ce genre de véhicule, quand ils sont en boite manuelle 4, tout le monde démarre en seconde et c'est d'ailleurs comme ça que c'est prévu. La première, c'est pour démarrage en très forte pente ou véhicule chargé à mort et(ou) avec remorque au Q pour arracher la masse.

@trial91 Voilà ! (salut voisin !)

Oui, c'est juste ça que je voulais dire. De mémoire, une taille de pneu au dessus de la préco au niveau diamètre (le développé), ça doit rester dans les normes pour le CT (3% d'écart admis). C'est peu mais c'est toujours ça de gagné.

Reste la solution de monter des pneus ou des roues un peu plus grandes en diamètre... A voir pour le CT .... ??

Alors ça bordel c'est dingue ! Avec un loto, qui ici ne rêve pas de s'offrir une merveille en état sublime prêt à remporter tous les concours ? Personne ?

Ben oui et pas qu'un peu ! 1/ c'est ton auto, point barre. 2/ ce que tu as fais dessus et dessous et dedans, c'est juste incroyable ! 3/ quand elle sera finie, tu vas t'ennuyer ?

On avait déjà causé de ce problème de toit. La mienne est de la même couleur partout et ça se lit sur la body plate dans la baie moteur. La référence de la peinture se lit par son numéro. Si celui est répété 2 fois cela signifie que l'auto est de la même couleur partout (toit et caisse). Donc pas de bi ton sans toit vinyle. En tous cas c'est comme ça sur ma cad: 93 = Palomino firemist et 2 fois comme ci dessous = pas de toit vinyle. Ce doit être à peu près similaire pour touts les GM de cette époque ?

Chanceux !!! Chez moi ils veulent bien les prendre et c'est tout... En Allemagne d’ailleurs, il faut rendre la vieille batterie avant de pouvoir en acheter une neuve. Sinon c'est 10 euros de plus.

Ah bon ??? Où ça ? Pour le reste une batterie de 100 Ah à 50 % c'est autant qu'une 50 Ah à 100%... C'est le cas de beaucoup d'autos communes et leurs batteries durent souvent 5 ans et plus. Elles feraient même démarrer nos V8.

Voilà, c'est ce que j'ai toujours fait depuis le Solex de ma Dauphine jusqu'au Rochester de ma Cad. ça marche à tous les coups.

Tiens donc, celle ci tournicotait parfois su les meetings en IDF il y a un bon moment déjà...

à 38° américain, désolé, ça caille franchement...

Ma vielle C5 V6 était en 75 Ah même batterie que ma Cad. Alors quand ma C5 ne démarrait plus, j'achetais une batterie neuve et nickel. Et je passais la batterie "fatiguée" pour une Citroën de 2000 sur ma Cad de 1972 qui elle démarre sans soucis avec parfois à peine 11 volts aux bornes... C'est beau le progrès ! ...

12 Volts et 75 A et basta pour nos ricaines. De marque ou à 80 euros, ce sont toutes les mêmes de toutes façons...

Voilà, encore un responsable qui ne manque pas d'air ...

Mais non, moi, avec respect,ce véhicule, même si ce n'est pas la solidité d'un Land Cruiser me fait plutôt penser à ça:

Et chichi, il savait de quoi il causait !

D'ailleurs la NASA a déjà ce qu'il lui faut: https://www.castrol.com/fr_fr/france/home/castrol-story/newsroom/features/castrol-lubricants-nasa-insight-mission-to-mars.html Sinon, moi c'est 20 w 50 conformément au manuel mais par contre la Rimula R4 en 20w50 n'est dispo que dans les pays exotique et chaud: https://hassantyre.com.pk/product/shell-rimula-r4x-20w50-4l/

Salut, J'ai moi aussi été confronté à ces inquiétudes sur mon 472 Cadillac de 1972. C'est à peu de choses près le même schéma technique de V8 que chez Buick. J'en ai d'ailleurs déjà causé sur ce forum mais je ne sais plus où... En 2004, comme j'avais un mano de pression d'huile (un vrai, direct sans sonde de mesure) acheté au Canada, je l'avais monté en lieu et place du capteur de pression d'huile qui de toutes façons fuyait... Et là, frayeur: à peine 3 bars en régime et à peine 1 bar au ralenti... Depuis j'ai appris que en fait c'est normal. le shop manual indique une pression normale de 35 psi à 30 miles/h et 10 psi en iddle !!! Sur des forums j'avais lu que chez Buick, en big block, l'allumage du voyant d'huile au ralenti n'était pas rare mais sans conséquence. dont acte mais bon ça peut faire peur... La seule explication technique que j'ai trouvé valable et logique est celle d'un ancien de GM que pas mal doivent connaitre. Pour lui, trop de pression d'huile dans un B.bloc n'est même pas souhaitable car tous les paliers sont de grandes circonférence et largeur pour encaisser les efforts. Ce qui n'est pas le cas sur les SB de même époque et qui ont donc besoin de plus de pression d'huile. (Force = Pression X Surface) Il tenait je crois ces infos du GM héritage center. Ceci dit j'avais quand même changé ma pompe à huile et même caler d'une t'ite rondelle le ressort du clapet. Rien à faire, pression toujours identique. Ces pompes de BB sont certainement à gros débit ? Alors depuis bientôt 20 ans et 25000 kms de plus j'ai cessé de m'angoisser avec ça... Par contre si tu tombais vraiment à zéro, sur que ça mérite de se pencher sur le souci.