deville72

Bon choix de couleur ! Elle ressemble furieusement au Palomino métallisé de ma Cad, parfois dorée; parfois "sable" suivant l’éclairage. Une des teintes favorite,des 70' je crois bien. Vivement les photos !!!

Hors sujet mais ma fille a trouvé pour 4000 euros un Mitsu Outlander 4X4 de 2004 à 120 00 kms encore bien fringuant avec entretien à la "germanique" à jour .

Et pour les autos avec l'ancienne immatriculation qui ne suit pas ses propriétaires successifs, ils vont faire comment pour vérifier sans attestation ? Il existe aussi pas mal de voitures de collection anciennes qui sont en CGN, donc CT tous les 2 ans. J'avais une C5 de 2003 et elle était en crit'air 3 et donc pas si jeune que ça.

Moi aussi je comprends comme toi ... ? Ils ont tout calculé parait-il, pas seulement le problème des forets mais aussi le cout de la teinture des papiers en vert, l'impression (encre) et l’expédition par courrier postal et même le cout de la pochette plastique de pare brise !!! Alors effectivement pourquoi ne pas supprimer tout puisque les FDO sauront par la plaque instantanément si on est assuré ou pas ? ! Pareil d'ailleurs pour le CT et la Crit'air ? !

J'ai déjà pris du Wix sur Rockauto et pas de soucis. Sinon chez nous y'a ça qui correspond au PF 24: https://www.oscaro.com/filtre-a-huile-mann-filter-w-9362-1370372-7-p# Ou encore ça encore moins cher: https://www.oscaro.com/filtre-a-huile-mecafilter-elh4712-1095105-7-p#

Peut-on espérer une petite baisse de nos cotisations avec ces frais en moins d'impression et expédition de courrier ?

Il y a plusieurs utilisations possible du selénoide qui règle la butée papillon des carburateurs: 1 / Soit c'est un anti dieseling (auto allumage) qui est inutile avec les essences d’aujourd’hui. 2 / Soit il sert de compensateur de ralenti à l'enclenchement de la clim. 3 / Soit encore ce selenoide ferme un gicleur d'essence toujours pour supprimer l'auto allumage. Ma Cad était d'origine en cas n°1 donc je l'ai passé en cas n°2.

Ouah, le grand luxe ! Depuis mes 18 ans et jusqu'à aujourd'hui je ne serais pas dépourvu de régler mon avance à la lampe témoin pour le calage. Et encore je ne le fais plus à la feuille de papier à cigarettes OCB ( les plus fines) simplement car ça devient difficile à trouver...

Bon, j'ai une normale sans déphasage (coffret années 70/80 avec dwellmetre, mano à compression cylindre et depression carbu !...), branchée en série sur la bougie du cylindre n°1 et elle flashe encore assez bien. Quelque chose comme ça : https://www.leboncoin.fr/offre/equipement_auto/2499498424

J'avais pigé mais ils sont graves les CT car je comprends moins les différences d’appréciation entre véhicule collection et normal en ce qui concerne un freinage arrière défaillant ??? En CGC on n'a pas besoin de freiner ?

ça c'est pas gentil !

Ah ok, je n'ai pas été jusque là au niveau de la compréhension du truc...

ça me saoule de lire ça... je posais juste une question Je ne lis ni l'un ni l'autre et les BD en général donc je passe la main.

Sur un autre forum on se demande à quoi peut bien servir le tuyau raccordé au bouchon de réservoir ???

Ces boitiers sont dit " à recirculation de billes" et je me souviens d'avoir lu que s'il en manque une ou cassée ça donnerait du jeu qui ressemble un peu à ton problème ?

J'en sais rien mais sur ma Cad de 472 cid j'ai une petite entrée d'air et la prise d'air se fait sous le capot et c'est d'origine. Comme c'est d'origine et que ça marche, je touche à rien.

oui, le lien ne fonctionne pas...

Ce qu'on appelle la " bielle pendante " n'est pas celle ci. C'est celle sur le renvoi à l'opposé coté passager.

A voir parce que une Clio de 10 ans est déjà bourrée d'électronique moteur injection et habitacle... Une caprice, c'est plus simple de conception et d’accessibilité de dépannage. Après, les garages ont-ils encore des mécaniciens de nos jours ? Je préfere plonger sous le capot de ma Cad que de chercher un capteur sur ma moderne...

Ben si justement, ils ont même le shop manual: https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=15276349&cc=1430019&pt=10335&jsn=676 Sinon, j'ai eu ce problème aussi résolu tout seul en une nuit: ne pas refermer le couvercle étanche du bocal de maitre cylindre pour qu'il soit soumis à la PA. On voit de très petites bulles remonter à la surface du niveau de LDF. Le lendemain, pédale devenue dure comme à la normale et freinage correcte. Au moins à tenter avant de chercher plus loin. La purge s'était fait naturellement par gravité. A condition qu la cote entre les fixations du maitre cylindre et l'attaque de la tige du piston soit idem à l'ancien de manière à découvrir les trous d’alimentation en fond du bocal.

Y a la banane pour reboucher un carter percé aussi... (moins dangereux!)

+1 ! Les vis de purge du bloc, j'ai renoncé et comme pas de soucis de refroidissement...

Pour vidanger, il y a aussi un petite robinet en bas du radiateur.

Et sur TH 400, la ou les bandes ne se règlent pas si j'ai bien tout compris: http://bigtoys.free.fr/BOITES AUTO ANTIQUES/GM 400 THM/GM TH400.htm En tous cas merci des tes explications. A 82000 kms, je caresse l'espoir de ne pas être emmerdé avec ma BVA ! 😄

Y'a aussi un autre truc qui agit sur la loi de passage des vitesses, c'est le " governor".