deville72

Chapeau !!! Magnifique auto ! Quel travail ! 
Si je trainais pas ici et que je la vois en vrai un de ces jours, jamais je ne pourrais imaginer que c'est un modèle que GM Pontiac n'a jamais fabriqué, inexistant au catalogue  !

Je pense, que dis je... j'espère que depuis trois ans Alex a pu résoudre son problème de paperasserie pour sa corvette...
 
Ceci dit, c'est toujours intéressant de connaitre ces procédures un peu particulières...

@Sérina et moi-même sommes séparés, donc je n'entretiens plus cette Cadillac, mais aux dernières nouvelles, elle roulait bien  
 
N'hésites pas à présenter ta belle sur un post dédié.
 

... Bon. 
Faut remonter tout ça. Dernière ligne droite. Prendre son temps, et essayer de ne pas ruiner la peinture. 
 
Remontage de la face arrière : Du gateau, je l'ai fait 25 fois pendant les différents ajustages. 
 

 
Remarquez, elle est passée sur un autre train de roues. C'est pas définitif. Les autres sont au sablage. 
 

 
Photos suivante, qu'est ce qui a changé ? 
 

 
Ca saute pas aux yeux hein ? .... Vitres ! 
Josepe, le Popa à la rescousse pour me filler un coup de main pour poser toutes ces vitres. Une grosse demi journée de taff pour poser les 3 vitres arrière, les deux vitres triangulaires d'aile arrière (celle qui se jointe a la vitre de porte) et le pare brise. 
 
Pare brise que j'ai d'ailleurs passé une journée quasi entière a polir avec un pad et un compound spécifique verre pour arriver a le rattraper. C'est chaud chaud chaud de polir du verre correctement ! 
 
Allé je me tais. Ca fait sacrément plaiz de la voir avec ses vitres, et avec cet atelier pas très étanche, c'est cool de savoir que l'intérieur est maintenant au sec. 
 

 

 
Bien sur pour le pare brise les moulures doivent être remise avant séchage de la colle. 
.... Je vous passe plein de détails la encore hein les gars - et les filles - ! chaque pièce, chaque vis, chaque moulure passe dans mes mains avant remontage. 
 

 
Cette moulure se met mieux que ce que je n'aurais pensé. Pour rappel, tout le bas de pare brise est fait maison... 
 

 
Sur la photo qui suit on voit les bords noirs. C'est simplement du primaire pare brise. Un coup de dégraissant, un coup de 400, cachage, et au pistolet j'applique ça. Ca tient incroyablement bien et c'est le seul produit dans le quel j'ai confiance sur du long terme, sur une vitre. 

 
Un coup  de noir en bombe sur la face intérieure ici. C'était moche de voir du blanc derrière la vitre 
 

 
Ensuite, un défaut de peinture me chatouillait. Le dessus de l'aile arrière gauche était mal vernis, une peau d'orange fine qu'on va appeler une très mauvaise passe. Fallait que je repolisse ça pour arrêter de regarder la.... 
 
....... Et bien sur, la voila, la couille. La bêtise intersidérale. Je passe au 1000, 1500, 2000, et au premier passage de pollisseuse avec le compound "aggressif" .... Je perce 
 
Il est 17h, par la. 
Haine, je gueule tout seul dans l'atelier. Je suis fâché sur moi, ça dure 10 ou 15 minutes. C'est dure a avaler, parce qu'aucune retouche n'est possible. Il faut repeindre. 
 
Ma colère se calme. Et je me reprends. Cette aile est percée ? OK. J'avale. Maintenant je décide : Elle sera repeinte le lendemain matin, point final. Dans mon atelier. C'est comme ça. 
 
Dépolissage de l'aile, montant B et C (pas le choix.. Je dois remonter jusque la pour trouver la zone idéale "d'arret"), pose d'un plastique anti poussière au dessus de la caisse, cachage. 
 

 
Le lendemain matin (un dimanche) je suis sur place a 7h30 et feux. 
J'arrose le sol a grand eau (ça colle la poussière au sol), et peinture. Pas de photos de "pendant", pas le temps de chipoter. 
 
J'avais récupéré les jantes du sablage, donc j'en profite... Une fois la voiture cachée, je remet une bache par dessus l'aile pour la protéger. Je balance le noir sur les jantes. 
 
Ensuite je vire la bache, et je peux faire les petites retouches de blancs au points de perce. Et enfin je vernis l'aile et les jantes en même temps. 
 

 
La caisse après décachage : 
 

 
C'est mieux vernis que ce que j'avais fait en cabine..... incroyable. 
Et l'arrête de cachage au niveau du spiler est juste invible (J'avais caché ça a la bande plastique, décaché direct après passage du vernis, et appliquer une "brume" de diluant raccord), ça c'est une très belle nouvelle ! 
 
Par contre un peu trop chargé, un coule au plein milieu... mais ça c'est "facile" a récupérer. 
 

 
Et... presque pas de poussière ! 
Pour tout ceux qui veulent tenter de peindre chez eux : mettez une bâche/plastique de protection AU DESSUS de la voiture! Ca change tout... Sur le coté, autant laisser libre, pour que le brouillard puisse se disperser. 
 
voila donc pour l'épisode "repassage en peinture" que je résumerais par "On se pardonne et on trouve des solutions" 
 
Et au final, c'est sur cette aile que tout avait déja merdé en cabine et elle avait pas mal d'autres défauts. Tous ces défauts ont été réglés par la peinture. Quelque part, je me dis que c'est pas plus mal.... 
La coule sera un détail de 15min... Qui a l'heure ou j'écris, est dors et déjà réglé  
 
Un gros plan jante pour terminer : 
 

 
Le sablage était du genre.. violent. Elles ont gardés un aspet granuleux après peinture, mais après tout c'est des roues... Et l'accroche de la peinture n'en sera que meilleure. 
 
J'avais demandé deux trois devis pour faire poudrer... Trop chère pour une caisse qui ne verra jamais de sel. (Poudrage 320€, sablage simple 50€ les 4 roues et peinture... Je m'en fou... J'avais en stock  ) 
 
Allais, une vraie de vraie dernière pour ajd : les dog dish ❤️
 

Le roi Lion pourrait le descendre par la route sur Clermont-Ferrand. S'il survit à ce trajet (le camion ) c'est que tu peux finir le trajet par l'A75 après être monté en train jusqu'en Arvernie. Et puis, le viaduc de Garabit en tchouk-tchouk, c'est une expérience .

Ben là ce carburateur ressemble furieusement à un allumeur ...

Ce serait étonnant que le pont ait souffert avec le slant six "spécial Europe" en 2,8 litres. il est prévu pour encaisser bien plus avec les versions V8.

Moi aussi, quand j'étais petit je tentais de rester éveillé la nuit du 24 décembre en scrutant mes chaussons sous le sapin .

il faudrait connaitre le type de pompe d'injection qui équipe  le Cummins , car une bascule se fait entre deux modeles de 93 a 94 avec plus ou moins de fiabilité . 
 
même si mon coeur va plus sur les GM "square body" comme le K30 pour le simplicité , la méthode de conception GM , tous les forum US te le diront : le Cummins 1st gen est un des meilleurs moteur monté sur les pick up toute génération confondues . ce n'est pas pour rien que sa cote monte d'année en année .
 
A prendre en compte la boite de vitesse , la TH400 du K30 est d'une solidité a casi toute épreuve . par contre en version US Army c'est pont court 4.10 donc avec une boite 3 = 90 maxi . 
 

Les Vitour sont très bien mais comme je l'ai évoqué ailleurs, les liserés blancs jaunissent à la vitesse ... de la lumière.

Le scoop traine dans l'atelier, je vais finir par le laisser tomber a force de le déplacer... Donc je le remonte. Comme ça c'est fait.  
... Puis aussi parce que ça me démangeait de revoir ce capot avec cette magistrale pustule  
 
J'avais préalablement soudé une petite plaque derrière le logo de la grile (en inox aussi bien sur).
Puis peint ça en blanc. Le reste de la grille en noir. Ensuite j'ai simplement collé la grille au nez de scoop a la colle a panneau. Quelques petits points de colle suffisent. 
 
Pose du scoop avec des vis inox Allen (BTR) tête fraisée. Ca fait pas d'origine pour le coup.. Mais c'est clean. 
J'aime finalement bien cette grille. Quand la calandre de la voiture se remise, ça matchera bien.  
 

 

 

 

 
Je l'aime bien ce scoop, il amène une petite touche "brute" a cette caisse.
Clairement ça fait pas origine, clairement c'est un peu LA  pièce que ne suis pas le leitmotiv "Sobre et period correct", d'un autre coté, qu'est ce qui plus "US custom culture" qu'un scoop ? 
 
... C'était ça l'idée de ce scoop. Faire un truc très traditionnel, mais fonctionnel et travaillé.
Faire croire a celui qui n'y fait pas trop attention que c'est un scoop générique, typiquement rapporté a cette caisse dans les 80's ou 90's, puis s'il s'y attarde, qu'il remarque qu'en fait non.
Qu'en fait ce truc a été fait spécialement pour cette caisse. 
 
Photo plus large, il était juste posé sans les vis la.. 

 
Allé, je dois me concentrer sur mon taff mtnt  
Bonne journée a tout ceux qui me lisent. 

Je vous passe la semaine de stress.
Les emmerdes pour arriver a réserver des places de parking pour parvenir à sortir de mon atelier avec le convoi... Bref tout a fini par s'arranger, mais globalement c'était juste super anxiogène pour RIEN! 
 
Samedi matin. J'ai mal dormis. Me demande toujours pourquoi 
Départ 8h00 de mon atelier. Il y a eu de l'orage la nuit, Fort ! Et ils prévoient de la pluie toute la journée. Ca devient si habituel... 
Je prie qu'au moment de partir ça se calme. J'ai juste mis un papier au pare brise, a part ça je n'ai aucune vitres a part celles des portes. 
Et... je passe entre les gouttes . Littéralement. Bien sur la voiture est mouillées sur le bas, avec les relevées du véhicule tracteur. Mais pas grave du tout. 
 
J'ai la chance d'avoir un Ranger par ma société. Il tracte incroyablement bien pour un petit 2l ! Je l'aime bien ce petit bonhomme. Toujours prêt, pour m'aider a me lancer dans un coup foireux  
 
Je décharge dans une ruelle au dessus de la carrosserie, qui elle aussi est bien oldshool et en pleine ville(ette) 
 
Je rentre la caisse et la.. GROSSE drache dehors. Incroyable. 
 

 
il est 8h30. Une bonne heure de soufflage, d'essuyage, de dégraissage... A peu près 9h30, elle est dans la cabine. 
Pas top cette cabine... le patron me dit : "tu tombes mal, les filtres sont saturés, on a prévus de faire le changement avant les congés d'été. 
 
... J'arrive, j'arrive. 

Il va falloir bloquer les newbies tant qu'ils ne seront pas passés par la case présentation comme sur bien d'autres fofos ...
Parce là, ça débarque , ca pose sa question , et une fois la réponse obtenue, disparition dans la nature ...
On est pas sur face de bouc BORDEL !!!! 

Allé, vite fait une second post pour ajd. 
 
Réfection de la console centrale. 
Dépose de tous les éléments la composant. 
 

 
Passage des chrome au 000 et pàte triumph. Polissage des plastique en transparence. 
Préparation des surface a peindre : Un coup de 240 - 320 -400 - scotch brite... Enorme grattage et nettoyage entre toute ces petites "côtes", puis cachage. Fastidieux......... 
 

 

 
Je ne passe pas par l'étape "appret granissant" ici. Mais je fais simplement un mouillé/mouillé époxy puis peinture brillant direct (qui en fait un satin noir) 
 
Et voici le résultat après peinture : 
 

 

 
Remontage complet, réfection du faisceau éléctrique de cette console et pose "TEST" sur la voiture. 
La boite que j'ai faite pour cacher l'autoradio, intégre des prise USB pour charger le téléphone, mais aussi une petite lampe d'ambiance (une simple w5w sur douille souple) qui s'allume avec l'allumage des phares/feux.
 

 
je trouve le reflet super sympa. Décidément j'adore travailler avec la lumière, et j'aime l'éclairage chaud des ampoules traditionnelles. 
 
Au passage, cette boite a autoradio, vous allez encore la voir. Elle n'est pas finie  
 
Bon.. tout est cable, tout ce qui passe au sol est fait, tout est isolé. Temps de monter la carpette ! 
Première partie, et tant qu'on y est je remet la banquette en état (elle était déà en bon état en fait..) et je l'y jette. 
Tout tombe parfaitement, super content ! (Les supports de banquette sont customs... encore... ) 
 

 

 
Et CA! c'est ce que je voulais : On dirait que c'est d'origine. C'est homogène. 
 

 
Montage de la partie avant. Et pose de la console centrale pour de bon. 
Ca va vite a dire, mais la encore c'est beaucoup de boulot. Rien d'extra ordinnaire... Mais c'est du taff. Percage et recoupe, ajustages etc... Accessoirement, être certain de ne pas foutre une vis dans un faisceau de cable en dessous ! 
 

 
La suite next time. 

Ambiance fraîche et ambiance un peu spéciale...ne vous plaignez pas! Moi dans la famille de mon amie (Chinoise et Laotienne) l'ambiance y est glaciale et on dit sans détour (chez les plus vieux surtout) qu'on ne mélange pas les torchons et les serviettes ...mais personnellement ça ne me choque aucunement. 
Au Japon cela semble être la rêgle aussi (mon fils y est) et je ne parle même pas des autres pays....Donc relativisons un peu 
 
Pour ce qui est du club: Oui ambiance "prout prout" pour moi aussi, clairement, avec au commande quelqu'un d'assez froid pour ne pas dire antipathique, ce qui m'avait bien refroidi. Mais là encore ce n'est pas tellement mieux ailleurs malheureusement.
 

Salut à tous,
 
Pour les vieux schnoques (et les autres aussi bien sur!) qui rodent ici et qui ont connu les bonnes heures de l'ACCF je vous poste la numérisation de la VHS du long reportage sur la sortie d'Aveny de 1991 !
Je précise que je poste ce lien avec l'autorisation de Phil (running) Courant, l'auteur de la numérisation d'une de ses cassettes VHS .
 
 
Accessoirement, Phil Courant et bien d'autres se demande ce que sont devenues une bonne partie de ces beautés ?
 
https://www.amerisud.fr/forum/viewtopic.php?f=18&t=3106&sid=903075aa6e02ac2e85cd77330220d0af&p=38247#p38247
 
Bonne vision et courage, il yen  a pour 1h30 ...  

Je savais plus que je m'étais inscrit ici il y a (très) longtemps, bon j'ai jamais posté non plus ... Je suis donc Phil "Running" et c'est moi qui ai mis la vidéo sur youtube après l'avoir faite numériser (avec les défauts inhérents aux cassettes VHS anciennes). Merci à "deville72" pour l'avoir posté ici, j'aurai en fait pu le faire mais j'avais oublié être inscrit !!
La gars "qui se la pète avec l'accent américain" est Jérome Desvaux, à l'époque responsable Ford pour l'ACCF, grand fana de Kustoms, qui avait importé une Galaxie 59 avec plein d'accessoires '50s comme des jupes d'ailes, lance-flamme, etc... Disparu quelques années après ...
Ce qu'il faut aussi noter c'est que pour 30F (6 €) on pouvait gagner une Mustang 66 convertible ! L'ACCF vendait entre 3 et 4000 billets, la première tombola était une Edsel 59 et la suivante la Mercury 49 qu'on voit dans le film. Il y eu ensuite d'autres '50s / '60s et même un double lot (auto et moto) une année ! Le club n'a jamais perdu d'argent sur les tombolas !

Petit HS: moi aussi j'en sais rien mais par contre j'ai 4 petites plaques en titane qui tiennent mon sternum qui ne voulait pas se ressouder assez vite après une opération pour remplacement de quelques durites ...
(j'en rigole maintenant mais beaucoup moins à l'époque...)

Maintenant que la voiture est a nouveau remontée, mon plan est simple : 
Terminer TOUT ce que je peux AVANT la peinture finale. Histoire d'éviter d'endommager la peinture, puis parce que Psychologiquement j'aime bien l'idée qu'après la peinture, les chose aillent vite pour "terminer" le projet. 
 
Je m'attaque donc a l'intérieur de la bagnole, et au hasard je décide de me lancer sur le tableau de bord. 
Demontage de tous les accessoires, les gauges etc , ponçage en vue du la pose du surfacer, puis vu qu'il y avait un trou béant au niveau de l'autoradio (quelqu'un avait coupé tout ça, je pense avec une tronçonneuse...) je fabrique une plaque qui va supporter les deux mano que je rajoute a la voiture - température moteur et pression d'huile. Pas besoin d'un voltmètre, je ferai en sorte plus tard que la "dumb light" fonctionne pour ça. 
 

 

 
petit retour en arrière, mais voici la pièce par quoi j'ai commencé pour cette plaque 
 

 
Permettant comme vous le comprenez d'incliner les gauges. J'ai simplement repris le même angle que les gauges d'origine. 
 

 
Cette plaque sera ensuite collée a la Bicomposant pour collage panneau de carrosserie. J'aurai préféré une joli tableau de bord d'origine, parce qu'une plaque rapportée, aussi travaillée soit elle, reste un élément "rajouté" mais vu l'état du tableau de bord au début... C'est plutot cool. 
 
Ponçage et prépa d'un tas de truc qui composent l'intérieur, et de l'intérieur en lui même en vue de la peinture: 
 

 
Ici maroufflage fait. Reste plus qu'a peindre  
 

 

 
Et PAN
 

 

 

 

 

 
Pas DU TOUT simple de peindre un coffre immense correctement. J'ai du faire en deux partie: tout le pourtours y compris les montants en me mettant a croupi dans le coffre, puis enfin nettoyer et dégraisser le plancher de coffre et peindre celui ci. 
Je vous dis pas les courbatures... 
 
Le tunnel de pont ici non peint recevra un petit coup de noir par après. Histoire de faire plus propre. 
Je me rends compte que mes photos sont de plus en plus nazes, il faudrait que je change de téléphone... 

 
Et maintenant, je m'occupe de finir ce tableau de bord. 
Peinture comme a l'origine du bord chromé. La bombe de chromé que j'ai fais pas mal effet, mais c'est quand même pas aussi "chromé" qu'a l'origine. 
 

 
Hélas je n'ai pas vraiment d'autres photos, si ce n'est le tableau de bord terminé et partiellement ré assemblé. 
A savoir que toutes les vitres des gauges d'origine étaient totalement opaque... donc elles ont été passée aux 600 sec-800 sec -1000 sec -1200 sec-1500 sec-2000 eau -3000 eau -4000 eau (mousse Abralon) puis polissage en 3 étapes. 
Un coup de propre sur les gauges elle même, et j'intégre un compte tour de mauvais gout a la place de l'horloge.  
Mais vous savez, je suis un kéké. Alors voila, c'est plus fort que moi, parfois il y a un truc de kéké qui se retrouve dans cette caisse. 
en réalité, je préfère l'avoir la, que d'avoir un compte tour externe posé sur le tableau de bord ou accroché a la colonne de direction. 
 

 
les comptours des gauges sur la plaque sont peints. Vous verrez plus loin, ça restera pas comme ça... (Coupe de garnitures inox au laser, histoire d'avoir du relief et que ça match vraiment avec les autre gauges. 
 
Maintenant il faut remonter l'électricité sur ce tableau de bord, et la.... Je me rends compte que ça encore être un sérieux projet : La boite a fusible se décompose littéralement  
 

 
Les fils se déssoudent, les petite patte qui "calent" les fusibles en place sont cassées... 
Vous vous rappelez que la baie de pare brise était littéralement absente au début tellement c'était pourri ? Et bien pendant des années, il a plu sur cette boite. 
 
Je commence donc par étudier le schéma éléctrique de la voiture, voir ce qui est réutilisable et ce qui ne l'est pas... Puis Je prends la décision de swapper totalement la boite a fusible vers une boite moderne, avec des fusible qu'on trouve partout. 
Le prochain gars qui restaurera cette caisse me détestera peut etre, puis je n'avais pas toutes les mêmes couleurs de cable, mais ce faisceau étant relativement simple.... Et puis t'façon l'idée n'est pas de la vendre, et moi je sais exactement quel cable a quel role. 
 
Les autocollants seront changés plus tard pour des autocollant plus lisibles a la Dymo. 
Je laisse des emplacement dispo en +12 direct, et en +12après contact. Ca peut toujours servir. 
 

 
Je précise que absolument TOUS les connecteurs sont serti a la pince adéquat, puis soudé a l'étain. TOUT ce que je coupe et refait est soudé a l'étain puis gaine thermo. Je n'ai pas d'autre photos, mais je vais passer des jours et des jours a remettre le faisceau en état, puis encore des jours a le repose sur la voiture et m'assurer que tout est bien en place, que rien ne reste de créer un problème dans le futur, et aussi... Qu'absolument tout fonctionne ! 
 
J'ai aussi du fabriquer une partie de faisceau (pour les plafonniers par exemple), et modifier le faisceau pour passage de boite manuelle a boite auto (pour rappel, ce faisceau vient de la GTO qui était en boite manu - j'ai pris ce faisceau parce que l'autre est en top état, je le réserve pour la GTO) 
 
La je vous passe énormément de détails parce que l'électrique c'est chronophage. Mais quel plaisir de voir que tout fonctionne parfaitement ! 
Chaque loupiotte, chaque témoins, chaque gauge, les phares, feux, clignos, feux stop, plafonniers, chauffage, essuis glaces et même lave glace... TOUT fonctionne. Parfois une galère ... Mais j'ai pris le temps qu'il fallait. 
 
Je suis hyper content a ce niveau, parce que maintenant je connais ce faisceau sur le bout des doigts, et j'ai confiance. Jusque la, j'ai JAMAIS eu confiance dans l'électrique d'une ancienne... C'est chose faite. 
 
Au passage, comme jérémie l'avait fait (je me souviens ) j'ai rajouté des masses aux douilles des ampoules de feux arrière. 
 

 

 
Le dimmer, touné a fond a gauche, allume correctement les plaffoniers.
Ils s'allument donc a l'ouverture des portes, ou manuellement depuis le tableau de bord, il y a également un switch dans l'ouverture du coffre. Enfin, chaque plafonnier peut individuellement être déconnecté (petit switch dessus). Immaginons que je charge la voiture et que les portes restent ouvertes longtemps, je trouvais important de pouvoir les gerer individuellement pour ne drainer la batterie. 
 
Ca manque en tout cas pas de lumière dans la caisse  mais j'adore. C'est pas des leds (Il n'y pas une seule led dans cette voiture, que dalle!), la lumière est chaude et très "périod correct" 
 

 
Le tableau de bord peut donc reprendre définitement sa place (sorry qualité image dégueu) 
console centrale juste en place pour tester l'électricité et que l'anti démarrage fonctionne bien. Elle va être refaite par après. 
vous pouvez aussi voir que j'ai posé l'isolant de plancher. Incroyable comme la résonnance disparait dans la voiture au fur et a mesure de sa pose au passage. 
 

 
Et je termine le post de ce jours avec ceci : Fabrication de cette boiboite avec une porte. Je vous laisse deviner sa fonction  
 

Salut à tous,
 
Pour les vieux schnoques (et les autres aussi bien sur!) qui rodent ici et qui ont connu les bonnes heures de l'ACCF je vous poste la numérisation de la VHS du long reportage sur la sortie d'Aveny de 1991 !
Je précise que je poste ce lien avec l'autorisation de Phil (running) Courant, l'auteur de la numérisation d'une de ses cassettes VHS .
 
 
Accessoirement, Phil Courant et bien d'autres se demande ce que sont devenues une bonne partie de ces beautés ?
 
https://www.amerisud.fr/forum/viewtopic.php?f=18&t=3106&sid=903075aa6e02ac2e85cd77330220d0af&p=38247#p38247
 
Bonne vision et courage, il yen  a pour 1h30 ...  

Salut à tous,
 
Pour les vieux schnoques (et les autres aussi bien sur!) qui rodent ici et qui ont connu les bonnes heures de l'ACCF je vous poste la numérisation de la VHS du long reportage sur la sortie d'Aveny de 1991 !
Je précise que je poste ce lien avec l'autorisation de Phil (running) Courant, l'auteur de la numérisation d'une de ses cassettes VHS .
 
 
Accessoirement, Phil Courant et bien d'autres se demande ce que sont devenues une bonne partie de ces beautés ?
 
https://www.amerisud.fr/forum/viewtopic.php?f=18&t=3106&sid=903075aa6e02ac2e85cd77330220d0af&p=38247#p38247
 
Bonne vision et courage, il yen  a pour 1h30 ...  

Patience Nono, patience  
 
Le bruit de ma bagnole me déplaisait depuis toujours. Sans doute le fait que c'est un "petit" moteur avec un petit carbu mais dans tous les cas, la demi ligne d'échappement d'origine faisait tache la en dessous... 
Pour rappel c'était une ligne simple, et je lui avait mis un flowmaster je-sais-plus-quoi mais elle sonnait comme une grosse vache en train de crever  
 
Donc j'ai craqué, et pour le coup j'ai fais relativement simple histoire que ça ne me prenne pas encore 20 ans de boulot. J'ai acheté une double line de la marque "Pypes" avec un croisement en X. 
Inox 409 (mix entre acier et inox) je suis trop pauvre pour du 304 .. mais ça fera largement l'affaire. 
J'ai également acheté des descentes de collecteurs en Inox, marque Flowmaster je pense ? Je sais plus... 
 

 
Montage sur la bangole, rien de spécial. C'est du simple job d'ajusement. Je soude au tig les éléments par section histoire que ça reste démontable mais qu'il y ai le moins de fuite possibles (ou de désserage des colliers) 
 
ici donc le X :

 
Et la seule grosse chipotte, c'était d'ajuster correctement les deux sorties. J'aime pas les sorties chromées, c'est de l'inox (409.. il finira par rouiller un peu mais j'y passerai un coup 000 de temps en temps) donc c'est le tube qui ira jusqu'au bout. 
 
Bref, les photos sont compréhensibles. J'ai du couper pour que ça sorte la ou ça doit, sous le pare choc. Bien sur c'est ressoudé au tig inox. 
 
Ici, tel que le kit Pypes est conçu. Trop bas, collier super visible. Bref c'est moche. 
 

 
 
Et voici ce que j'ai fait : 
 

 

 
Ca reste très sobre, mais ca lui donne un petit coté plus musclé. J'aime bien ! 
J'ai vraiment ajusté tout ça au plus proche du pare choc mais aucun mouvement des tubes ne va jusqu'au point ou il y a contact (bien sur...) 
J'ai aussi fait un support monté sur lanière, soudé a ce niveau, de tel sorte qu'on ne voit aucun collier. 
 

 
Puis le bruit ? Bah en fait toujours pas extraordinnaire. Bien mieux, mais rien n'y fait, ce moteur ne chantera pas comme je l'aurai souhaité. 
D'ailleurs je n'ai même pas de video... Mais vous l'entendrez plus tard  
 
Maintenant on peut le dire, une double ligne X pipes en 2.5' pour un petit 326 d'origine, point de vue perf c'est un nonsense. Completement overkill.  

A peu près pareil ça fait quand même un tiers de siècle, certains ici n'étaient même pas nés.
 
Une paire d'années plus tard, je me suis pointé avec la Mustang à un grand truc ACCF (Poissy ? je ne me rappelle plus).
Ambiance plutôt fraîche et prout-prout-entre-soi à mon goût, la peau pas assez claire de ma femme attirait quelques froncements de sourcils, minoritaires certes mais assez pour ne plus y remettre les pieds.

Salut à tous,
 
Pour les vieux schnoques (et les autres aussi bien sur!) qui rodent ici et qui ont connu les bonnes heures de l'ACCF je vous poste la numérisation de la VHS du long reportage sur la sortie d'Aveny de 1991 !
Je précise que je poste ce lien avec l'autorisation de Phil (running) Courant, l'auteur de la numérisation d'une de ses cassettes VHS .
 
 
Accessoirement, Phil Courant et bien d'autres se demande ce que sont devenues une bonne partie de ces beautés ?
 
https://www.amerisud.fr/forum/viewtopic.php?f=18&t=3106&sid=903075aa6e02ac2e85cd77330220d0af&p=38247#p38247
 
Bonne vision et courage, il yen  a pour 1h30 ...  

Oui bien sur, si je me suis lâché sur les modifs mécanique , le reste restera parfaitement d'origine. Car cela fait partie de l'originalité de cette auto. L'intérieur est en fait composé de trois nuances de bleu, de presque blanc à bleu marine. 
A ce jour je possède l 'ensemble des revêtements pour la sellerie.
Il me manque pour le sol la moquette à fil d'argent , non reproduite de nos jours. Mais je ne désespère pas. 
 
 
Je vois qu'au fond de la classe, certains ne suivent pas le sujet ou manque cruellement de mémoire 
Alors pour ceux qui ne suivent pas, relire la page 95 de ce sujet,
ou voir la video qui suit .