pretender03

L'art de la tôlerie.....

2 bons morceaux de plat de part et d'autre de la feuillure du carter et une presse à main....

Pas de besoin de se faire iech à une pseudo conversion..... Si tu veux convertir vraiment au 134, faut changer tous les joints, changer la le désydrateur et l'huile du compresseur, sinon dans le meilleur des cas , ça tiendra 1 an (car molécules plus fines au R134 par rapport au R12) et si le compresseur ne lâche pas avant ....... Duracool R12, molécules plus grosses, donc moins de charge, donc moins de fuites Si en plus on prend de l'antifuite pour se rassurer... A faire soi même tranquillou à la maison ... Testé avec succès sur les voitures et sur ma ma PAC (R22)..... Après, c'est pas mon pognon ....

Pourquoi tu la convertis ?

Le shop manual est ton ami .....

C'est la première chose que je ferais ...... Parce que si elles sont enfouies sous 40 piges de merde et de poussière .... Déjà eu le coup sur d'autre modèles ....

Vu comme ça .....

Si le check engine est allumé , c'est forcément qu'il y a ( ou eu) un problème quelque part.... Si tu n'as pas de voyant ABS, il se peut qu'il y ait un problème de ce côté là.... Un défaut ABS est illisible avec le trombone .... Donc déjà, commencer par débrancher la batterie pour faire un reset et après on part sur de bonnes bases ... Les 3.8 sont prévus pour tourner à l'E10 depuis la sortie d'usine ....

Franchement, si tous ces codes sont actifs, ça doit être un sacré arbre de noël au TDB.. Avec une code 13, la charrette n'avance plus ... Avec le code 14, le mano de température doit être aux fraises ..... Avec le code 23, doit y avoir des soucis de démarrage... Avec le code 24, le compteur et la boite doivent faire n'importe quoi .... Alors plusieurs solutions: - Les codes sont anciens et n'ont pas été effacés> solution débrancher la batterie 1 mn , rebrancher et rouler un peu pour voir si ils reviennent et on pourra partir suer de bonnes bases Les codes sont toujours actifs, ton TDB est un arbre de noël, et l'auto est inroulable ..

Pour ne pas dire plus .......

Nan, faut aller sur le net ...

Elle est déjà prévue pour tourner à l' E10 d'origine .... Avant de se lancer dans la lecture des codes défauts, vérifier su le voyant check engine ou SES s'allume quand le contact est mis ... Si il s'éteint voiture démarrée, ç'est que , en théorie, pas de code....

Jean Charles ?

Moi amha, le truc qui me pose question, c'est que ça grogne en courbe, donc je pense que le pont est hors de cause sauf si les liaisons avec la caisse sont hs et transmettent des vibrations en appui... Idem pour l'avant ...

Je plussoie mes petits camarades... Ce n'est pas pour autant que j'ai le sentiment de mal b*ser, tout va bien de ce côté , merci ..

Tu connais pas une de ses frangines pour l'essayer et voir si tu retrouves le même bruit ?

C'est l'air de l'atlantique qui ne leur réussi pas .... Et il n'y a pas que pour celle là qu'ils ont fumé grave

Pour te sentir moins ésseulé ( je sais, c'est pas rassurant), tu es loin d'être seul..... Je te tiens la main et je confirme que ce n'est pas facile de vivre avec une minute de lucidité par jour ... On est cons, mais à la différence de certains, nous, on le sait ....

Perso si la portée n'est pas marquée et que les côtes sont dans la tolérance, je ne touche à rien... Mais au pire, si tu veux te rassurer , tu colles tes repair bearings et roulz ....

...

Pour moi V8 et hill climb, c'est ça ....

Par Mister Banks himself ....

Tu dois avoir des disciples .....

Si 'est aspiré , pas grand chose à faire si ce n'est jouer sur le détendeur...à condition que le diffuseur soit dans les clous ... La membrane du détendeur a t elle été déjà remplacée ? Avais tu ce problème avant ? Il se peut aussi que ce système ait été "réglé" au moins pire suivant les compétences de l'installateur ...