pretender03

Elle a pris 15 000 balles en traversant la France si on considère que le proprio était en Normandie..... Si elle était à Heyrieux en dépôt vente, elle a fait 7 kms ....

A mon sens , tu es concerné par cette norme vu qu'il a été réceptionné à une date postérieure à l'application de la directive En fouillant un peu, ça ne concernerait que la boule et son carré d'emboitement ...

Sauf peu être en cas d'accident responsable en étant attelé ...vu que l'attelage n'est pas CE ...

Ben oui tu es bon , tu es en dessous des PTAC maxi et du PTRA..

C'était le coup classique dans les années 70 pour les diesels..... Tu y collais de l'huile essence et elle était absorbée à vue d'oeil ....😎 A l'époque, a différence d'additif la rendait sensible au cisaillement engendré par le taux de compression Le daron a eu le coup en 75 si je me souviens bien ...

Vous aimez bien vous prendre la tète les gars ... Moins cher que nortoto, premier carrouf ou leclerc venu, rayon auto 15w40 total, shell, total ou autre à 14/15 balles les 5L et basta ...

Tu as regardé combien pouvait tirer le 454 à tout hasard ?

Tu veux pas qu'il soit à côté de chez toi quand même..... Et si il est dans le trou du cul du monde ( j'en connais beaucoup....) , peu de monde voudra se déplacer donc ya ptet une affaire à faire ....

Comme l'a dit Gilles : graisse diélectrique

Parce que tu avais encore des doutes ????

T'en fais pas , c''est moins difficile que de souder au TIG....

Il y a quelques mois, j'avais visionné les épisodes sur les Ford F350

A mon avis , c'est un S10 standard décapsulé .....

Si tu ne veux pas que ça parte en couille, la seule solution est le thermolaquage

Si tu prends le temps de faire défiler les pages jusqu'en bas, tu auras la réponse à ta question ......

Effectivement, aujourd hui le problème ne se pose plus dans les mêmes termes... Mais à l'époque, il en était tout autrement.. Un TRX usé à 50% est considéré comme HS .... Michelin vendait même des jantes tôle pour passer certaines autos en TRX (505 et 604 notamment ) Enfin , il faut savoir qu'il n'est refabriqué que quelques tailles de TRX, ce qui ne laisse pas le choix pour la conversion

Ben vi, comme chez nous si pas homologués CE

C'est la seule solution viable pour certaines auto si elles veulent continuer à rouler... Même si parfois , ça gâche un peu la ligne ...

Respecter les limitations avec une 5 turbo....t'es mignon... Et puis , rien que pour avoir l'effet "coup de pied au Q "à 3500 t/mn.....

Et se faire jeter au CT ......

Les pleins de 100 L vidés à la vitesse d'une auto US ainsi que le prix et la vitesse d'usure des TRX (nous étions en 87...) m'ont vite ramené à la raison...

Pour faire baisser le prix et essayer d'en vendre un peu plus .... Perso, nette préférence pour la T2 nettement plus discrète.... Peut être parce que j'en ai eu une ...... L'important , étant ce qu'il y avait derrière les sièges et la foultitude de choses qu'on pouvait faire dessus.....

Pleins de procédés existent moins abrasifs que le bon vieux sablage .... Tu as l'aérogommage, le sablage à la coquille, etc Quand à la probabilité qu'un résidu puisse se décoller après un bon nettoyage.... Tu fais thermolaquer et ça roule ... Sur clermont, il y a moults prestataires Un coup de fil ....

C'est l'inverse... C'est ce qu'on faisait il y a 30 piges quand le GO avait encore de la paraffine.... Plus nécessaire aujourd'hui...

Au vu de ce que je viens de regarder C'est tellement évident qu'il n'est même pas utile de le rappeler...