pretender03

Tant que ça s’arrête à la sableuse ...

Si tu passes au 134, changement de l'huile, des joints et des valves entre autre.... Si tu mets du duracool , tu peux aussi rajouter de l'huile si il en manque Tout est expliqué là: https://www.multitanks.com/fr/duracool/gaz-refrigerant-additifs/duracool-12a/75-canette-gaz-deepcool-12a-500gr.html

Compatible avec les huiles d'origine des compresseurs

Le duracool, c'est facile, pas d'emmerdes et ça se fait rapidement Bien moins contraignant que d'essayer de passer au 134

Utilisé depuis des décennies dans l'industrie pour l'hydraulique et le pneumatique C'est anaérobie , c'est à dire que ça se solidifie une fois que ce n'est plus au contact de l'air et pas besoin d'en mettre des tonnes ( comme le 243) Mais à chaque purge , tu devras démonter les purgeurs et en remettre une goutte Le mieux , étant de faire réusiner la portée des purgeurs ou d'en trouver avec des angles de cône différent

Essaye là http://vandenbergusacars.com/ Sinon chez Avenir Automobiles à Mur de Sologne https://www.avenirauto.eu/

Si tu avais tapé sur mongol la référence de la dernière photo,,tu aurais eu en 10 secondes ta réponse C'est une pompe à air pour le système antipollution et tu ne peux supprimer la courroie que si tu neutralise tout le système

La mk2, certain ...,

La delta et et la 037 sont des GR B La stratos est une GR4 (ancêtre des groupes B) avec des fiches d’homologation à donner des cauchemars à un commissaire technique On avait aussi les Porsche 3.0, les sunbeam lotus ( conduite par un certain Guy Fréquelin assisté d'un certain Jean Todt), les fiat 131 racing, les opel ascona et la reine des reines, la ford escort MKII Quand on en a conduit une en spéciale, c'est une chose qu'on oublie jamais ... Quasiment toutes avec des bourrins qui prenaient environ 9 à 9500 tours au rupteur sans direction assistée , une boite à crabot et le cul qui avait une fâcheuse tendance à vouloir passer devant Les gamins, avec leur drift, n'ont rien inventé... Si certains veulent prendre des cours ...., voir ci dessous

Interdit au moins de 50 piges ...

A l'époque le tour auto était une compétition ouverte aux GR1.GR2.GR3.GR4 Mon premier tour auto en tant que spectateur au parc fermé à Vichy et ou mon père m'a offert mes premiers sport auto, (3 pour 5F de l'époque) Les V12 en pleine accélération, çà nettoie les esgourdines ... Ensuite un peu plus grand en 1974 , ma marque préférée , normal, suis Bourbonnais ... Et 1978 avec Jean Pierre Nicolas que j'ai vu au CH à Moulins, j'avais séché les cours à l'époque ...

Et pas que les cou*lles .... Surtout quand elle conduisait chez FIAT les 131 GR4 qui étaient des véritables camions ... BETTEGA et TOIVONEN

Vu les jantes, je pencherais pour une cop car , mais qu'en est il du carton et du prix ?????

Si tu veux foncer dans les emmerdes, c'est exactement ce qu'il faut faire... Chacun chez soi et les vaches sont bien gardées... Un ptit chez soi vaut mieux qu'un grand chez les autres .. Et n'oublie pas qu'une épave, faut de la place, du temps,des connaissances, de la motivation et du pognon pour en arriver au bout ...

Un sorento une grosse voiture ? faut pas déconner, c'est un jouet à coté des autres Le Burb , a l'usage si tu l’utilise en daily ça peut vite devenir chiant vu la taille Un tahoe, tu as déjà de quoi charger des cadavres Les phases 2 sont en multipoint injection et prennent l'éthanol à 100 % Après, c'est sur qu'en CG collection , ça va être compliqué....

tu peux essayer là aussi http://vandenbergusacars.com/ ils sont basés aussi en Hollande

En résumé tu te l'es fait mettre à l'envers bien propre .... Il ne te reste plus qu'a trouver un bloc complet dans un surplus en GB ou en Allemagne... http://www.army-spareparts.com/shop/content/gm-diesel-engine-62l-new En prendre un avec la pompe parce que faire refaire une Stanadyne en France ....

Le PTAC sera à 3T5, pas de souci C'est le poids à vide qui risque d' être cocasse Encore faut il qu'il se balade avec le bon carton et pas un carton de 1500... Donc auscultation du VIN.... Tous les éléments sont démontables donc réversibles Mais un 454 en 4X4 crew cab avec ces gommards, le réservoir auxiliaire ne sera pas de trop... En plus, les pneus dépassent de la carrosserie, interdit en France, les bleus vont adorer En plus au CT, ça risque de ne pas passer donc prévoir un jeu de jantes et de pneus compatibles, et là, ça va commencer à piquer ....

Si un 3500 est homologué en VL, tu ne peux pas dépasser 3T5 de PTAC quel que soit le permis que tu as Sachant que ces machins font environ 3T2 a vide, bien regarder la CG car certains dually sont passés en 4 places, et ne pas oublier qu'en général ils peuvent emmener environ 250 L de fuel... Si il est en PL( il en traîne quelques uns ) il faut le permis correspondant, mais avec quasiment toutes les contraintes du PL (limitation de vitesse, etc...) mais pas de tachy

Çà, c'est la classe !!!!

Pour en rajouter une couche, aucun pro n'accepte d'homologuer les 3500 because PL, idem FFVE En plus montage GPL étranger , on oublie, ça ne passe pas à la dreal Si tu veux vraiment , un 3500, il te reste à regarder les annonces en France en espérant que les papiers soient clean et dans ton budget ce qui est pas gagné ....

Yaurait pas encore une blague avec la proportionning valve ???

Attend que ça le pique et il va nous le mettre sur la route .... Avec Comet, quand c'est pas le moment, c'est pas le moment ...

allez, je fais un pronostic .... 500 balles et 401 inside ......

Et 1 de plus ... Au fait, tu n'aurais pas son frangin en rouge qui prend la poussière depuis quelques années .... Et tu vas me dire: ouais tu comprends , c'est pas le même , bla bla bla ......