kat55

Y'en a partout ! frigo et servantes.

Tu as posé des "Colson" rouge et noir sur ton carter alu, pour quel repérage ?

Sympathique rencontre à Argentat sur Dordogne en Corrèze, dimanche d'y a deux semaines ! La non moins sympathique propriétaire pausant devant son auto . Nous avons eu l'occasion papotés quelques minutes. Accessoirement, j'ai adoré cette région ! Une paire d'autres anciennes le même jour.

Nouvel achat, non...ça date un peu. Un gars du forum l'avait photographié et mis sur le topic " voitures américaines croisées sur la route, en page 72", quand j'avais traversé Evreux.🙃 Je ne pense pas faire de sujet (il faut faire vivre ceux existants) . Peut-être sera elle à vendre un jour, j'y songe et puis hésite de nouveau. Bon, j'arrête là de polluer le sujet de Flyer34 .

J'ai eu le cas en rapatriant celle-ci du Havre. Il manquait 10 cm plus en avant pour qu'elle ne gite pas. Du coup 80 km/h environ tout du long, sur départementales. 🙏

Salut Gio, Ce chantier est à l'arrêt, la Corvette, elle, est en pause. Je profite en live sur mes 1er amours, ..la moto, c'est peu onéreux, procure du plaisir rapidement et sans trop de galères . La Comet roule à tout va, mais "l'US Cars restauration" reprendra quand j'aurai de nouveau l'envie .

Apres avoir bataillé avec le revendeur de chez Ali, leurs mauvaises fois... c'est quelque chose,... j'ai fini par recevoir un remboursement partiel... Je l'ai revendu pour une personne voulant tenter de le monter sur un v6.

Salut, je découvre ton post. Il est prévu pour un Creveland. Ce n'est pas un 2100. Admission différente (base..donc fuites), diamètre filtre différent, diamètre goujon de filtre diffèrent, commande de gaz idem, etc,etc, ... Commande en un sur Rock, c'est plus chère mais sans soucis.

Chapeau pour le travail accompli et la volonté qui va avec ! 👌 J'attends avec impatience que l'accastillage soit posé, ce blanc profond neutralise en partie les volumes. Déjà, pour l'arrière, ça le fait ! Les dog dish, j'adore !

Tu peux rester sur du Flowmaster, mais en serie 50 au lieu de 40. Sur carid, les cotes sont présentent pour le Flow et te permettent de trouver en 2 1/4 un silencieux équivalant. Si tu peux éviter de devoir rallonger les tubes de chaque cotés, ce n'est pas à négliger. https://www.carid.com/flowmaster/flowmaster-universal-50-series-delta-flow-muffler-4398167519.html?parentsubmodel[]=ENGINE|4.7L&vehicle=3704 Sinon, il existe des produits abordables, mais sans les cotes, il faudra prévoir de l'adaptation. https://www.cjponyparts.com/muffler-dual-exhaust-2-1-4-mustang-1965-1973/p/EX3M/ J'ai ce genre de silencieux stock sur la Comet 289 ci, c'est cool, peu de bruit hormis au ralenti et sur quelques reprises. A vitesse linéaire, c'est particulièrement reposant.

Salut, voir le post au dessus du tiens.

Ta commande de boite est-elle parfaitement fonctionnelle ? Ton niveau de boite moteur tournant, correctement vérifié ?

Chromés ou usés et donc rutilants ? Pour ton choix, zieutes le nombre de segments, s'ils ont (ceux d'origine) une conicité . Ensuite, sélectionnes les produits disponibles en dimensions (ce n'est pas full pour tous les produits). Il te reste à faire un dernier choix et prendre chromé, moly ou autre par la suite. Issu de la moto, je montais ce qu'il y avait de disponible (juste de l'origine), ici je ne peux pas te conseiller sur Moly ou chrome . Au montage la fonte sera plus fragile. Avis à un expert pour compléter ce sujet.

Sur Rockauto, de marque Hastings, pour environ 70-80 euros TTC chez toi.

Ce défaut de moulage fait penser à ce que l'on voit ici sur cette autre boite, rien de grave pour ce point. Pour revenir au nombre de fixations initial, une boite à réviser est à vendre 250Euros sur le bon coin. ce n'ai pas déconnant de prendre le meilleur de chaque, on ne sait jamais sur quoi on va tomber. si tu te débrouille bien, pour moins de 1000 euros, ta boite et converto seront refait. Concernant ton convertisseur, regardes déjà la soie (la partie cylindrique) ou glisse le joint et la forme de l'entrainement (les 2 encoches), qu'il n'y ait pas de défauts. ni usure, ni encoches trop marquée. Si déjà c'est cuit de ce coté, un converto coute 340 euros port et taxes compris arrivé chez toi depuis Rockauto. Si ok et pas de défaut apparents, il faudra tenter de nettoyer les résidus qui se trouvent à l'interieur (perso je préfère repartir sur du neuf) Avant d'acheter quoi que ce soit, il faut démonter la boite , poser en enfilade les pieces (un tube type conduit de frein convient bien pour enfiler ensemble par ensemble))

Pour compléter le sujet et avoir une idée du volume sonore de tel ou tel silencieux, j'utilise le site de vente ID Carid (US) , qui classe en 3 catégories la teneur en décibels.

A voir pour ton crate. Oui, c'est une solution, on en rediscute à l'occasion et merci.

Pourquoi pas !

Bonjour à tous, Un avis sur les ateliers qui n'utilisent pas de plaque de compression simulant le serrage de la culasse durant le réalésage d'un V8 type SBC Chevy. Erreur manifeste ou risque mesuré ? Autre question, Choix de bielles 5,7" ou 6,0" pour un SBC Chevy réalésé en 0.40. Mon choix irait sur un combo connecting rod de 6,0" / piston en rapport pour moins charger les jupes des cylindres. Choix judicieux ou plutôt inutile sur le long terme. Et pour finir, pour rouler au E95 E10, vers quel taux de compression maxi dois-je me diriger. 9,5 / 1 en statique ? Je dois faire un choix, import block en kit (Skip White performance) ou faire faire chez nous des prestations de réalésage etc, .. Le souci d'un import short ou long block bien réalésé, équilibré type skip white c'est qu'ils sont tous en 1pc seal obligeant au rachat d'un volant moteur en accord, soit 250$ en plus du reste, sans le port et les douanes. Le choix de passer en 383/385 CI est une autre histoire, mais j'y réfléchie. Par avance, merci.

Elle était encore en annonce hier.

Alors, alors ?

Il faut faire attention au volume que représente un HEI rapport à l'allumeur d'origine. Sur la Comet,à mon grand regret, j'ai du virer le boîtier de filtre d'origine pourtant pas si énorme sur un 289 Fomoco équipé d'un 2V. Il touchait .. un chromé l'a remplacé.

Les réponses aux questions sont filtrées...

Oui, il y avait des boites 4 manuels. Sinon, Pour identifier le VIN, regarde si dessous. La noire si 400 doit avoir un VIN commençant par : 2U87Z6.......... https://news.classicindustries.com/trans-am-firebird-vin-decoder