kat55

Et un homme heureux, un ! 👌

Oui, préfiltration avant la pompe parce que l'état du réservoir m'est inconnu => filtre à 5€ jetable VS filtre Facet. Clapet, pour éviter que la ligne ne se vide sur un véhicule roulant peu et limiter ainsi un peu plus le temps d'action d'un démarreur ayant souvent l'âge du véhicule VS clapet à 5 €

Ne rien payé, si facture non conforme....à éplucher pour ne pas se faire avoir. Erreurs connus chez Fedex: -Report de valeurs suite à conversion dollars/euros totalement erroné, (le montant en dollars est là, le taux de conversion aussi, mais le résultat est faux) -Code TARIC pour la taxation inventé de toutes pièces pour les valeurs supérieur à 150 €, avec des taux délirants. (Pour info, cette surtaxe est nul pour les équipements moteur de moins de 1800 cc,... mais je n'ai pas encore trouvé le code pour nos grosses cylindrées) Chaque type de pièce, constituant d'une automobile, chaque catégorie d'objet de la vie courante à son code TARIC et un taux de taxation en rapport. => vérifier la concordance du code Taric de la facture, sur le site des douanes, entre une pièce automobile taxé à 3,5 % et un acier brut à 20-30%, le plombage fait vite mal au cul.. -Ils te renvoi parfois une autre facture conforme suite à tes réclamations sur leur site (erreur code Taric, TVA à 20% au lieu de 5,5%, etc, ...), mais te font plus tard des rappels d'impayés pour celles fausses.... - Il ne faut pas hésiter à mettre en copie du mail de réclamation destiné à Fedex, la DGCCRF, comme ça c'est tracé. -leur responsable ne te rappelle pas quand tu veux mettre carte sur table... => ne jamais les joindre par téléphone, c'est payant et ne sert à rien.. Même la personne de la douane que j'ai eu au bout du fil pour expliqué la situation était outrée des méthodes. Bref, la boite de recouvrement Intran.m qui bosse avec eux, peut toujours attendre pour que je paye ce que je ne doit pas,...... => Si on est dans son bon droit, ne rien payer et ne pas tenter de les joindre de quelques façons que se soit, ...malgré les "intimidations" de cette boite de recouvrement. => Garder un dossier complet sous le coude au cas où..( factures, réclamations, échange mail avec Fedex)

Concernant la pompe électrique cylindrique, tu trouves 3 versions chez Facet: Siver, blue et red top. La silver ou une copie peut convenir pour un usage familial. Elles sont données pour 4,5 - 6.0 PSI max et 114 L/h (.. on trouve plusieurs fourchettes de pression en fonction des sites de vente). Sur la Cad, j'ai aussi posé un filtre additionnel avant la pompe (malgré son filtre incorporé) et un clapet anti-retour avant le filtre additionnel.

Y'a plus d'huile !!

Pour ce qui est de la composition du kit, les prix varient de 62 à 378 $. C'est une question de budget, il faut rajouter le port et les taxes là dessus, soit plus de 100 € dans le deuxième cas. Si cette boite ne patine pas et à la condition de ne pas trainer avec une tel fuite, un kit à 62 ou 177$ peut suffire. Tu auras la possibilité de le compléter si besoin par la suite. L'intérêt est de pouvoir traiter suffisamment large une fois la boite à terre, sans tomber dans une rénovation complète. Tu constateras qu'ils mettent deux types de joints spys pour l'avant ( évolution 56-67 / 58-64), tout comme pour le joint de carter pour d'autres années de transition. Concernant le joint arrière du vilo, il y a eu une évolution courant 1958 et les joints cordes ont été remplacés par deux en caoutchouc. il semble que l'on peut les monter sur les 365ci antérieurs. Replacing rear main seal 365 cadillac engine (cadillaclasalleclub.org)

Merci Guss. Le chantier est à l'arrêt, ...ça devrait redémarrer aux beaux jours.

Pas le temps te tout lire, mais pour le joint de boite, passe par Fatsco et commande une pochette complète. Fatsco (sur leur site ou par EBay), c'est plus sûr que Rockauto. Comme dit l'aut jour, l'Hydramatic n'a cessée d'évoluer, il te faut la bonne pochette....à une année près, ça change de composition. Rockauto, pour ça j'ai des doutes qu'ils soient fiable, je ne parle pas des nombreux vendeurs Français ou assimilés qui se plantent (je peux en écrire un livre) et ça gonfle menu, menu !! Pour celui du vilo, tu as la possibilité de le remplacer en dessèrant les paliers (sauf un à enlever) moteur sans tomber le vilo.

Je n'avais pas vu ce message. Oui, on peut passer des pièces comme le châssis à la poudre, tant que le four est assez grand. Malgré l'effet électrostatique, la poudre reste "feignante" et on doit bien diriger et charger en poudre aux endroits difficiles d'accès (mais ce n'est pas pire qu'au traditionnel pistolet) Apres contrairement à ce que l'on croit, le thermo laquage est solide, mais si l'oxydation s'y met (mauvaise préparation par exemple), c'est difficilement visible de l'extérieur du fait de la résistance du produit et la rouille florifèrera tranquillement en dessous sans que l'on s'en aperçoive.

Tu sembles être bien tombé avec ce pro !

Oui, là c'est couillon ..

Que ce soit pour l'hydramatic Jetaway de la Cad (montée de 56 à 64), pour la C4 Ford ou la TH400, j'utilise de la Dexron II D que je trouve chez AD: Compatible ATF type A en lisant sur le bidon. Accessoirement, l'Hydramatic (de 41 à 55) comme celle de la PONTIAC 49, certaines directions assistées, reçoivent la même. ..faut d'ailleurs que je pense à commander un fut..

A mettre sur un pont pour bien localiser ce bruit.

J'ai mis une copie de Facet rotative, dite auto-régulée sur une des Cad: Elle remplace une daube placée au dessus du réservoir et inefficace. Elle fonctionne dès que le contact est mis. La pompe mécanique n'est plus raccordée dans ce cas. Elle n'est pas exposée contrairement à ce que laisse penser la photo Ci-dessous, une Facet sur une autre Cad. C'est un autre montage avec un inter sous le tableau de bord juste pour l'amorçage. Là, la pompe mécanique assure un fonctionnement normale. Je préfère cette autre solution. Sur cette génération de Cadillac, la pompe mécanique est mono fonction. La dépression des essuie-glaces se fait depuis la pipe d'admission.

Tu n'as pas non plus à te justifier, surtout avec deux mains droites ( ce n'est pas donné à tous..... ! Good job, comme d'hab !!

Si tu veux, j'ai une shop manuel 1957 en état quasi neuf (sauf une pliure sur la couverture, au coin) qui ne me sert pas ...MP pour les détails. Concernant le Master parts list book manual, je n'ai pas d'idée précise du contenu. Une bonne adresse pour les joints et trucs en caoutchouc ! C'est moins pire que je ne pensais pour les tarifs .. Classic Car Parts - Weatherstripping Parts - Rubber Car Parts (rubbertherightway.com)

Les planchers à l'arrière ainsi que le fond de roue de secours ont déjà été remplacés, mais rien de surprenant.

Juste pour te reprendre un peu , c'est un coupé mais pas De Ville => 6237 DX et la boite est à 4 rapports +MA. Y'a du taf, mais en te concentrant sur l'autre pour la faire comme tu veux, sans trop entamer d'hostilités sur celle-ci .... Sinon, content que ça te plaise la conduite du paquebot !

Bienvenue ici ! Tu nous diras quelles sont les contraintes administratives pour importer chez toi en Andorre, juste comme ça .. par curiosité ? Pas d'avis sur le modèle.

Oui ...ok Comet, dans ce cas, si pas rainures sensibles en passant l'ongle, ET des côtes ok, toilage au 800-1000 à l'eau avec du dégrippant, puis polish alu comme j'ai fais pour un vilo. Tu supprimeras ainsi, sans trop insister, les petites rugosités (quelques pounièmes de centièmes). Un roulement neuf par dessus et c'est tout.

A priori, rien d'handicapant. Si pas de marche ( ce que tu laisses entendre), un diametre d'arbre identique à l'autre portée et constant, un coup de toile suffit et c'est tout. Ta portée fixe du roulement n'aura pas de raison de vouloir tourner de nouveau sur l'arbre avec un roulement neuf. Pour la portée du joint, polish et c'est tout.

Et moi, une glace au chocolat ...

Il suffisait de vérifier avant de poser la question, ce que d'autres ont fait.....