kat55

J'ai pris la photo de la dernière référence RWD MOPAR, mais mieux vaut prendre les mesures, le joint de tête de pont et ceux-ci ont la même tronche, .

ah, ah, je pensais buick riviera et c'est pour la Dodge...😁 Bon, regarde de ce coté: Joint de tête de différentiel dans " DRIVETRAIN" > diferential seal joint de transmission aux roues, dans "BRAKE & WHEEL HUB" > Wheel Seal Les deux types ont la même gueule, alors pied à coulisse et Zou !! Related Parts DODGE > 2008 > MAGNUM > 5.7L V8 > Brake & Wheel Hub > Wheel Seal Price NATIONAL 711048 {#05143145AA, 2109970140, 5143145AA} Info Front Left; AWD; with ZF Axle; with 175mm Ring Gear €8.23 Add to Cart NATIONAL 711049 {Click Info Button for Alternate/OEM Part Numbers} Info Front Right; AWD; with ZF Axle; with 175mm Ring Gear €8.72 Add to Cart MOPAR 5143144AA Info AWD; 5 speed trans.; Trans. code NAG1 €12.16 Add to Cart NATIONAL 711054 {Click Info Button for Alternate/OEM Part Numbers} Info Rear; with ZF Axle; with 210mm Ring Gear €16.58 Add to Cart NATIONAL 711078 {Click Info Button for Alternate/OEM Part Numbers} Info Rear; with ZF Axle; with 198mm Ring Gear €20.17 Add to Cart MOPAR 52111482AB Info 2 required per vehicle (Only 3 Remaining) €24.58 Add to Cart MOPAR 5127704AA Info RWD

Si tu parles les joints spys derrières les tambours arrière, => Rear Wheel seal : Les joints papiers et le spy de nez de pont, sont dans la rubrique chaine cinématique Les spys d'extrémité dans la rubrique frein

Bravo, j'aurais pas fait mieux : chiffon gras (graisse/ Huile) enfoncé , piston au PMH, taraud adapté, aspirateur, pince à épiler pour récupération du chiffon...

Voilà comment relancer la machine à bavardage ! 😁 Gilles ! Cette auto était en dépôt vente l'an dernier pour 16900 €, son 1er proprio sur notre territoire, ayant des obligations autres qui n'amènent pas à un jugement. En fait... (je n'ai pas eu le temps de compléter mon 1er post), Je la compare toujours au cab (sans connaitre son état) qui est lui, toujours en vente depuis bientôt 2 ans. Bref, le coupé est affiché à un prix hors-norme et ne fait pas illusion. C'est la même chanson pour un paquet de caisse US, passé un cap, ....ça se complique et à défaut de trouver preneur, elles décorent les pages du coin-coin pendant un temps. Catalina pontiac 17 500 € 15/02/2021 à 18:05 Critères Marque Pontiac Année-modèle 1964 Mise en circulation 01/1964 Kilométrage 95000 km Carburant Essence Boîte de vitesse AutomatiqueVoir plus Description PONTIAC CATALINA 1964 Tous les joints haut moteur neuf, batterie neuve, Allumage neuf, bobine faisceau bougie, fluide neuf. Carte grise Française a mon nom, Contrôle technique okay

Pontiac Catalina Ventura 1964 - Voitures (leboncoin.fr) Pontiac Catalina Ventura 1964 27 990 € Paiement sécurisé Accueil > Voitures > Rhône-Alpes > Isère > Diémoz 38790 > Pontiac Catalina Ventura 1964 Voir les photos Pontiac Catalina Ventura 1964 27 990 € Paiement sécurisé 24/03/2021 à 15:26 Critères Marque Pontiac Modèle Autres Année-modèle 1964 Mise en circulation 01/1964 Kilométrage 164500 km Carburant Essence Boîte de vitesse Automatique Type de véhicule Berline Couleur Bleu Nombre de portes 2 Nombre de place(s) 6 Puissance fiscale 38 Cv Puissance DIN 240 Ch Permis Avec permis Soumis à LOA/LLD Non Crit'air Non classé Description Superbe Pontiac Catalina Ventura de 1964 6.4l v8 392 ci . Véhicule importe de l oregon. Immatriculation française, cg collection. Intérieur extérieur en super état vu son âge. Reste quelques bricoles mais rien de grave et n empêchant pas son fonctionnement. Très bon daily car ou véhicule du week-end. Prix négociable dans la limite du raisonnable. Options d époque : 4 vitres électriques, climatisation ( à recharger) , antenne électrique Véhicule sort d entretien !

Une Oldsmobile Starfire 62.

En voilà une sacrée belle réalisation !! Bravo pour cette vision en 3D (qui n'est pas donnée à tous), brillamment convertie par ces mains en or ! Du dessin à la réalité, au concret, au fonctionnel, avec ses doutes, le cerveau fume continuellement ...ça me rappel d'autres temps, d'autres supports, mais là....y'a pas à dire tu excelles à un niveau ...!! Chapeau bien bas mec !

C'est un bon point, le plus gros en tôlerie est derrière !

Oh là là ❕❕❕ Franchement, les Cooper sont d'une rare nullités, on ne peut pas les conseiller ! Même en neuf, il suffit d'avoir avec un autobloquant, du couple (ex: Pontiac TA 455) pire encore BA, sur route juste humide, en rond point SANS rien demander et à allure modérée, la bagnole a le cul qui passe devant, ça craint. Faut pas faire de la pub inconsidérément pour ces daubes ....👀

Si tu te lance, prends une panne de fer droite et non courbe, c'est plus pratique. Lors de la "soudure", ne tente jamais de tester la solidité de ta pièce tant que tout n'est pas repris ET complètement refroidis.

Ou réparation classique au fer à souder, puis mastic de finition, peinture noire et éventuellement rajout d'une attelle (lame plastique ou acier) pourquoi pas, comme dit le Lion si tu n'es pas sûr de toi. La réparation au fer à souder, je pratique depuis 30 ans, ça dépanne bien ( carénage moto, crochet de micro-onde, et j'en passe). Le principe avec le fer à souder à panne plate est de fusionner les deux parties comme ça se pratique en usine pour certains montages. D'abord, il fait enlever la peinture 1 cm autour de la cassure, => cutter ou papier à poncer. On fait un point de fusion à chaque extrémité de la pièce et on laisse refroidir pour rigidifier. Tu en profiteras pour raboter le plastique déforme en le fondant de façon à mettre les pièces jointives. Idéalement c'est d'avoir le même type de plastique d'avance, d'en couper une " baguette" de 2 mm d'épais pour faire de l'apport, compléter la soudure et garder la même épaisseur au finale, gage de rigidité. Il faut impérativement traverser l'épaisseur de la pièce pour garantir une soudure solide, on malaxe la matière ramollie recto/ verso et va que je te pousse au fur et à mesure. On utilise une lame de cutter pour arraser l'excédant de matière. la finition se fait comme indiquée ci-dessus. Si fait proprement, je t'assure que ça tiens un paquet d'années dans la majorité des cas.

Bravo pour ce résultat ! Je pense y passer, même si la méthode maison porte ses fruits contre la corrosion ( testé sous climat Bourguignon ...), y'a pas photo pour l'esthétique avec tes produits. Merci en tout cas pour ton retour d'expérience.

Si tu as de nouveau des soudures à dépointer, le foret ou fraise à dépointer t'aidera Existe en plusieurs diamètres.:

Non, j'aime bien faire la poussière..

Belle auto ! Généralement, avec un intérieur beige/marron, elles sont souvent mieux placées, plaisent moins que teinté noir, etc,.. Là par-contre, le combo inter/exter passe vraiment très bien. ....J'ai loupé un convertible 427 de 69 en 2017, je m'en mort encore les doigts...

Oui Can Am, un sujet dédié serait intéressant. Trop mat, ça passe pour certaines pièces mais elles seront je pense, repeintes pour celles-ci. Le résultat en l'état n'est pas à la hauteur de mes espérances. Pour améliorer, mieux vaut réaliser l'opération à plus de 20-25°, ce qui n'était pas le cas lors de mes essais et ça n'a pas facilité le transfert. Il aurait aussi fallu protégé les plaques de zinc ( en filtration) pour obtenir une surface plus propre. L'intensité, je l'ai fait varier avec une lampe sur le circuit sans pouvoir jouer sur les réglages du chargeur moto qui n'en possède pas.

Belle avancée ! Au delà de l'électro zingage que j'ai déjà réalisé sur certaines pièces, avec un rendu assez mat (qui peut sensiblement s'améliorer...), la passivation bleu m'intéresse . Ci dessous pour exemple, la plaque par chaleur sous le carbu, rouillée, puis dérouillée par électrolyse et là passée au bain pour zingage. Juste sortie du bain. L'ensemble des pièces des photos ci dessus ne sont pas encore passées à la finition. Si trop incruste sur ton sujet, je peux modifier le contenu de l'intervention.

Je n'ai pas le proprio sous la main, mais 1993 ne serai pas déconnant.

En voilà une sympathique charrette ! Fais toi bien plaisir avec ! Y'a peu, ci-dessous une de nos dernières virées avec ses cousines. Une Top journée au bruit des sirènes, suivi d'un concert des SPAMS ...📢🎵🎸

Merci bien.

Tu m'étonnes qu'à moitié, quand il est sur le support moteur d'atelier, j'y mets une chandelle en dessous, vu comment ça fléchis ! 😁

vas-y fonce !!

Le moteur revenu de rénovation: Le plan de joint du bloc et la culasse auront perdus quelques dixièmes au passage. Finalement, je remplacerais toutes les soupapes, les guides venus des USA étant larges, ça corrige au mieux. Depuis, c'est en stand bye ....j'attends une météo plus clémente pour peindre le train arrière, le remonter et virer le châssis de l'atelier pour me libérer de la place. Etre temps, je me suis entrainé sur un utilitaire pour souder au MIG en vue de reprendre par la suite la caisse, ça progresse...

Suite à l'achat d'une boite de tarots et filières assez complète, j'en profite pour réparer la casse. Ici, le flasque de frein arrière. A défaut de peigne, je mets la vis qui correspond au filetage à reprendre dans la filière et choisis le tarot correspondant en le vissant dans la filière.