kat55

Eh oui, la séparation s'est bien passée avec l'aide de David... Maintenant, chacun de son coté, ce sera plus facile.

Bon voilà, les effets du confinement sont là… cause séparation, la caisse ne sera pas remontée maintenant ..!

Sacré job que tu as entrepris ! Tu vois la fin pour quand ?

Merci Seb . Les Pontiac ont eu des tableaux de bord sympas, avec mes préférés qui sont les Bonneville 58 et 65 ( ..et aussi Grand prix en 65).

Oui, j'avais de la Dynolite en stock. Le texte qui va avec le produit: "Article Disponible Les «Graisses semi fluides» se rencontrent généralement dans les boites de moto de type «Burman» jusqu’aux années 60 et dans les boites et ponts des vétérans. La particularité de cette graisse est de se comporter comme un liquide, à savoir que la graisse se remet à niveau. Ceci fait que dans une boite, la graisse montera sur les dents des pignons et, même si elle est projetée contre les parois, elle redescendra au fond du bloc. Dans la même situation avec une graisse normale, le pignon taillera une saignée dans la graisse, une tranchée qui ne sera pas comblée et qui se traduira par une absence de lubrification des pignons. Cette «Transoil Semi Fluide» Graisse Semi-Fluide extrême pression, non corrosive est également fortement recommandée pour les boîtiers de direction. L’utilisation de ce produit supprime les fuites."

Place à l'intérieur... Elizabeth II a posée son cul dans cette auto, si si !! Va trouver un centre de volant dans cet état !!! 😁

j'en étais zou ?.... ......….Au remontage du train avant avec de nouveaux amortisseurs Gabriel, même si les anciens de 1949 n'étaient pas dans le sac.. Remontage du KPK ...en fin de compte, le jeu venait des clavettes façon vieux pédalier de vélo ...qui n'étaient plus assez emmanchées...c'est bon à savoir. Voilà, c'est déjà plus clean comme ça !! Suite avec le freinage. Les durites seront remontées plus tard, je n'ai pas de rondelles cuivres..et les durites rigides seront refaites. Le joint de roue. Les garnitures étaient en bon état, je les réutilise... A rouasse la graisse.. ...ça c'est fait, les 20 graisseurs ont eu leur dose, les roulements sont réglés, le bras ildman aussi, le boitier de direction a de la graisse neuve lui aussi, l'ensemble ne présente plus de jeu..

Eh bien Can-am, c'est une bonne question pour ce qui est du kilométrage et c'est un peu une énigme. Au compteur, c'est indiqué 25 500 milles mais le câble de tachy est cassé. J'ai retrouvé une étiquette avec une révision à 24500 milles en 1975. le title date de 1963 et elle avait encore ses vieilles plaques de l'époque. Alors, 25000 milles, 125000 milles ou entre les deux ? Le moteur présente une usure non négligeable, mais le reste, l'ensemble, ne présente pas d'usure énorme, rien à voir donc avec une caisse qui aurait 125000 milles. L'entretien moteur était-il à la hauteur, j'en doute ..vu la crépine obstruée qui serait entre autre à l'origine de cette usure moteur. Pour ce qui est des pneus AR, les Zig Zag Firestone "500" (pour Indianapolis 500), ça colle avec la monte d'origine. A l'avant on retrouve des Delta 140 super premium de la même marque qui date du début des années 60'. Les trains sont à mi-usure. Sinon, oui elle est saine, pas bricolée, avec peu de corrosion perforante. J'y reviendrai plus tard .

Merci Sébastien. Et il ne reste plus que les 2/3 du châssis à traiter !!

Oui, comme je ne suis pas spécialiste, le gars de chez AD me l'a conseillé pour ce chantier. Une chose est sûr, à peindre je me suis fait plaisir avec ce marériel !! Pour le reste du dessous de caisse et du châssis, j'essayerai de voir si c'est plus pratique avec une version à succion qui est à la maison.

Je ne connais pas les tolérances pour ces châssis d'auto, mais pour l'anecdote, une Suzuki 750 gsxf sur laquelle je travaillais avait un défaut d'alignement de la partie arrière du cadre ( support selle/plastiques). Je n'ai pas réussi à le redresser comme je le souhaitais. Je me suis déplacé en concession….et surprise, même sur un modèle raid neuf le défaut était le même,....ouf...la finition Suzuki, les trous "amples" des fixations des plastiques d'habillage permettaient de corriger le problème.. Bonne continuation, ça sent bon le chapitre carrosserie que se tourne vers autre chose !!

Good job ! ça me rappelle mes années marbre moto.

J'ai essayé sur le net et ça n'a rien donné.. Pour remettre l'auto sur ses roues et la sortir de l'atelier afin de poncer l'intérieur, je prépare le châssis avant. C'est l'occasion de faire évoluer le matériel et faire des courses de 1er nécessité… moins 50% chez mon revendeur, le dernier jour avant fermeture pour cause de confinement ...😁 Bricobidule / Iwata Décapage, brossage, dégraissage et Férosage : Puis apprêt:

J'ai trouvé d'autres références en dessous.

Les banquettes déposées, en plutôt bel état pour leurs 70 ans : Il ne manque qu'un bouton au dos du conducteur. Une fois retournées, on note le N° 2511 qui correspond au type de carrosserie: Petite aparté………... tissu…............pied de poule..

Ok .

Ok merci pour ces précisions, je vais voir… les ponceuses pneumatiques sont plus abordable à 1er vue….alors remettre un autre compresseur au cul sera peut-être la solution . A méditer, donc.

Merci Sébastien, Je dois m'équiper.. Elles sont pneumatiques tes ponceuses ? Si c'est le cas, un compresseur de 200 litres doit vite avouer ses limites , non ?

Tu utilises quoi comme matériel pour poncer à nu ?

C'est au tour de l'intérieur d'y passer, avec une osculation des planchers histoire de checker tout les points à reprendre au MIG. La banquette est déposée. La Pontiac possède encore son grand tapis avant en caoutchouc. Habituellement; il est souvent passé à la trappe pour recevoir une moquette. La moquette arrière, elle, sera remplacée, car fatiguée...miteuse... On retrouve ici, les deux trappes d'accès: A droite pour faire le niveau et remplir la BVA et à gauche pour effectuer le réglage des bandes. Une fois les plaques de bitumes enlevées, le plancher demande un peu de retouches pour être nickel, mais ça va c'est globalement sain .

Une visite à l'atelier de réalésage pour voir l'avancée: La valeur de jeu Cylindre/piston fourni par le fabriquant est de 0,038 à 0,050 mm. En attendant, le bac de dérouillage par électrolyse tourne à plein. Je suis passé à la version XXL pour passer des pièces conséquentes. Le nettoyage et la préparation du châssis et de la caisse continuent Ici, une partie du train avant déposée, le ressort encore comprimé . Fichtre, c'est la bauge en ce moment dans l'atelier……., la châssis et la caisse ont été passés au Blaxon. Faut tout faire sauter à la spatule et ça en met partout... Les graisseurs ont été largement utilisés sur cette auto, c'est aussi blindé de graisse ... Le même train avant dérouillé, apprêté et peint. Comme il faut dépouiller la face avant pour la préparer elle aussi à la peinture, j'en ai profité pour déposer le radiateur de chauffage. Il y en a deux là dessus. Un en façade (équipement en haut de gamme) et l'autre sous le plancher. Je l'ai rempli de vinaigre, on verra le résultat plus tard.

Comme j'ai quelques jours de répit pour avancer sur autre chose, c'est au tour du train avant d'y passer ! C'est beau et chiadé, ...c'est du ...GM !! La fusée droite a du jeu, il faut donc remplacer quelques éléments. Le King pin kit (KPK) en question pour la rénovation des deux cotés: Le freinage droit quasi prêt à être remonté. 11 pouces à l'avant comme à l'arrière, la largeur des garnitures et le diamètre des cylindres de roues diffèrent. La bonne tronche des roulements de roues d'époque:

Elle a une belle ligne, très fluide. Bonne route avec !

..ça va être marrant, une fois le bloc regarnis avec la boite au cul pour les glisser dans l'auto. Pour faciliter la tache, je ne compte pas remonter la fasse avant ni les ailes.

Souiteee: Dérouillage de la culasse (toujours par électrolyse): Et voilà, c'est partie pour se refaire une santé !! Au programme, réalésage, surfaçage bloc et culasse, rectif soupapes, sièges, remplacement de guides, remplacement bagues de pieds de bielle et équilibrage vilo..