kat55

C'est au tour de l'intérieur d'y passer, avec une osculation des planchers histoire de checker tout les points à reprendre au MIG. La banquette est déposée. La Pontiac possède encore son grand tapis avant en caoutchouc. Habituellement; il est souvent passé à la trappe pour recevoir une moquette. La moquette arrière, elle, sera remplacée, car fatiguée...miteuse... On retrouve ici, les deux trappes d'accès: A droite pour faire le niveau et remplir la BVA et à gauche pour effectuer le réglage des bandes. Une fois les plaques de bitumes enlevées, le plancher demande un peu de retouches pour être nickel, mais ça va c'est globalement sain .

Une visite à l'atelier de réalésage pour voir l'avancée: La valeur de jeu Cylindre/piston fourni par le fabriquant est de 0,038 à 0,050 mm. En attendant, le bac de dérouillage par électrolyse tourne à plein. Je suis passé à la version XXL pour passer des pièces conséquentes. Le nettoyage et la préparation du châssis et de la caisse continuent Ici, une partie du train avant déposée, le ressort encore comprimé . Fichtre, c'est la bauge en ce moment dans l'atelier……., la châssis et la caisse ont été passés au Blaxon. Faut tout faire sauter à la spatule et ça en met partout... Les graisseurs ont été largement utilisés sur cette auto, c'est aussi blindé de graisse ... Le même train avant dérouillé, apprêté et peint. Comme il faut dépouiller la face avant pour la préparer elle aussi à la peinture, j'en ai profité pour déposer le radiateur de chauffage. Il y en a deux là dessus. Un en façade (équipement en haut de gamme) et l'autre sous le plancher. Je l'ai rempli de vinaigre, on verra le résultat plus tard.

Comme j'ai quelques jours de répit pour avancer sur autre chose, c'est au tour du train avant d'y passer ! C'est beau et chiadé, ...c'est du ...GM !! La fusée droite a du jeu, il faut donc remplacer quelques éléments. Le King pin kit (KPK) en question pour la rénovation des deux cotés: Le freinage droit quasi prêt à être remonté. 11 pouces à l'avant comme à l'arrière, la largeur des garnitures et le diamètre des cylindres de roues diffèrent. La bonne tronche des roulements de roues d'époque:

Elle a une belle ligne, très fluide. Bonne route avec !

..ça va être marrant, une fois le bloc regarnis avec la boite au cul pour les glisser dans l'auto. Pour faciliter la tache, je ne compte pas remonter la fasse avant ni les ailes.

Souiteee: Dérouillage de la culasse (toujours par électrolyse): Et voilà, c'est partie pour se refaire une santé !! Au programme, réalésage, surfaçage bloc et culasse, rectif soupapes, sièges, remplacement de guides, remplacement bagues de pieds de bielle et équilibrage vilo..

Merci Sébastien ! J'ai vu qu'il est vendu comme pièce de rechange, alors, le nettoyage autour, ......qui n'est pas du luxe.. a motivé son démontage.

Merci Buick 27. A peine commandés, déjà arrivés: Le moment d'emmener tout ça, avec le réalésage des cylindres et le remplacement des guides approche... A coté des mesures de métrologie, le démontage des freezes plugs s'est fait sans soucis. Le brassage au vinaigre à porté ses fruits, Le conduit de refroidissement en laiton est sortie sans trop de dommages. Il y a un trou pour gicler entre chaque duo de soupapes. En parallèle du moteur, le châssis et les périphériques du moteur avancent eux aussi.

La pompe à huile maintenant.. Valeur de jeu dans l'alésage de l'arbre d'entrainement: 0.013 à 0.060 mm...c'est good. Jeu en hauteur (pignon-carter) : 0 à 0.10mm pignon d'entrainement et 0.010 à 0.05 mm pour le pignon mené. Résultat ok pour le pignon meneur et 0.09 mm pour l'autre. Je corrige le jeu en passant au papier de verre (grain de 400) le corp de pompe sur marbre . J'ai pour l'instant réduit de 4/100eme le jeu. si je tiens compte de l'épaisseur du joint, je dois encore réduire cette valeur pour être nickel. Le carter de fermeture ci-dessous présentait une usure du aux frottements. La correction, en utilisant un marbre est en cours...mais je me demande si l'équerrage du plan de joint du corp de pompe avec l'axe était bon au départ ...sortie d'usine...les stries ( déjà fortement réduit sur la photo) ne sont pas uniformes sur tout le carter .

Contrôle des bagues de pieds de bielles. Je savais que c'était dans les choux au départ….mais même avec un axe de piston neuf, le jeu est toujours excessif.. 😁 la tolérance est de 0.010 à 0.015 mm et là j'ai encore 0.040 mm. Je viens de passer commande des pins bushings ..

Voici: Ci-dessous, le tableau avec les valeurs brutes, corrigées + le résultat. Soupape= soupape avec une usure surtout vers la tulipe (position fermée) de 3/100 -ème (valeur maxi).=> à remplacer. Guide = guide HS => à remplacer...le N° 4 ech avec une ovalisation, demanderai à être lui aussi remplacé. Je note que le Cylindre N° 7 cumule les défauts: cylindres le plus usé, guides les plus usés. Peut-être l'effet d'une soupape d'admission peu étanche ayant lessivée le cylindre en question. Voilà..ça avance.

C'est pas un soucis, je te détaillai ça. En fait, c'est un correctif pour ne garder que J (le jeu réel) en prenant en compte plusieurs mesures. Sinon, certaines mesures font peur !

Tu cherches un camping car pour partir en vadrouille !

Merci, le coup du lacet, je l'ai pompé sur des vidéos US Le jeu aux guides de soupapes maintenant. Calcule de levée de soupape: la hauteur de came moins la largeur.= 7 mm pour l'Echappement et 7.5 mm pour l'admission. Valeurs prises sur 2 axes, même s'il n'y a pas de poussée significative d'un coté ou de l'autre sur la queue, car poussoir en direct sur la queue de soupape et non pas basculeur. ...Au final, Il y a pour certains guides, un brin d'ovalisation. Le calcul qui va bien: Je reviendrais sur ce que j'ai trouvé.

Pour finir, le contrôle du jeu longitudinal. Je trouve 0.08 mm pour 0.076 à 0.20mm, c'est parfait ! 😄

Le pastillage des tourillons . Les coussinets Std. ...en refabrication made in TaÏwan. 5 paliers de 5 largeurs différentes... Il n'y a pas de spy ou de demi joint sur ce moteur pour assurer l'étanchéité coté volant moteur, une forme sur le vilebrequin et en face dans le palier on retrouve une "gouttière" qui renvoi l'huile dans le carter moteur. Les jeux sont toujours ok avec cette fois-ci un relevé pastillage à moins de 0.05 mm pour 0.06 mm maxi.

Maintenant, le pastillage. Les bielles sont nettoyées, les passages d'huile aussi. Coussinets en + . 001 inch made in USA. Le jeu est dans les clous avec une fourchette de 0.040 à 0.048 mm pour 0.054 mm maxi.

C'est l'occasion de nettoyer les différents passages d'huile, mais sans faire sauter les bouchons ... Le bouchon est à droite de la masse du vilebrequin, Il n'y en a deux en tout. Après plusieurs passages, un coup de dégrippant, de nettoyant frein et de soufflette, c'est clean.

Continuation avec le toilage du vilo. Le premier pastillage m'avait donné des cotes pour la commande des coussinets. - Je toile le vilo pour corriger les défauts de surface pour quelques pougnièmes. - on coupe des bandes de papier 600 ; 800 et 1000 à l'eau, en fonction de la largueur du palier. - J'abandonne le 600 qui agrippe trop...et s'avère inutile. - Un grand lacet, du dégrippant comme lubrifiant et en avant Guingamp ! Je passe au lustrage. Voilà, un ou deux paliers seront à reprendre pour un meilleur résultat. Au Palmer, on note quand même une réduction des défauts d'ovalisation ou de conicité. C'est tout bénef avec des valeurs déjà bonnes.

C'est une belle auto et ou se sent bien dedans.

Les cooper cobra ont des lettrages blancs, mais ça ne vaut rien sur le mouillé.

Peut-être qu'en discutant pour une mise en dépôt chez le partenaire d'Orégon classic en France (je ne connais pas vos adresses respectives), cela te simplifiera les choses. Le cout de le carte grise et le CTseront malgré tout à ta charge.

Tu vois aussi écrit en rouge " c'est le dernier" assez tapageur, ou encore le décompte du stock qui est parfois noté sous le prix de vente ! Mais comme c'est effectivement souvent la dernière vente avant un long moment pour certaines pièces, on est tenté de conclure l'affaire à tort ou à raison. Oui merci, je comptais faire des devis d'ici peu.

Ah oui, c'est la louze pour certaines pièces et chaque trouvaille motive et relance le projet !! Merci pour les encouragements ! Tiens, genre j'ai trouvé un bon plan pour le radiateur (... comme tu y es passée y'a pas longtemps ): Achat de juillet 2019, donc sans avoir démonté le miens et trop loin de l'auto à ce moment là pour contrôler la moindre côte..... Compatible qu'ils disent !! EBay m'avait habitué à mieux. Je ne risque pas d'avoir chaud en hiver, l'entrée du chauffage n'y est pas. La dimension pose aussi, ...comme un problème. Les diamètres entrée, sortie, ne sont pas non plus en accord.... Il sera à vendre bientôt.

La cloche aura été dérouillée par électrolyse, méthode que je vais largement utiliser pour la suite, tellement c'est pratique…. Le kit joints de base uniquement pour les Hydramatic de 1946 à 1950. Hudson, olds et Nash en étaient munies dans cette configuration. Le filtre réutilisable. L'entrainement de tachy à pignon en acier Ci-dessous à gauche, la front bande en spirale. Carter préalablement reformé, dérouillé par électrolyse et recouvert de peinture zinc. Le gouvernor transversal. Ici, le régulateur de pression mécanique. Là, une photo floue... Je verse 3 litres d'huile dans la boite et la prépare au stockage. Les vis de réglage des bandes ci-dessous au dessus du carter gris, seront à ajuster une fois le moteur tournant.