kat55

Pour complété ce que je disais Phil et remettre dans le contexte cette restauration. Contrairement à un 289 ou autre bloc de grande diffusion, avec le L8 c'est parfois la misère pour avoir les pièces. Comme Il y a des différences notables entre le 233, 249 et le 268 ci, mieux vaut y aller à tâtons. Il n'était pas question d'enlever les freeze plug sans certitude d'en retrouver. Pour une Mustang, tu claques des doigts et 10 te tombent aux pieds. Là, on en est loin. Rockauto est un bon indicateur de dispo , il suffit de regarder pour mon modèle, y'a que dalle pour le bouzin. https://www.rockauto.com/fr/catalog/pontiac,1949,silver+streak,4.1l+249cid+l8,1487078,engine Je prends l'exemple de la distribution, je trouve un kit complet chaine et pignons, le mets dans les favoris EBay.. J'attends un peu pour d'abord trouver des pistons, c'est la priorité. Le kit distri se vend en 3 semaines et plus rien à la vente par la suite. Je contacte alors ce vendeur bien connu pour ses pièces d'ancêtres avec un catalogue bien fourni...Kanter Auto Product, alias Old Parts Source pour eBay. Les pignons ne sont plus dispo….seulement la chaine. Bref, …..coup de bol, un jeu de pignon est sortie à la vente chez un autre, mais trois mois plus tard.. A la rareté, tu rajoutes le prix qui est au même niveau que pour une Cadillac des années 50, ce qui n'incite pas à remplacer pour remplacer. Voilà, c'était pour recadrer au mieux le cheminement de cette remise en état. .

Pas si sûr, le liquide vinaigré ravine la rouille et les boues ou le tournevis n'ira pas, comme le conduit qui traverse le bloc par exemple. Prochaine étape, le bain dérouillant par électrolyse, ..la rouille va morfler .

Comme c'est prévu un radiateur de refroidissement neuf ou rénové, ce n'est pas du luxe d'en passer par là . Le circuit restait vidangé avec encore de l'humidité dedans n'a pas du arranger les choses. , j'y ai versé 20 sachets, ça va mieux !

Nettoyage du circuit de refroidissement. Il avait déjà été vidangé avant le remisage de l'auto. 20 litres de vinaigre pour attaqué l'oxydation, tringlage pour décrasser la canalisation en laiton qui traverse le bloc , puis soufflette et rinçage à grande eau. C'est beau, ça donne envie n'est-pas !! Depuis, j'ai trouvé les obturateurs (freeze plugs) pour pouvoir reprendre l'opération plus en profondeur.

Je reviendrai sur le pastillage du vilo un peu plus tard, c'est au tour du contrôle des cylindres. Un coup de jauge et le verdict est sans appel, réalésage à faire. Je mesure une conicité de 0,18 à 0,28 mm pour le cylindre le plus usé, à laquelle je rajoute 0,15 mm pour la partie intacte en haut des cylindres. Pour ce qui est de l'ovalisation, c'est réduit avec 0,06 mm maxi. Le jeu à la coupe des segments frôle les 2 mm.

Voilà, valeurs vérifiées et texte corrigé, mon brouillon de novembre extrapolé des données était dans les choux . Mais c'est bien, je vois que vous suivez !

J'ai corrigé 0,008 mm au lieu de 0,08mm. C pas faux, Je vais reprendre les données constructeur et voir si la traduction de la revue Française tiens la route. On en avait parlé sur l'autre fofo, qu'il y a des coquilles....à voir donc Non, tu ne peux pas avoir 0,33 mm de tolérance . Comme dit plus haut, je vais reprendre les valeurs indicatives

Alors, j'en était ou ... Prise de cote du vilo en 6 points pour les manetons: Selon le constructeur: Ovalisation et conicité maxi: 0,013 mm soit .0005 inch. Je n'ai pas de valeurs supérieur à 0,008 mm, c'est tout bon ! Pour les tourillons, je n'ai pas de Palmer assez grand, mais au comparateur les valeurs d'ovalisation sont bonne.

Ouahh, il est vraiment jolie dans cette teinte !

Ok merci, je vais en toucher 2 mots à l'entreprise qui doit réaléser le bloc.

Merci can-am, le diamètre des queues, je n'y toucherai pas, ma commande de quelques guides et soupapes est arrivée. Pour ce qui est de la retaille, c'est intéressant ! j'avais vu ça quelque part, as-tu une idée des angles et reliquat de portée à prévoir ?

On ne fait pas d'économie à mettre de la drille. Une valeur sûre qui a perdue son lettrage blanc.😁 la dim que tu as. https://www.1001pneus.fr/Comparatif_Pneus/Pneus-31-10.5-15-109--BRIDGESTONE--4SAISONS.html Le même en plus large avec 0.6% d'écart en diamètre. Faut voir pour la largeur de jante si ça colle. https://www.1001pneus.fr/Pneus/25396434/BRIDGESTONE-DUELER-A-T-001-3PMSF-M-S-265-70-15-112-S-4SAISONS-4X4.html La dim d'origine. https://www.1001pneus.fr/Pneus/25391767/BRIDGESTONE-DUELER-A-T-001-3PMSF-M-S-XL-235-75-15-109-T-4SAISONS-4X4.html Le BF https://www.1001pneus.fr/Comparatif_Pneus/Pneus-31-10.5-15-109--BF_GOODRICH--4SAISONS.html

Ce que tu appelles déformation, c'est plutôt des facettes, ..une usure en échelle C'est généralement du à un problème de géométrie et dans une moindre mesure à une pression inadaptée. Dans le cas de pneus 1er prix, ça peut-être le pneu lui même qui s'usera anormalement, en devenant bruyant bien avant de la bonne camelote alors qu'il y a pinuts en défaut de géométrie Si tu fais le choix de neufs, tu peux toujours nous donner la marque et le profil, les sites de vente en ligne ayant des avis positifs pas toujours très objectifs. C'est quoi comme dimension ?

Sur la photo, les soupapes d'Ad et Ech ont un angle et une largeur de porté qui diffère. Les pistons, j'y reviendrai plus tard, ne seront pas réutilisés. Le clic-clic, c'est juste un segment, qui avec l'accumulation de rouille et résidus en tout genre à forcé sur l'arrête en haut des cylindres. Il n'est pas cassé, mais la plupart étaient collés, ce n'est pas démonté pour rien. A part un rodage et décrassage, tu veux dire une diminution de la portée ?

Une fois le moteur mis sur son support, les derniers périphériques et carters enlevés, ainsi que la culasse et distribution, la dépose des bielles et pistons peut commencer. Ce sont des pistons Iron donc en fonte. Les segments racleurs se trouvent en bas de la jupe du piston et sont monobloc. C'est au tour du vilebrequin, de près d'un mètre de long. Pour recevoir les soupapes et tout le tintouin, un chevron percé et quelques pointes feront l'affaire. Voilà l'ensemble de l'équipage mobile déposé. Les poussoirs sont de type mécanique, les soupapes portent l'estampille du groupe. Je passe sous silence, les heures de nettoyage de l'intérieur du bloc, les huiles de l'époque, c'était quelque chose ...

Lion king, C'est d'autant plus couillon, que la maison mère Oakland avait des V8 ou L6 à soupapes en tête à ses début. Haguigou Les années passent vites..

Ok ! Le cambouis y a sa place ! C'est très intéressant la technologie de l'époque.

C'est un sacré avantage, la dispo de pièces pour bosser sur mustang :

Elle avait le moteur bloqué avant même de partir des USA, la première chose à faire était de dégripper le bloc. WD40, gasoil, liquide frein, tout y est passé et c'est venu. Comme il y avait eu un clic-clic à la rotation du moulin pour un piston en arrivant au PMH, je n'ai pas pris le risque de la redémarrer, un segment avait peut-être lâché. On est alors en novembre 2019, Je fais place net autour du moteur, et dépose le straight 8. Vidange de la boite, l'huile est plutôt belle. Celle du moteur chargée. Comme le bouchon de vidange du converto est bloqué, je desserre les 33 vis d'assemblage pour arriver au même résultat. Sacré morceau de fonte ! Après un nettoyage sommaire. Alors, premier bon point, elle est matching number avec l'identification du bloc qui correspond au VIN. C'est un Flathead straight eight de 249 ci, soit environ 4,100 litres de cylindrée. Ici le N° de série moteur à l'arrière du bloc. Et cerise sur le gateau...elle est équipée de l'option" Denver Head". Une culasse haute compression qui porte le taux de 6,5/1 à écoutez bien,...7,5/1 Le plus beau dans tout ça, c'est la puissance qui devient phénoménale, en passant .....de 104 ch à .......106 ch !!! ..je suis sur le cul !!

Voici donc le moment venu pour m'occuper de cette Pontiac, qui dors depuis déjà 5 ans à la maison. C'est une silver streak coupé sédan, de niveau de gamme Cheftain en finition Deluxe. El n'a pas roulée depuis les années 60 si j'ai bien compris.

Normalement, les BF-Goodrich all terrain TA ne sont pas spécialement bruyants. C'est de la bonne camelote qui ne s'use pas vite, tiens correctement le parquet et ils sont suffisamment mixtes pour aller dans certains chemins sans rester sur place. A voir donc, si une usure en facettes peut expliquer un ronronnement par exemple.

Tu peux, comme généralement, contacter le vendeur par le biais d'Ebay A droite sur le lien que j'ai mis dessus : contact seller Seller information frenchlakeautoparts-store (16650 ) 99.1% Positive feedback Save this Seller Contact seller Visit store See other items La recherche de molding peut mettre plusieurs années sur certains modèles, mieux vaut ne pas louper une éventuelle bonne occasion d'en trouver.

Vu le nom de l'entreprise, s'ils parlent Français ça serai un plus.

Je regardais pour une autre Pontiac et j'ai vu cette épave de Catalina 64 à la pièce. C'est pas gagné qu'ils aient des baguettes propres, mais qui sait.. https://www.ebay.com/itm/1964-CATALINA-RIGHT-FRONT-SPINDLE-KNUCKLE-475217/133267226348?hash=item1f07587eec:g:HMsAAOSwUCFd7qc2

Ah oui, beau jouet, comme ça en bleu !