kat55

Courant juin, le refroidissement moteur n'était pas optimum et il fallait revoir ce point. Le nettoyage du circuit de refroidissement n'ayant rien donné, j'ai trouvé sur EBay France un radiateur 3 rows. C'était juste avant la sortie de la traversée d'Orléans et ses bouchons. J'ai mis de côté le radiateur d'origine au cas ou .... Depuis, plus de problème de T° même sans fan shroud. C'est très efficace, avec un thermostat à 160 ° au lieu de 180°, l'aiguille ne monte plus en T° hors agglomération. Il faut donc que je le remplace et revienne au 180° Découverte en remplaçant les plaques US par les SIV ! La virée à Orléans: Une autre pour aller à Bray sur seine

Ah, oui vu aussi ! Avec un pote on est arrivés à la bourre, donc garés vers les exposants sous les arbres au fond .

Dire que j'ai failli interpeler les gars derrières en train de déjeuner, en pensant que s'était toi !

Je ne l'ai pas encore vu cette ambulance .

Hors sujet mais....J'ai vu un rat rod à Bray sur Seine mais n'ai pas identifié la tête qui va avec le corp la voiture.

Salut Chris, La restauration d'une BVA de cette génération, c'est jouable avec un poil d'expérience en méca. On trouve des aides avec les nombreuses vidéos explicatives sur youtube, les bouquins, forums et ....traducteur pour les quiches (comme moi) en Anglais. J'ai utilisé ce bouquin qui reprends les points particuliers . De la patience, des photos du démontage, une poser en enfilade les pièces démontées et on arrive au bout du truc.

Merci à toi ! J'avais une folle envie de rouler, ça motive ! Après, effectivement, je fais le choix et prends le risque de montrer un véhicules avec des travaux, pas que du beau, du choisi, c'est un choix qui peut et pourra être interprété différemment d'une personne à une autre. Au moment de la vente par exemple, un jour, l'éventuel acquéreur aura pourquoi pas trouvé ce topic Sinon, Ils en ont produit 6000 et quelques de ces convertibles. Dans la même groupe, la Mustang lui a vite fait de l'ombre. Le style est particulier faut dire, ça ne pouvait rafler aussi large qu'avec la Ford.. Sinon, en ce moment, pour lui redonner un aspect plus stock, je recherche les baguettes, moldings d'ailes....c'est en cours.

La 1er ballade S'ensuivront quelques 1600 kms jusqu'à maintenant . 2-3 bricoles ont été remplacés depuis pour la fiabiliser encore un peu plus. Pour une 1er expérience en convertible, ça me rappelle quelques sensations de liberté que l'on a à moto, c'est vraiment sympa.

Début juin, présentation au CT. c'est tout bon !

Elle a une belle ligne cette auto ! Bon plaisir à son volant !

L'essentiel est en place. J'en ai profité pour la repeindre. Connu pour fuiter parfois, l'extérieur du spy est " collé". Idem pour ce joint pouvant laisser passer un peu de pression. Le converto emboité comme il se doit (3 crans) . La bête reprend place ! Le gamin lève le cric pour être dans l'axe, son vieux tire le cric posé sur les cornières de la fosse et la boite s'enfile sans trop gémir !. Et voilà terminé ! La purge aura durée un bon moment, le finish du niveau sera ok après quelques tours de roue sur route à rythme tranquilou, boite bien chaude. Bilan, 700 balles de pièces/port/taxes, presque un mois, le temps de me documenter, trouver le bon rapport qualité prix auprès de plusieurs fournisseurs, et de m'y mettre à temps perdu le WE, mais tous ce qui devait l'être a été remplacé.

C'est au tour du convertisseur. 2/10 eme d'usure au diamètre et un mauvais méplat sur l'entrainement de la pompe. Le pignon, n'est pas mieux, travaillant de biais et marqué. Quelques ressorts HS, ici et là. La bande était réglée de biais malgré l'absence d'un crochet, mais en contact, donc fonctionnelle. Les pièces arrivent au fur et à mesure et le remontage commence. Nettoyage et contrôle clapets Les sous ensemble reprennent place dans le carter.

Après ces séance de mécanique, s'ensuivent une série de contrôle, ....tous les niveaux ok, test freins ok, suspensions ok, DA impec, divers périphériques moteur ok, la voiture démarre au quart de tour ! Comme un plaisir n'arrive jamais seul, les premiers tours de roue qui se déroule dans la cour ont vite pris une tournure imprévue.....plus de marche avant ! ....La pu.. ! Me revoici sous la bête qui a pu rentrée au bercail en marche arrière ! Ouverture du carter BVA...et démontage ouverture du servo...sale mais bon, je ne crois pas trop que la panne vienne de là ! Découverte dans un coin du carter...d'un morceau de bande reverse. Du coup, la boite part sur la table d'opération! La mise en pièce peut commencer. J'ai commandé un kit réfection et travaille par sous ensemble pour ne pas tout ouvrir en même temps. Les segments de queue présente une usure de 2/10eme à la coupe et 1/10eme en latérale (jeu/gorge). Les disques sont fumés !! Le piston sortie et bloqué....le diaphragme HS. mais pourquoi ??? Bin, c'est qu'il manque un disque garni (ci-dessous au milieu) ...c'est qui le gonze qui a remonté cette boite !! Une autre surprise.. Et cette voiture roulait !! La vidange a précipitée sa destruction proche ! Plus de limaille pour faire la friction entre les deux disques lisses, elle n'a pas aimé !! Du coup, je fais des recherches et commande d'autres pièces que ceux d'un kit classique. A temps perdu le WE, au fur et à mesure je contrôle et remplace les autres pièces. Suite à venir !

Merci ! Oui, avant je travaillais sur des motos, c'était plus facile et rapide à restaurer ou entretenir, mais pour les autos, après 30 ans à ramper en dessous il était temps de se donner un peu de confort de travail. Ce garage n'était pas prévu pour faire de la mécanique, mais uniquement pour stocker les jouets dans un bâtiment dédié. Mais...les années passent et en cours de construction, j'ai creuser une fosse adaptée, elle mesure 5.50 m de long. Un autre garage uniquement prévu comme atelier, qui a déjà ses fondations en place verra peut-être le jour....mais ce n'est plus d'actualité....les taxes sur le foncier chez nous, ont pris pas mal en 5 ans.

merci ! Elle va me réserver d'autres surprises...à suivre...

Lames (enfin) reçues, peintes et montées. on est alors fin avril début mai.

Suite rénovation freinage et trains roulants . Le remontage commence Préparation de la barre stabilisatrice repeinte comme le reste, puis montage. Réception des pneus avant de marque Maxxis. Ils ont la même épaisseur de liseré que ceux arrière. L'avant sur roue . On passe à l'arrière. Les lames spécifiques seront fabriquées en petites séries, c'est donc 1 mois et demi d'attente. C'est pas grave, il y a de l'occupation,.... il faut réceptionner le matériel, repeindre le pont, le remplir .

ca se discute . Vu la peinture merdasse et la rouille cachée dessous, à part à deux-trois angles et autant d'attaques mineure, la matière est malgré tout préservé. La brosse métallique ne m'a pas donnée satisfaction, les disques émeri non plus ( ils ont servit pour la finition). Le sablage oui, le jour ou je pourrais et trouverais judicieux d'investir dedans. Pour les lames, oui c'est ce qui s'est passé ( les photos dates de mars, avril), mais elles sont spécifiques aux Comet et 3 versions existent pour l'ensemble de la gamme de 1965, convertible, station wagon et 2 et 4 portes. NPD, je n'ai pas encore commandé chez eux, merci je note.

Les pièces de freinage arrivés, il est temps de reprendre. Les conduits rigides fatigués sont refait à neuf en cuivre pour tout le véhicule. j'ai utilisé le tuto de Steph ( chevy230) qui donne des bases intéressantes. Et, c'est parti !!! une ficelle pour la mesure à laquelle je rajoute 8 mm pour la réduction du à la mise en forme des extrémités . De nouveaux raccords laiton sont récupérés pour remplacer ceux du kit qui ne vont pas. Etc, etc.... La conduite arrière d'un seul tenant sera formée au préalable pour la partie tablier, puis enfilée ( merci la fosse) et le reste sera formé sur l'auto. Suite: Préparé et peint en noir satiné. Une fois monté, les excédents de téflon seront supprimés.

S'en est suivi un contrôle du train arrière, la voiture ayant le cul bas malgré des jumelles plus longues que celles d'origines. Humm, hummm, très intéressant !! Elles n'iront pas se faire cintrer chez Chassin , pour sûr ! C'est l'occasion pour vidanger le pont. En attendant de trouver une solution pour les lames, une petite remise en état s'impose pour les platines. A gauche, la platine commence à reprendre forme...

Remplacement d'un soufflet de rotule intérieur. Les rotules extérieurs étaient livrées avec le kit train avant choisi sur Mustang unlimited, mais pas celles intérieurs . Celles-ci n'ayant pas de jeu, je les rénovent. Pour quelques euros dans une commande groupé, on trouve ceci. Pour les moins fortunés, un cache poussière de cylindre de roue ( sujet plus haut) retourné peut éventuellement faire l'affaire.

Remise en état ( remplacement) carter, modulateur, etc... et vidange BVA. Voila le genre de carter qu'il ne faut pas acheter, il brille de trop pour être honnête ! Mieux vaut prendre de suite un carter alu, ces versions en tôle sont trop sensibles à la déformation au serrage ( même modéré). Vidange sans en mettre partout, on attends et on boit une bonne bière. Une fois que plus rien ne coule, il ne reste plus guère que le volume du carter à vider. Passage au (petit) marbre, il est bien défoncé. Sans être fan du chrome sous la voiture (et dans le compartiment moteur), ça fait plus sérieux.

Rénovation d'un demi-train avant et du système de freinage à tambour. On y voit plus clair ! Décapage en cours, puis peinture. Tentative de récupération d'un cylindre de roue...mais la flotte a fait son effet, c'est cuit!. Du coup, les freins sont en standby le temps de recevoir les pièces.

Suivant aussi en sous-marin, je suis bluffé ! Sacrée persévérance en effet !

Selon l'arrivage des pièces, j'attaque la remise en état. La rénovation du vérin de DA . Marrante, la typo Bendix. Un coup de peinture, récupérée du temps ou Berner au moment de l'inventaire, refourguer par le biais d'un ferrailleur ce qui était mal conditionné. La visserie à 1 franc le kilo et la bombe à 4 francs l'unité.. Une fois remonté, niveau ok et courroie retendue !