kat55

S'en est suivi un contrôle du train arrière, la voiture ayant le cul bas malgré des jumelles plus longues que celles d'origines. Humm, hummm, très intéressant !! Elles n'iront pas se faire cintrer chez Chassin , pour sûr ! C'est l'occasion pour vidanger le pont. En attendant de trouver une solution pour les lames, une petite remise en état s'impose pour les platines. A gauche, la platine commence à reprendre forme...

Remplacement d'un soufflet de rotule intérieur. Les rotules extérieurs étaient livrées avec le kit train avant choisi sur Mustang unlimited, mais pas celles intérieurs . Celles-ci n'ayant pas de jeu, je les rénovent. Pour quelques euros dans une commande groupé, on trouve ceci. Pour les moins fortunés, un cache poussière de cylindre de roue ( sujet plus haut) retourné peut éventuellement faire l'affaire.

Remise en état ( remplacement) carter, modulateur, etc... et vidange BVA. Voila le genre de carter qu'il ne faut pas acheter, il brille de trop pour être honnête ! Mieux vaut prendre de suite un carter alu, ces versions en tôle sont trop sensibles à la déformation au serrage ( même modéré). Vidange sans en mettre partout, on attends et on boit une bonne bière. Une fois que plus rien ne coule, il ne reste plus guère que le volume du carter à vider. Passage au (petit) marbre, il est bien défoncé. Sans être fan du chrome sous la voiture (et dans le compartiment moteur), ça fait plus sérieux.

Rénovation d'un demi-train avant et du système de freinage à tambour. On y voit plus clair ! Décapage en cours, puis peinture. Tentative de récupération d'un cylindre de roue...mais la flotte a fait son effet, c'est cuit!. Du coup, les freins sont en standby le temps de recevoir les pièces.

Suivant aussi en sous-marin, je suis bluffé ! Sacrée persévérance en effet !

Selon l'arrivage des pièces, j'attaque la remise en état. La rénovation du vérin de DA . Marrante, la typo Bendix. Un coup de peinture, récupérée du temps ou Berner au moment de l'inventaire, refourguer par le biais d'un ferrailleur ce qui était mal conditionné. La visserie à 1 franc le kilo et la bombe à 4 francs l'unité.. Une fois remonté, niveau ok et courroie retendue !

Merci pour elle ! Ton pote, n'aurait pas un couvre-chef noir....par hazard?.

Cette fois-ci plus besoin de loupe pour la voir maintenant. Voici ce qui s'est passé depuis ce début d'année: Après quelques essais en février dernier, les 1er travaux à faire ont vite été listés. - le 1er jour, elle tirait salement à gauche au freinage, puis...plus du tout de frein le deuxième ...et du coup, ché pas pourquoi, pas de troisième tentative ! - tous les fluides à remplacer, bougies, filtres aussi. - Joints, capsule, carter BVA à revoir. - Verin DA et durites à revoir. _Plus quelques bricoles ...comme le train avant d'époque. - L"idée était quand même pouvoir rouler aux beaux jours. Mise en place de la chigniole sur la fosse pour une oscultation. Ca fuit C'est dégueu mais j'imagine qu'il y a pire ! Ca fuit La aussi on dirait. En gros 3 cylindres sont fuyards . cette voiture ne roulait que très peu. C'est mort. Une fois les pièces identifiées, la commande était lancée. -

J'ai quelques surprises pour chopper les photos avec la nouvelle version de Outlook, sur un autre PC, je devrais pouvoir coller plus grand comme clichés

Bonsoir, Voilà, je présente la Mercury qui est à la maison depuis janvier . N'ayant plus roulé depuis 8 ans par manque de temps pour restaurer les autres US car et surtout occupé pas mal d'années à monter des Légo parpaing et autres Placo, je souhaitais d'office prendre un véhicule propre . Ce n'était pas trop le style que je recherchais au départ, mais deux trois critères m'ont fait m'arrêter sur cette Comet. Celle-ci collait à peu de chose prés à ce que je voulais, pas trop longue, petit moteur V8, DA et la possibilité de trouver des pièces facilement. C'est donc une version V8 289 2v, BVA C4. Voiture qui a été restaurée y'a de ça 18 ans. J’essaierai de vous montrer ce que j'ai repris dessus. La voici du temps ou elle était encore à proximité d'Atlanta:

Salut, par exemple ici: https://www.ebay.com/sch/i.html?_odkw=LICENCE+PLATE+DODGE+1965&_osacat=6028&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.XLICENCE+PLATE+BRACKET+DODGE+1965.TRS0&_nkw=LICENCE+PLATE+BRACKET+DODGE+1965&_sacat=6028 En tapant seulement licence plate Dodge 65, on trouve des versions plus universelles.

Oui, des fois que les véhicules avec CGC soient contraints d'une façon ou d'une autre, règlementés différemment dans leur usage, c'est plus judicieux.

1er point: ils disent tolérance pour les achats post 01/18 pas encore immatriculés ( à son nom). Mais dans quelle mesure ? 2eme point: La taxe vaudra pour les créations et changements de carte grise, véhicule neuf ou revendu en occase ( sauf transfo VP/VU, changement d'énergie, changement d' adresse, etc.. les trucs habituels). Donc effectivement, les +de 36ch seront invendables ou vendus bradés selon...l'aura du véhicule.

juste de l'info: amendement bis des co.. de service voté ! mort de rire ! http://www.assemblee-nationale.fr/15/amendements/0235A/CION_FIN/CF576.asp

Pareil que d'autre, CGC uniquement c'est risqué..

..... http://www.assemblee-nationale.fr/15/amendements/0235A/CION_FIN/CF581.asp

On parle bien de taxe à l'immatriculation ( et revente), en neuf et en occasion, sauf VU. http://www.ma-bmw.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=31963

Faudrait, y'a qu'à, faut qu'on ...que j'ouvre un sujet sur la chignole de la même marque et du même nom qui dors à la maison. Le plus long sera de retrouver les photos planquées au fin fond de plusieurs disques durs ! Je vais y réfléchir.

Relancer un débat quand un forum est endormi... fonctionne à merveille par contre.

A revendre. https://www.leboncoin.fr/voitures/1179202055.htm?ca=5_s Le combo est sympa, la motorisation v6 peut freiner par contre.

Oui, ça se défend .

Tu n'as pas souhaité remplacer les disques, segments, etc,.. internes ? Tant qu'à avoir la boite par terre .

Je n'ai pas développé, c'est les 2 axes conjugués qui me déranges. Traquer les fuites et rouille tout les 2 ans, même minime pour les suintements, je n'ai pas le temps. Passer le benne à la fosse pour traiter l'essentiel ne me dérange pas ( 13 ans d'utilisation, 1seule contre visite), je le fais déjà, mais là c'est de la folie. On est donc d'accord sur le fond. Option B pour moi, le vendre et trouver une remorque basculante, mais à quel prix...trouvé, 4600 euros, 1600 plus que la valeur du J5.Amorti par l'économie sur l'entretien, le CT et l'assurance ...dans X années. Avantage certain, plus de CT, assurance mini. Contrainte, c'est chiant à manœuvrer, difficile de charger long sans bricoler adapter un arceau et ce qui est dans la cabine arrière du véhicule, j'en fait quoi ? Bref, il me les casses! Mais bon, je sort un peu du sujet .

Idem, j'avais en tête de passer le j5 benne en carte grise collection. Le ct tout les ans me bassine pour un véhicule n'effectuant que 1000 kms par an. Il n'a que 103 000 kms et est de 90, ....ça sent le pâtée pour lui !

Ils en sont ou là-bas ?