kat55

La suite de la mise en peinture des éléments intérieurs: Application d'une peinture solvantée + 50 % de diluant. Pour obtenir un satiné quelque soit le support (rigide ou souple). Application du vernis. -Sur pièces en acier: Vernis satiné+ 15% de durcisseur + 25% de diluant. -Après plusieurs essais sur pièces plastiques, vinyle moussé. Le flexibilisant apportant du brillant, il a fallu composer. Vernis mat + 10 % de vernis satiné +15 % de durcisseur + 20% de flexibilisant + 25% de diluant. Réparation des montants de pare-brise : Découpe de la partie malade. Collage d'un morceau récupéré sous le dash pad. Utilisation d'un vinyle synthétique de chez Sofolk Idem de l'autre coté. Le résultat après mise en peinture. Au soleil, ça pète plus qu'en réalité.

J'ai retrouvé, on trouve les différentes versions chez Comptoir auto.

Ici, la protection thermique pour recouvrir le tuyau entre l' échappement et le starter. Il n'y en avait plus (ni même de tuyau..), la voiture tournait trop riche avec un volet jamais ouverten grand (au risque de lessiver le moteur). Et ici en grise, celle du tuyau d'essence entre pompe et carbu. Elle était déjà presente sur le vehicule.

Même si ce n'est pas forcement l'origine de tes problèmes, Il existe comme pour le tuyau réchauffeur de starter automatique, qui a la fonction de garder les calories pour que le starter reste ouvert en roulant (malgré le flux d'air), des gaines de protection thermique pour tuyau d'essence. Il en existe de plusieurs diamètres,qui sont avec ou sans velcro (pour éviter de déposer la ligne. C'est un équipement qu'il pouvait y avoir d'origine sur les anciennes. Je n'ai plus l'adresse d'où je l'ai eu (avec velcro), mais sur le net on en trouve au mètre..: Tido.fr, Comptoir auto, mecatechnic, GT2i, etc, ..

Monte juste un peu la richesse pour voir.

Avec un faciès de Chevrolet Beretta ou Corsica.

Comme ça vite fait, Avenir auto n'aurait-il pas ces pièces (pour une question de proximité avec ton lieu de résidence)?. Je vois que tu as déjà un chapeau de reniflard conforme à l'époque.

Je viens de voir ton autre auto au rasso de St Denis de l'hôtel ! Il te manque quoi sur la Cad ?

Oui, bobine HT qui coupe à chaud . - A remplacer de nouveau par une bobine en accord voltage avec ta nouvelle installation. - Pas assez de tension (déjà évoqué). - Dysfonctionnement d'avance ( déjà évoqué).tuyau fendu, trop lâche, avancé mécanique défaillante.,..etc.. Et en plus des autres possibilités avancées par la communauté, une grosse prise d'air à chaud, defaut de semelle de carbu,...

Tu as contrôlé la valeur d'espacement capteur/rotor de ton allumeur up daté ¿? Idem pour ce que je t'ai suggéré en ce qui concerne le potentiel jeu axial du dit allumeur ?¿

Pour reprendre ce fil... Symptômes: trou et pétarade à l'accélération. L'avance pour un 390 GT de 68 est de 6°(+2 avec carburant actuel), tu annonces 10°. Reprends ton réglage d'avance statique à un régime de 500tr/Min et non 800. Débranche comme tu sais la durite de la capsule et obture la pour cette vérification. Autre axe de recherche: Le corp d'allumeur est-il d'époque ? Si c'est le cas, vérifie (doigt déposé), en tirant, poussant sur l'axe latéralement qu'il n'y a pas de jeu . S'il y en a, le réglage de l'entrefer ne sera pas bon en dynamique ...au mieux, au pire ils vont frotter l'un contre l'autre. Sur la Mercury, avec un allumeur en fin de vie, les rupteurs s'écartaient de 0.30mm en déplaçant l'axe du corp d'allumeur !!

Du coup, tu as une soupape qui n'est plus étanche. Confirmes nous (la photo n'est pas nette) que la queue de soupape est salement évasée ou pas au contact du poussoir. Si c'est le cas tu es bonne pour la remplacer et deculasser . L'outil que propose FLYER34 dépanne, il reste fragile pour nos gros ressort de soupape. Souhaitons que ni la queue, ni l'empreinte et les demies-lunes ne soient marquées .

Si seulement un + batterie sans autre raccordement (compte tour..), la voiture fonctionne normalement sur route?

+1 potentiel défaut d'avance. Sinon, question: en passant au module électronique, tu as bien mis la bobine qui convient à ce montage et supprimé le fil resisistif qui vient du + après contact ?

Pour l'allumage, les bougies, je voyais un défaut d'avance accompagné d'un excès d'écartement . Si la pose du Pertronix a été accompagnée de la suppression du fil d'alimentation resistif, tu peux monter à 0,9 - 1,0 MM d'écartement d'electrode sans soucis. Mais si ça marchait avant pour aller au Mans, il n'y a pas de raison que ce soit ça.

-L'allumeur a bougé (avance) -Le réglage d'écartement des bougies (ok Pertonix oblige) semble un peu fort. -Comme Phil.. -Boulons Convertisseur desserrés. -Poulie Damper desserrée ou HS si montage caoutchouc.

Il y a bien cette semi épave (photo de la semaine dernière) qui traine dans une casse à Autun (71). L'employé dit que son boss va la restaurer, mais rien n'est joué.

Merci à toi et Seb. Ce n'est pas évident de trouver la bonne formule pour se rapprocher de l'aspect d'époque. J'ai bien avancé, j'en reparlerai plus tard. 95% des éléments intérieur sont repeints, l'isolation thermique est commencée, le pare-brise posé, là j'attaque le renouvellement des lampes du tableau de bord. Je suis aussi freiné par des commandes qui patinent dans la semoule, pièces en vente mais non dispo..🙃 Et puis j'ai bien profité des sorties de ce début d'année. Manu a peut-être une tringle si ...jamais tu ne remets pas la main dessus.

ça craint ! Je comprend mieux ton désarroi.

Pour de l' occasionnel, des chevrons coupés en longueur de 50cm, placés sous les roues x fois font l'affaire. Par paquet de 2 train par train , en levant le véhicule avec un bon cric, la voiture prend de la hauteur en les emplilant au fur et à mesure. Le cric, si de petite dimension sera lui aussi rehaussé de la même manière pour lever comme on le souhaite. On peut toujours en dernière rangée, clouer des liteaux en travers de chaque côté des roues si on doit se rassurer . C'est économique, fiable et réutilisable à souhait en mécanique. On évitera les parpaings qui peuvent kc ....parfois. Le "pont" Quickjack empêchera l'intervention sous les bas de caisse et une partie du plancher.

Pour la Corvette, tu trouves quelques rares pièces sous licence GM en repro, là c'est de la belle camelote.. comme les Corners d'angle de pare-brise ou le couvercle de filtre à air. Pour ce que j'ai vu, Il est courant d'avoir deux gammes pour l'accastillage d'intérieur. c'est au petit bonheur la chance pour les "prix d'appel". Ce bout de plastique en ABS est quand même vendu 55$... Je ne peux m'empêcher de le comparer au prix d'achat en volume sur Alibaba pour certain produit 6 à 8-10 fois moins chère que le prix de vente final auprès des revendeurs US ( un allumeur HEI par exemple à 11-13$ l'unité arrive à 90-110$ sur les étales). Bref, Le premier prix est trop chère pour ce que ça vaut. Avec un cahier des charges light, le client fait la finition. ........Mais c'est parfois tout ce que l'on peut mettre dedans à l'instant T.....on se dit que l'on mettra plus la prochaine fois, ...et on recommence quand même.. C'est l'usage du produit qui détermine aussi le niveau d'exigence.

Avec de l'éclairage: La teinte colle bien à celle du contour des compteurs.

Merci! Concernant ces hog rings, tu peux les remplacer par des agrafes dit nez de cochon qui servent pour les clôtures. on en trouve avec la pince au rayon bricolage. Pour l'instant, je n'ai pas encore attaqué le dossier qui en est muni. Et pour ce qui est du recouvrement des plastiques, le vernis de carrossier avec durcisseur permettra un bonne résistance à l'usure.

La teinte Bright Blue intérieur ... tout un poème . Je fini par trouver un petit fournisseur de peinture auto/industriel qui me trouve la teinte d'après ses nuanciers. C'est un nacré . Le spectromètre ne fonctionne pas correctement avec ce type de revêtement qui n'a rien de lisse. Je n'obtenais qu'une fin de non recevoir partout ou je suis passé. Autant, la teinte 976 le Mans blue de la carrosserie est référencée, autant le 411 de l'intérieur, rien, nada... Il y a eu au moins trois bleus différents en fonction du revêtement ou du fournisseur de l'époque. Avec les années, le soleil et la lune, au moins cinq bleus différents garnissaient l'auto. J'aimerai pas plus de deux variantes (le simili cuir des sièges , du vide poche et le reste si possible, uniforme) Je commence par une peinture solvantée pour les pièces rigides (acier, vinyle fin sur fibre). Avant vernissage, l'aspect tire un peu sur les gris. Une fois peintes, je prépare le vernis et en ouvrant le pot de plastifiant/élastifiant (pour pièce plastique)que j'avais en stock, j'ai une surprise !!! C'est quoi ce truc ?? il doit y avoir un problème (ou j'ai rien compris au produit)!! A défaut de pouvoir recouvrir de vernis satiné souple l'ensemble de mes pièces vinyle, seules celles en acier ( à gauche sur la photo) seront recouverte de vernis. Le morceau de vinyle en exedent récupéré au dos du dash pad valide la teinte.

La console de frein à main: Fatiguée, cassée, avec un trou qui recevait le contacteur d'alarme. Une repro vient la remplacer,...mais qui dit adaptable, dit souvent...à adapter.. Il faut faire les trous de fixations latéraux absents, la travailler au décapeur thermique pour lui redonner la bonne forme. Elle est trop resserrée et en l'écartant pour la mettre en place, le passage du frein à main s'écarte de trop...et ne fait pas top. Une fois travaillée au corp, il faut reproduire le pli de l'originale pour pouvoir passer la moquette coté droit ...tout comme ce que je vais lui rajouter, en isolant thermique Dynaliner de 6mm par en dessous. Pli visible à gauche absent sur l'adaptable. Prise en étau, le décapeur fait le reste. Peu visible mais pli conforme... Un autre détail, l'épaisseur de la pièce est de 4mm au lieu de 3mm pour l'originale, ce n'est pas du luxe vu que l'on s'appui parfois dessus pour s'installer à bord de la vette . Sauf qu'il faut quand même ajuster la pièce pour se rapprocher de la plaquette juste devant le frein à main. Ici . La Dremel et quelques fraises chinoises : Reduction d'1 mm sur plus de 20mm large. : Puis élargissement pour améliorer le résultat: Et essai satisfaisant. On voit en bas à droite de la photo, les traces de joint PU dont s'est débarrassé l'ouvrier de chez GM. La plaisanterie aura durée 3 heures.