kat55

Salut, je ne connais pas l'état de ton vilo hormis la rouille de surface (qui ne veut rien dire). Tente de le rénover economiquement comme je l'ai fait pour une Pontiac. Cherche la methode dans mon topic Pontiac 1949 sur ce forum pour en avoir un aperçu. Une fois propre et lustré, tu pourras prendre de multiples côtes des manetons et tourillons . Ce sera à ce moment là que tu prendras la décision de le garder ou non.

Toujours aussi sympa cette auto ! Tiens, comme tu es bien achalandé, tu me garderas 2 petits porcelet pour en faire des cochons de lait à Noel ! Pour l'autre pompe, ça vaut le coup de voir si le grand joint torique du réservoir est en place, non coupé.

J'avais eu des ratés suite au passage temporaire au 95 (pas encore E5 E10), ainsi qu'un ralenti saccadé, bon c'était sur une KTM LC4 400 (taux de compression 11 à 1), mais le phénomène proche de ce que tu décrits (cliquetis, ratés). Il faut aussi veillez au bon état de la membrane de la (des) pompe (s) du carburateur, avec l'éthanol contenu dans les carburants actuels, elles tiennent moins longtemps. Il existe des versions compatibles 95 E10 et chez certains spécialistes compatible E85 ( de couleur verte).

Le prix des kit a bien enflé en 15 ans !! Sinon, j'utilise une perceuse à fil, fixée sur un étau. Il faut appuyer comme une burne pour les parties grattée, comme ci-dessus, du au frottement de l'armature de capote et au joint décati.

Merci pour l'info Anto, mais mon tel est un Android Samsung, quelle drôlerie ce bazard ! Je verrai ce point plus tard.

Oouais, j'ai l'impression que mon tel est vérolé, chaque envoi de photo par Gmail sur mon autre adresse mail ne se télécharge plus comme avant..et ça donne ce résultat... Dans pas longtemps, mes connaissances vont avoir des SMS du genre " prête-moi des tunes, suis dans la mouise.. non de diou" 😁

J'utilise ce kit: 20220915_173357 (1).heic A gauche le disque pour l'inox, l'acier, au centre pour l'alu, le laiton ou le cuivre et à droite pour la finition des deux premiers.

Salut ! 😉 En fait, J'éprouve quelques difficultés à m'approvisionner en pièces (pas de colis de moins de 150$, port prohibitif pour l'un, rupture de stock pour l'autre, pas d'envoi en Europe et j'en passe.., alors je ne me bile plus, ça reprendra en des jours meilleurs. J'ai donc comme prévu, traité le pourtour du pare-brise, repeint deux trois bricoles du tableau de bord, etc,.. Quand un joint n'adhère plus: Dépouillage tableau de bord et périphérique, Traitement, peinture époxy. Le bird cage est propre, c'est une bonne chose. Quelques finitions ici et là. Polissage de l'inox.

Le renommée du pur-toc n'est pas usurpée... 😁

La dernière génération de 5008 sera (déjà) remplaçée par des Scénic ? C'est quoi cette fois-ci comme motorisation ?

Ah, t'es du coin ? Normalement présent aussi, si la pompe à eau arrive... Sinon, peur de la mousson ?

Le lien concernant les valeurs d'avance, etc, http://pontiacformula.free.fr/allumage.php

T'inquiètes, il a fallu que je bosse les différentes configues d'allumage avant de poser un HEI sur la Comet. La leçon est donc toute fraiche, .

Philou, la bobine est intégrée à l'allumeur dans le cas d'un HEI. Celle en 9V doit être déposée.

Si initialement tu as un modèle à rupteur, il te faut un 12V pour alimenter ton HEI au lieu du 9V (rupteur/condo/bobine). Récupérer ce 12V après contact au niveau du boitier à fusibles par exemple. Tu penses que ton flache de lampe strobo est trop faible si j'ai bien compris ? En complément: Ton avance se prendra capsule d'allumeur débranchée. Ci dessous, un sujet intéressant à mettre dans la barre de recherche du forum et les valeurs d'avance en cliquant sur un second lien. pontiac trans am 400 CI reglage avance - Moteur -

L'allumeur est-il toujours entrainé (rupture)? J'y crois pas trop, mais bon, qui sait..

1969-79=>3970010=>350ci=>185 à 370 HP =>2 or 4 Boulons=> Montage car, truck, Vette

3970010 (de 1969 à 1979), c'est bien un bloc 350ci. La forme (allongée) servant à frapper le N° d'identification est du début de la série, à partir de 1969. En 1975, par exemple, la forme devient rectangulaire. A voir pour quel millésime 70', cette fonderie a évoluée.

Merci Sébastien pour ce reportage et notamment les vidéos comme celles de la baie de Santa Monica qui mettent dans l'ambiance ! 😉

Pour des clichés "Phone", ça va, tu gères !

J'ai édité 😉

Ton écartement d'électrode me semble (vu d'ici) important. Je viens de monter des iridium NGK sur la Mercury, un allumage HEI et le faisceau qui va bien. Pour l'instant les bougies sont comme livrées, soit avec 0,9mm que je pense passer à 1,1mm. Tu as une injection en+ d'un allumage électronique (si je ne dit pas de bêtises), c'est plutôt 1.3mm (Edit, vérification sur Rock avec des NGK UR45IX, c'est 1.5 mm) ..Edit, si tu tapes Lincoln Mark V de 79, sur ton lien, les 3142 GR45GP G-Power ne sont pas compatibles

Merci pour ce retour d'information. En fait, j'ai lu et " traduit" (un bien grand mot) qu'avec cette génération de Holley 3310-2 (4160), il était possible, puisqu'il "manque une pièce" dans sa conception, qu'il puisse y avoir plus facilement un feu moteur. Affaire à suivre, je n'ai pas eu le temps de voir quoi que ce soit côté moteur, réglage ou autre.

Ahh, ahh, ça va toi, depuis le temps ? J'ai bien vérifié le châssis depuis que l'on en a parlé l'autre jour, c'est tout bon à ces endroits là ! Bon remontage pour la tienne !

Pour l'intérieur du châssis, tu peux utiliser du Férose en injection. Un bidon type lave glace, le pistolet à corp creux emboité dessus et on gère l'injection avec le réglage de débit. ça n'use pas plus de Férose qu'au pinceau et permet d'aller suffisamment loin. Après coup, on pompe de la flotte pour nettoyer le pistolet et son tuyau. Par la suite, avec un bon 48h de séchage, on injecte de la cire à corp creux .