kat55

Merci Flyer ! Ici en partance pour New-York ....après plus d'un mois d'attente. Elle aura eu le temps de se remplir de bonne pièces détachées .

En voilà du travail ! Pour le répartiteur, ici sur ce forum, ils parlent d'un outil pour permettre le passage du liquide de frein pendant l'étape de la purge. Les habitués vont te répondre, sinon, essayes le moteur de recherche du forum "tool bleeder proportioning valve" quelque chose comme ça..

Bravo Cal3b, c'est bien ... sur une Corvette !! C'est moche de ne pas avoir de d'assistance, etc, .... c'était pour tromper les spécialistes . 😁 Eh voilà, ça faisait des années que j'en voulais une, de mon année, double bleu. L'histoire s'est conclue d'un clic sur Ebay, il était 4h30 du matin au USA, l'opportunité était trop grande de rafler la mise sans réel concurrents. C'est donc à la base, une 350ci /350 hp convertible, non Matching pour le moteur. Loupé ! Les photos de l'annonce: En peinture d'origine, elle restera ainsi. Les silencieux d'échappement positionnés bizarrement faute d'être au bon gabarit, vue de derrière j'aime bien cette l'originalité. En boite méca 4 rapports Muncie (M21 close ration), je ne voulais pas de boite auto.

Oui, du GM. Le panneau est en plastique. Ce n'est pas une Pontiac. Un autre indice qui n'en est pas un... Elle a aujourd'hui un Carbu 780 cfm. Et, C'est la 3eme génération de cette auto...

Tout est dans le titre, La bleeuuee, qui est-elle ? Acquise début juillet 2021, elle est depuis novembre à la maison et viens tout droit (enfin presque..) du Massachusetts. Sortie en février 1969, bleue intérieur bleu. indices.. vitrages manuels, pas de DA, ni d'assistance au freinage..c'est moche mais j'aime bien...

Merci Christian pour ton accueil à ce vernissage, ta bonne humeur, ce bon pinard et Romain à qui j'ai oublié de dire au revoir !! Ce lieu, cet environnement ont mis en valeur tes toiles. Et encore une fois, chapeau l'artiste pour ce talent !!

A 10' de la maison, mais sûr d'être dans les parages ce samedi .

Vérification faite, c'est un joint monobloc (ci-dessous) pour l'arrière du vilo, ... donc la méthode décrite plus haut ne fonctionne pas . A revoir, si tu as la version en 4 morceaux pour le carter, que tes joints arc de cercle sont suffisamment jointoyés avec de la pate.

Le carter devra être déposé, oui. Je ne sait pas comment c'est foutu là dessus, mais si deux demi joint pour le vilo, ça se fait en desserrant les paliers de vilo (fait sur la Comet) et en enlevant celui ar recevant l'autre demi joint. Les joints doivent être reposés en décalé rapport au plan de joint de carter d'huile. Une noix de pate servira à étanchéifier la jonction . Il faut avoir à dispo une clé dynamométrique.

Fuite pour quel carter ?

Chapeau, tu ne manques pas d'inspiration !!

C'est toujours aussi enrichissant de passer par ici !

On aussi peut spiter une cale en bois au sol, c'est simple et efficace comme butée. Un coup de bombe fluo dessus et on évite de viander une fois le garage vide.

Belle auto ! ça donne quoi en comportement ?

Il avait plusieurs caisses à embarquer au même endroit, si oui, c'est le client comme toi qui en fait les frais, surtout quand c'est accompagnée d'une prestation incomplète, lente, sans avoir inspecté l'auto. Mais bon, tu n'es ni le premier ni le dernier à qui ça arrive...

Salut, 😉 Les 1er photos du vendeur ne présentaient pas la boite par en dessous ? Le levier ne correspond pas à ce que l'on voit une fois une Tremec mise en place. Sinon, la photo du haut ( en Californie ou non ?) montre le même moteur que les dernières en bas. Reste à voir les codes d'identifications. Le plus surprenant reste la traversée des USA pour embarquer, c'est particulier pour ne pas surprenant ! Le prix du pick-up jusqu'à Los Angeles pour embarquer est d'environ 200 à 400 $, puis, de là, le fret maritime, lui, valait environ 1400 $ pour le Havres en 2017. Là rien que le pick-up pour la Floride a du couter un bras. A titre d'info, si tu veux, il t'as prit combien le Monsieur pour sa prestation ? En tout cas, tu feras attention à ta durite d'eau haute radiateur, ce n'est pas le bon modèle et est trop restrictive dans la courbe.

A défaut de points hauts net et vis de purges, Il te faudra crée un point haut de remplissage de liquide de refroidissement. Substituer le bouchon de remplissage de radiateur, par un bouchon de remplissage de radiateur percé, une vis creuse au travers, un tuyau qui va à un d bidon de liquide de refroidissement coupé en 2 (une demi bouteille d'eau fait aussi l'affaire), avec un bouchon lui aussi traversé d'une vis creuse. L'ensemble des jonctions, doivent être assez étanches pour ne pas en mettre partout. Le bidon est fixé en hauteur par un sandow, une sangle, un fil de fer au capot. On remplis suffisamment le bidon mais pas trop et démarre le moteur chauffage à fond , la purge se fera en remettant du liquide au fur est à mesure jusqu'à ce que les ventilos tournent..pour un véhicule "moderne",.. là avec cette génération, ventilo en bout d'arbre, prendre un pistolet pour contrôler la T° ( 85-95°) au niveau du calorstat lors qu'il s''ouvre...En hiver ça peut mettre une demi/heure comme 3/4 heure et plus, Le niveau va de nouveau bouger, faire l'appoint jusqu'à stabilisation. Tu coupes alors le moteur...attends le refroidissement complet. un fois froid, tu récupères ce qu'il reste de LDR du bidon et tuyau et remets le bouchon standard du radiateur. la purge est terminée. Un second puis troisième contrôle du niveau peut-être nécessaire après roulage.

Salut Gio, J'ai appris ton départ pour le Canada en ce début d'année, par Bruno . Heureux d'avoir quitté la grisaille Parisienne et ton job pour le grand soleil Canadien ? En effet, concernant cette Ponpon, elle est super clean ! Bonne route avec elle !

@CAN-AM

A l'extrême, soupapes tordues, rectif trop importante..mais bon

Bravo pour cette rénovation, ton niveau de finition progresse bien !

Cette pâte est efficace, bouche bien les trous et jointe bien, à condition de ne pas avoir de mouvement entre les pièces puisqu'elle devient friable une fois mise en température..

Si VU, le texte est précis, clair et net, mais dans ton cas, c'est le dernier paragraphe qui prévaut et donc sans facture d’installation et de conformité constructeur c'est à priori mal barré !

Extrait d'un Forum 4X4: 😉 AUGMENTATION DU NOMBRE DE PLACES ASSISES 1- Camionettes (genre CTTE inscrit sur la carte grise) - Date de 1ère mise en circulation antérieure au 1er avril 1987 : tolérance pour transporter occasionnellement des personnes supplémentaires (Circulaire du 18/12/1973) - Date de 1ère mise en circulation postérieure au 1er avril 1987 : suppression de la tolérance susvisée (Circulaire du 02/03/1987) mais une réception par la DRIRE est possible dans les cas suivants : a.. Genre CTTE, carrosserie DERIV VP (dérivée de voiture particulière). b.. Véhicules comportant une cabine approfondie. c.. Véhicules équipés en ambulance. d.. Véhicules aménagés en caravane. e.. Véhicules aménagés pour le transport de personnes handicapées en fauteuil roulant. f.. Véhicules aménagés pour la lutte contre l'incendie. g.. Véhicules de transports funéraires. h.. Véhicules d'intervention des services de police et de gendarmerie. i.. Véhicules de contrôle des douanes. j.. Véhicules affectés aux transports de détenus. 2- Voitures particulières à nombre de places variable Pour les voitures particulières a.. dont le nombre de places est variable mais non modulable (I'augmentation du nombre de places, dans la limite du maximum prévu à l'origine par le constructeur, reste possible mais nécessite l'intervention d'un professionnel pour exécuter les prescriptions techniques d'installation du constructeur), b.. ou dont le nombre de places maximum autorisé est égal à neuf, c.. ou dont le type a été réceptionné avant le 5 septembre 1996, la modification de la carte grise sera effectuée directement par la préfecture, sans réception à titre isolé au vu d'un dossier comportant: a.. la facture établie par le constructeur ou le sous-traitant qui a procédé à la modification, b.. une attestation de conformité délivrée par le constructeur ou l'importateur accrédité précisant que le véhicule modifié est bien conforme au type réceptionné et indiquant, outre le nouveau nombre de places, le nouveau «CNIT» ainsi que, le cas échéant, le nouveau poids à vide et la nouvelle puissance fiscale. Dans tous les cas la modification du nombre de places assises devra correspondre à une version prévue à l'origine par le constructeur qui ne diffère de la version initiale que par le nombre de places (et le cas échéant les caractéristiques associées: poids à vide et puissance administrative) à l'exclusion de toute autre caractéristique technique.

D'accord avec Alban. J'avais un Range Rover VU (donc 2 places carte grise), muni d'une banquette arrière. Avant 1987 ou fin 87 , un VU pouvait avoir un rajout de banquette, sans ceintures, sans passer par la case Dreal ou autre. J'ai juste signifié et fait signer mon assurance dans ce cas. Bien sûr, j'avais le texte règlementaire en version papier traitant de ce cas particulier, avec moi dans le véhicule. Le Range est vendu depuis plus de 20 ans, je n'ai plus ce document qui doit bien se retrouver (forum 4X4 par exemple)