Caram

ben à l'endroit ... enfin je crois si les matériaux ne sont pas les mêmes, c'est parce que les contraintes ne sont pas les mêmes chaque joint d'une matière particulière se serre à un couple spécifique... plus ça fuit... et moins... ça fuit aussi Pour le liège aux caches culbus... on m'en a dit le plus grand bien... mais faut pas serrer trop fort ! Pour le joint métallique à l'admission... c'est normal qu'il soit dur et il se sert beaucoup plus fort qu'un joint liège Les couples de serrage sont donnés dans la petite notice qui accompagne le joint normalement... si tu l'as pas jetée à l'ouverture Pour la pâte à joint, chacun fait comme il veut... dans tous les cas pas de couche épaisse ! moi je n'en met pas car je serre correctement sur des portées propres et plates... jamais eu de fuite en haut comme en bas En tout cas oubli d'office l'idée d'en mettre sur les endroits très sensibles... comme les culasses !! Pour les autres joints, certain en mettent une très fine couche sur toute la surface... et d'autres juste au niveau des vis... fait ce que tu juges le mieux mais fait le proprement !

heureux et soulagé que tu aies choisi ces mots... car ce sont justement eus qui ont guidé cette réalisation j'ai quand même longtemps hésité avec le blanc en rapport avec les petites touches blanches par-ci par-là

c'est vrai que je ne m'attendais pas à ce que ça change autant la ligne ! pourvu qu'elle reste avec toi ! Et en attendant de me pencher sur le problème de l'immat', j'ai terminé un autre problème... mes plaquages de tableau de bord ! J'ai détaillé en page 26 le pourquoi de cette modif... pour en arriver à ce résultat plutôt sympa.... et qui intègre le port USB de la radio MP3 ! Je savais vraiment pas où le caler celui là... pour être accessible et discret à la fois ici c'est pas mal la photo ne rend pas hommage au travail de peinture puisque l'effet marbré n'est même pas décelable ici Je tenterais une vue macro la prochaine fois

t'as surement raison, mais là n'est pas mon unique problème Remarque un ami sur Lyon était tombé sur un agent zélé qui devait en avoir après les ricaines et l'a verbalisé parce que ses plaques étaient vissées (au lieu de rivetées)... merci C'est vrai qu'elle a pas à se plaindre cette Toro ! :cowboy: Je note l'info STG ! Côté esthétique, je me ferais un petit photoshop quand j'aurais du temps pour voir si une plaque format US se fait plus oubliée que celle ci je trouve aussi !

crois moi dans l'ensemble t'es vraiment pas à plaindre car je pense que tu touches au but ! tu avances à un très bon rythme, beaucoup de membres DC sont présents pour t'aider et te soutenir... et rester bloqué 5 mois sur des travaux c'est rien du tout ! combien ont abandonné et tout vendu après 3 ans ou plus sans entendre tourner leur voiture Je pense que c'était juste un petit coup de blues... mais relativise... le temps est merdique partout en ce début d'année (chut les sudistes ) !! la belle saison ne commencera surement que début mai... et t'auras tout bouclé d'ici là !

ce n'est pas réservé qu'aux CGC ce format de plaques ??

bon allez fin du teasing pour les enjos... les voila enfin les belles photos !! je l'ai achetée avec des flancs blancs tout défoncés et les jantes peintes... je trouvais pas ça moche... mais sans plus ! et elle a retrouvé un look d'enfer... le pur "papy style" avec ses fins liserets blancs et ses enjos brillants !! I love it ! Quant à la calandre, je suis passé d'un vulgaire grillage noir tenu par du fil de fer à une calandre plus élaborée vissée... mais qui plaisait pas à Comet pour finir au look d'origine... avec une grille d'aquarium ajustée au poil de cul !!

super si t'arrives à tout finir pour ce début de printemps !! tu pourras profiter pleinement de toute la belle saison !

sorry ... l'erreur devrait être réparée ce WE... je promet pas des belles photos en extérieur sous le soleil car l'extérieur breton est plutôt gris et humide en ce moment ! merci mec, j'ai profité des soirées de cette semaine pour reponcer très fin pas mal d'éléments et revernir en 2 couches... normalement je remonte tout ce WE !

tu dois pas fréquenter souvent les préf... et t'as du tomber sur une exception !! :cowboy: gueuler à la pref c'est aussi rentable que gueuler sur une porte de prison !! Surtout dans un cas pareil où des responsabilités sont en jeu !

terrible belle anecdote

on lit mal ta CG scannée, mais je crois voir ton prochain CT en 2018... si c'est la cas, tu est bien en collection (5 ans)

Ah ouais en voila une idée géniale !! j'vais tout de suite remplacer mes badges 206 par 208... avec ça je pourrais me garer n'importe où et contester toutes mes amendes... et f*ck les plaques d''immat' !! :hauhau: Avec un peu de chance ça trompera aussi les radars nan... qui va tester ??

pas vraiment d'accords... à la lecture de ton histoire, la stupidité revient au premier qui à fait l'erreur... pas à ceux qui la font perdurer... Le contrôleur du CT lit Valliant sur la CG... il te donne un CT pour une Valliant... ce qui compte pour lui c'est que le VIN colle avec la CG... pour le reste, ce ne sont certainement pas 10 badges sur la carrosserie qui vont prouver une erreur ! Seul un décodage des numéros d'identification du véhicule permet d'identifier le modèle... et c'est réalisé par des personnes habilités ! La préposée à la délivrance des CG voit Valliant sur le CT... elle te donne une CG pour une Valliant... elle ne connais surement même pas la moitié des modèles de collection qu'elle traite... mais devra assumer les modifs qu'elle accorde ! Elle devrait te croire sur parole ?? Si il y a erreur, certificat de la DREAL !

relis bien ... je lui préconise de démonter le cache poussière et de regarder... pas de démonter le cache poussière et encore démonter tout ce qu'il voit derrière... pas besoin d'aller jusqu'à démonter le roulement pour comprendre que devant et derrière c'est pas tout à fait foutu pareil

démonte ton cache poussière avant... et regarde ce qu'il y a dessous... tu comprendra pourquoi c'est pas pareil derrière le moyeu côté disque (avant) et côté tambour (arrière) est pas constitué des mêmes éléments c'est tout ici tout est normal

sympa cette petite touche de chrome ! :cowboy: sobre et proprement posé !

du bon boulot ! tu vas t'attirer les foudres de ceux qui, sur les rencards, pensent qu'un ventilateur pas peint... c'est une guillotine à doigts d'enfants !! bien brillants les enjos ! B)

cool pour toi !

p-a = petites annonces http://www.dreams-cars.org/forum/topic/17064-operation-vide-garage/page-5

... et plus de pollution... bah si il n'y a plus rien au bout faut les boucher à la prise/source.... bref pour répondre à la question de zaware... où plutôt lui donner à réfléchir, les systèmes de dépollution se classent en 2 catégories... ceux qui dépolluent parce qu'ils agissent directement sur les polluants... et ceux qui dépolluent parce qu'ils optimisent le fonctionnement du moteur... qui du coup rejette moins de polluants... je te laisse imaginer par toi même l'impact d'une manipulation sur un système de chaque catégorie... sachant que dans tous les cas ça pollue plus :cigar:

c'est bien de vouloir se confectionner un échappement home made, je soutiens l'idée puisque je l'ai fait pour la mienne ! Pour les bouts de tuyaux, là tu te diriges sur une ligne 55mm donc entre 2" et 2"1/4 ... je pense que c'était un peu surdimmensionné pour une double ligne séparée d'un petit V6...mais ça ne faisais pas de mal... disons qu'il ne risquait pas d'avoir un pet d'coincé ! Si tu pars sur le tube 55mm actuel pour te constituer ta ligne simple, il y a plusieurs choses à vérifier... l'état des tubes... et le nombre de chicanes, coudes ou autres formes que tu peux en extraire... Si le tube est rouillé de partout à la limite de percer, ou si tu sais d'avance que tu n'auras pas assez de coudes pour reproduire le crossover pipe qui rassemble les 2 lignes en une ligne unique, refais le point sur les solutions alternatives... Pour ce que ça apportera à ta caisse... un son un peu différent (pas forcément mieux), un échappement mieux conçu et bien attaché (d'après l'avis que tu donnes sur l'actuel)... et c'est à peu près tout !!

pour ton carrossage, tes roues sont quasi parallèles... à l'usage ça doit se sentir en virage un peu serré (pas forcément à haute vitesse), la réaction des pneus pour contrer la force centrifuge doit être marquée à droite (carrossage négatif) et inexistante à gauche (positif). vu tes données constructeur, il faudrait viser +1/2° avec une tolérance de 1/2° max entre les deux roues (soit 30'... ici tu es à 91' de différence ) pour ton parallélisme, j'ai toujours vu les valeurs en unités de longueur indiquer un para global. Le contraire par contre pour les valeurs d'angle que j'ai toujours vu par roue. A quelle distance de l'axe des roues ton shop manual indique t'il la mesure globale du pincement ??... 1/4in c'est pas toujours facile à la ficelle... je trouve la mesure aux tubes coulissants plus précise ! Pour ton train arrière, sans être parfait, j'estime que c'est parfaitement négligeable même pour un train moteur ! La seule chose à vérifier de temps en temps est l'usure du pneu à gauche vu le carrossage un peu haut... mais rien d'alarmant, j'ai déjà vu des écarts de mesures bien plus grands sans conséquences sur la conduite !

oui on peut facilement imaginer comment reposera ta caisse sur les supports de chaque côté ! Dans la mesure ou tu alignes déjà bien le plan sagittale de la voiture et l'axe de ta rôtissoire, le barycentre ne forcera sur l'axe du pivot que quand la caisse sera sur le flan... avec un bras de levier qui semble tout à fait supportable dans la config actuelle ! Pour parfaitement aligner dans les deux dimensions le barycentre de la caisse sur l'axe des supports, il faut juste rendre coulissant le tube carré de chaque griffe dans l'autre tube carré soudé en bout du pivot (photo)... donc des trous pas trop espacés dans le tube carré de la griffe et 1 grosse vis. Ainsi qu'importe la rotation que tu donnes à la caisse, tu peux prévoir la bonne position des griffes pour maintenir le barycentre dans l'axe des pivots

tu peux rester en pompe méca mais caler un régulateur de pression sur ta ligne.