Caram

Tout à l'air bien programmé pour en finir dans les temps l'automne prochain c'est bien... c'est un objectif qui me semble suffisamment réaliste pour être atteint

+1 bien sur ! et si tu changes un train de pneus... examine bien leur usure... ça t'indiquera bien des choses (parallélisme, ripage etc. )

Pour le relais, c'est un contacteur commandé... circuit de puissance : batterie -> gros câble + -> plot 1 du relais -> plot 2 du relais -> gros câble + -> démarreur (à la masse via son corps contre le bloc moteur) et l'interrupteur de ce circuit c'est la "lamelle contact" entre les plots 1 et 2 dans le relais qui est commandé par sa partie commande circuit commande : batterie -> petit fil qui va au neiman -> neiman -> cosse du milieu du relais -> bobine interne du relais -> masse (via le corps du relais) donc quand tout est bien branché, tu as un circuit ouvert entre les 2 plots du relais... avec 12V qui attendent de laisser passer le jus sur le plot côté batterie... et 0V qui attendent le 12V sur le plot côté démarreur quand le relais fermera le circuit (ce 0V car relais ouvert c'est ce que tu appelles "à la masse" nan ?)

si tu as toujours testé avec le relais il faut comme le propose texasblues faire le test sans rien... sinon ton relais peut très bien être la cause du démarreur faible... (si la lamelle contact qui ferme le circuit de puissance est HS par exemple...) tout est normal dans ton cablage, sauf que le petit fil jaune est sur le circuit de puissance... donc je doute fort qu'il soit raccordé au neiman (qui est justement l'interrupteur de la partie commande) !! Sur un + démarreur, on trouve généralement une connexion vers l'alternateur (pour contribuer à fournir du courant je suppose puisque l'alternateur commence à tourner) Le fil raccordé au troisième plot de ton relais (la petite cosse au milieu dont tu ne parles pas) doit lui venir de ton Neiman... pour commander le relais quand tu tournes ta clé (c'est le plus qui amène un faible courant dans la bobine du relais et qui va à la masse par le corps du relais).

à défaut tu peux aussi faire ton choix la dedans... te trompe pas de diamètre c'est tout http://motors.shop.ebay.com/i.html?_trkparms=65%253A16%257C39%253A1&rt=nc&_nkw=donut+gasket&_dmpt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&_fcid=71&_localstpos=95310&_sc=1&_sticky=1&_stpos=95310&_trksid=p4506.c0.m245&gbr=1&_sop=15&_sc=1

la batterie est suffisante t'inquiète ! à faire une fois c'est pas compliqué, mais si tu dois le poser / retirer à la chaine pour des tests, tu peux le caler dans le creux d'un petit cric pour le rapprocher du bloc (au montage) ou le maintenir contre le bloc le temps d'enlever les vis (au démontage)... l'important est de bien soulever la voiture pour travailler à l'aise Sinon avant de changer le démarreur... ouvre le... t'es peut être au bout des charbons ou un truc aussi con que ça

j'préfère pas savoir c'que c'est alors !! :hauhau:

pour la jauge de température... seul toi peut juger de l'importance que tu lui accordes... Soit tu penses que ta voiture chauffe et ça te permettras de diagnostiquer intelligemment la cause car tu suivras l'augmentation de température en fonction du style de conduite... la jauge t'auras donc aidé à régler un problème ! Soit ta voiture chauffe pas et ta jauge te serviras juste à conduire les yeux rivés dessus avec une parano de dingue dès qu'elle tressaute utile hein !! Moi j'ai juste un voyant et une sonde fonctionnelle... mais avec un moteur bien réglé, il m'avertira seulement rarement si soucis... sinon il me fout la paix tant qu'il n'y a pas de problème je préfère ça !! Tu m'as l'air d'un mec très cool au volant et encore très loin des phénomènes de paranoïa en tout genre... je te souhaite de le rester Pour le trou à l'accélération... 3267 causes possibles... et y'en a peut être d'autres mais ton idée de l'échappement en fait partie et une belle fuite à l'interface collecteur ligne peut produire cet effet (grosse perte de couple à cause du manque de contre pression) !! un nouveau joint à bride pour régler le problème de fumée sous le capot et ton problème de trou à l'accélération aura peut être disparu

très bien ce test en effet, je le faisait souvent que j'entendais un cylindre qui donnait pas... on cible très vite c'est lequel avec ça !! Par contre comme vous vous êtes tous donnés le mot (encore un coup de Lolo ça !! )... c'est STROBO... STROOOOOOOOOBO !! (et pas stroMbo...)... l'effet strobo c'est un effet de crénelage qui apparait quand deux fréquences sont superposées et qu'une d'entre elle a une valeur supérieur à l'autre sans toutefois dépasser son double Pour une lampe strobo, la fréquence des flashs superposée à celle de la rotation de la poulie permet de voir le repère de calage immobile (car synchro) ! (c'est aussi l'effet d'optique qu'on distingue quand on regarde les jantes des voitures tourner bizarrement sur l'autoroute ...)

si un proprio de Ford qui a déjà testé son démarreur à vide peut donner un avis... en tout cas si il est déjà bien faiblard à vide, faut pas s'étonner que ça tourne pas monté sous le moulin !!

je t'ai proposé une comparaison avec le mien... c'est GM mais il s'agit de lancer un V8... ça doit se valoir

plusieurs choses... bon un câble n'est pas polarisé c'est évident... mais si tu veux te donner la peine de préciser le sens du courant qui le traverse, il irait plutôt dans le sens relais -> démarreur... car le démarreur est fixé sur le bloc moteur donc c'est son corps qui va à la masse le métrix... tu l'utilise en tant que quoi ?? voltmètre, ampèremètre (les deux assez inutiles si le + batterie est débranché) ou ohmmètre (surement ça alors) ?? entre ce plot du démarreur et quoi ?? un retour de la masse ?? elle était partie où ?? que veux tu dire par là ?? Pour ton test à vide du démarreur, il doit partir comme un malade dans les tours normalement... * si ce n'est pas le cas il est défectueux ou malade c'est sur !!... démontage et vérification des contacts et charbons... car sa puissance admissible doit être très limitée et ça pourrait chauffer en tirant dessus tu reviendras sur ton câblage quand tu seras au minimum sur que ton démarreur est en forme quand il est sollicité à vide... il n'y a peut être aucun soucis autre que le démarreur la dedans

si tu veux ne pas avoir à te faire ch*er à enlever à chaque fois ta cosse de batterie, tu peux investir dans un petit coupe circuit (ça coute rien sur ebay... 5-6€)... tu n'auras alors qu'une petite molette à tourner pour couper ton circuit le mieux reste bien entendu de chercher cette petite fuite

jolie voiture (enfin j'aime pas non plus les jantes et le scoop mais bon...) pour ton soucis, si la batterie se décharge à l'arrêt, l'alternateur n'est pas en cause... et comme dit chargie, tu as une fuite de courant quelque part ! place un ampèremètre en série sur ton câble d'alim principale et enlève tes fusibles un par un pour voir quand le petit courant de fuite disparait... tu sauras au moins sur quelle partie du circuit ta fuite est localisée

une étincelle en électricité c'est par définition un arc électrique de faible ampleur mais je crois comprendre ce que tu veux dire, c'est vraiment tout petit et ça parait très peu puissant... pas comme un court jus direct et franc !... à tout hasard ces relais Ford n'auraient ils une masse du circuit de commande par la coque en contact avec la carrosserie (comme les relais 3 broches) ?? d'où cette petite étincelle si cette coque n'est pas fixé sur une partie bien conductrice et propre.

Où ?? sur le circuit de puissance je suppose ?? Si c'est le cas c'est qu'un courant part à la masse quand tu le fermes donc premièrement vérifie tout ton câblage ainsi que les contacts et masses ! Si tu trouves rien, un test du démarreur déposé, mais avec ce relais, câblage et une masse finale (genre pince de démarrage sur le corps dud démarreur) peut aussi révéler un manque de puissance admissible par le démarreur... et donc son état stoïque (plusieurs composants internes à suspecter). ... en bref +1 avec tuxtang quoi

oui ça suffira c'est clair ! pis un moteur en forme lancé suffisamment vite ça démarre avant même que t'ai compris que t'avais tourné la clé !! La pire souffrance pour une batterie c'est pas les 3sec ou 5sec pendant lesquelles tu vas pomper dessus pour démarrer... c'est les 30sec en continue que les bourrins mettent à démarrer parce que "pas d'essence dans l'carbu" ou "t'inkiète grooo elle va v'nir" !! Là bonjour la chauffe des cosses, câbles et contacts (du démarreur)

63 AH (pas juste ampères) c'est une donnée... mais pas forcément la plus intéressante combien fera t'elle en intensité de crête/nominale (DIN ou SAE) ?? car une 63AH bas de gamme balancera seulement un petit 450A à ton démarreur pour tourner... alors qu'une haut de gamme sortira 700A sans broncher !!

encore une fois... ne te disperse pas !! si tu as commander de quoi refaire ton allumage... refais ton allumage et vois si il te reste des problèmes de carburation ! (au passage carburation et allumage, bien que intimement liés, sont deux choses bien distinctes !! donc chaque chose en son temps )

c'est clair te fait pas chier... ça tiendra le temps que ça tiendra et ça coute pas grand chose de le refaire à la néoprène au besoin ! Par contre, l'avantage pour la néoprène, pas besoin de maintenir en position le temps d'un séchage... c'est une colle contact... donc tu l'appliques sur les deux surfaces, tu attends 10min et tu met en contact (pas le droit à l'erreur)... et là BOUM c'est collé !! mais l'inconvénient, c'est si tu t'es loupé, genre un gros plis dégeu au milieu... c'est foutu ! Tu comptes faire d'autres éléments d'intérieurs avec ce même cuir ??

c'est du bon travail... reste à voir comment le cuir va tenir dans le temps au double face (c'est un double face classique ou spécial ?). Quand j'ai refait mes intérieurs je me suis pas posé de questions... neoprène gel partout et ça tient très très fort sans plis !!

+1 très vrai... surtout dans les 70' j'ai l'impression

tiens pour faire simple (la technologie peut varier)... voila comment marche ce couple flotteur-pointeau (parce que je suis pas certain d'avoir été clair dans les écrits !)

alors... pas du tout un pointeau bon, c'est juste un pointeau qui est bien "étanche" quand il ferme son siège... donc avec un petit embout bien propre et pas défoncé (et idem pour son siège) !! pour régler la bonne hauteur max d'essence dans la cuve, il faut trouver agir sur le flotteur (qui je te le rappelle pousse le pointeau dans son siège au fur et à mesure que le niveau monte dans la cuve) Donc (carbu démonté et cuve vide) : - tu te places en position "pointeau fermé" (en soulevant le flotteur avec tes doigts) - et tu plis le bras du flotteur pour le placer à la hauteur max d'origine (en général une hauteur mesurable par rapport à un plan de joint du carbu) - tu vérifies plusieurs fois ta mesure en abaissant puis remontant ton flotteur jusqu'à mettre le pointeau au fond de son siège Comme ça le flotteur est à la hauteur max d'origine avec son pointeau bien fermé... c'est aussi simple que ça Hésite pas à confier ça à ton mécano... si c'est un mec "à l'ancienne" il sera ravit de faire des réglages de base de ce genre

+1 très très connu en effet... tout autant que la méthode pour arrêter le moulin ! Statistiquement, le problème revient en général sur des voitures à l'entretient très douteux (j'met 4 litres d'huile à l'oeil tout les 5 ans est ça ira comme ça... même si c'est trop :cigar: )... et souvent mal menées sur la route :pirate: (comme bcp de voitures qui ne sont pas conduites par leur proprio) !!